We zijn geslaagd: Beta enduro RR 2016
Ze streven naar continue groei door kwaliteit en inzet voor sport en innovatie, wat in de praktijk zeer gunstig blijkt te zijn.
Na vorig jaar te zijn gekrompen, d.w.z. het volume van viertaktmodellen te hebben verkleind om het rijgedrag van motorfietsen te verbeteren, bleken ze dit jaar ook een grote verrassing te zijn. De belangrijkste innovatie is olie-injectie in tweetaktmotoren en brandstofinjectie in alle viertaktmotoren.
In de wereld van tweetaktmotoren, zowel in motorcross als enduro, vermengt olie zich nog steeds met brandstof voordat het in de brandstoftank komt, en Beta is een stap verder gegaan en heeft een elektronisch gestuurde automatische olie-injectie ontwikkeld die de hoeveelheid brandstof regelt. olie afhankelijk van motorbelasting en toerental. Dit geeft de tweetaktmotor de perfecte mix van benzine en olie in de verbrandingskamer, wat ook zorgt voor tot 50 procent minder rook of blauwe mist van traditionele tweetaktmotoren. Dit systeem werd vorig jaar voor het eerst gebruikt op het Beta Xtrainer 300 recreatieve enduro-model, en gezien de uitstekende reacties van eigenaren, besloten ze het ook in sportieve enduro-modellen te implementeren. U hoeft zich nu absoluut geen zorgen meer te maken of u de benzine en olie correct hebt geïnstalleerd en of u bent vergeten olie aan de benzine toe te voegen. Aan de olietank naast het luchtfilter voegt u eenvoudig olie toe voor het mengsel, voldoende voor drie volle brandstoftanks. Hoewel het nu ook doorschijnend is, kunt u eenvoudig het brandstofpeil controleren. Zo hoef je bij een tankstation niet meer te tellen en te scheren hoeveel olie je bij elk tankstation moet bijvullen.
Dankzij dit systeem presteren ook de 250cc en 300cc tweetaktmotoren beter, waardoor de toch al zeer betrouwbare, onderhoudsarme motoren langer meegaan.
De Beta 250 en 300 RR zijn ook voorzien van nieuwe motorelektronica die de prestaties bij hogere toerentallen verbetert, waar in het verleden enige kritiek was op een gebrek aan vermogen, terwijl de traditioneel gematigde en soepele vermogenscurve werd behouden, wat een uitstekende achterwieltractie door de hele motor betekent. . bereik van snelheden. Zo hebben beide tweetaktmodellen uiterst pretentieloze motoren met een enorm nettovermogen dat de hobbyist aankan, terwijl de professional blij zal zijn met het maximale vermogen. De meeste mechanische veranderingen werden aangebracht aan de 250 kubieke meter motor, die de kop en geometrie van de uitlaat en uitlaat volledig veranderde. Er zijn ook enkele innovaties op het gebied van het frame, dat duurzamer is en zorgt voor een betere handling onder belasting. In de enduro-test die voor ons in Italië werd voorbereid, bleken de tweetaktmotoren extreem licht, nauwkeurig wendbaar en vooral met een zeer onvermoeibare rit. Na een paar klikken van de voorvork (Sachs) aanpassingen bleek de vering ook erg goed te zijn op droge en harde grond, dat is een mengelmoes van steenpaden, weidepaden en bospaden. We hebben geen opmerkingen over enduro-gebruik, maar voor serieuze competitie- en motorcross-trailritten biedt de Beta een speciale, exclusievere racereplica met als grootste verschil de raceophanging. Maar als je niet helemaal Micha Spindler bent, die met de Beto 300 RR Racing verschillende successen heeft behaald in de zwaarste extreme enduro-races, heb je deze vering niet eens nodig.
Hoewel de populariteit van de Beta 300 RR enduro-special nog steeds sterk groeit en de productie in Slovenië en in het buitenland de bestellingen niet bijhoudt, moet worden opgemerkt dat de introductie van het brandstofinjectiesysteem in alle viertaktmodellen een aangename verrassing was. De innovaties op het gebied van ophanging en frame zijn hetzelfde als bij de tweetaktmodellen, maar er is iets meer aandacht besteed aan de nokkenas- en inlaatverbeteringen op de 430- en 480-modellen (om het koppel en het vermogen te verbeteren). Alle motoren hebben nu aluminium bouten om gewicht te besparen. Vorig jaar prees onze testrijder Roman Yelen het 350 RR-model, dat als eerste in het systeem werd geïntroduceerd, wat aangeeft dat het systeem goed werkt. Hetzelfde geldt voor de rest van de viertaktmotoren met de aanduiding 390, 430 en 480 RR.
Vorig jaar hebben we een wat ongewoon label uitgebreid gepresenteerd, dus dit keer slechts in het kort: het gaat om het optimaliseren van het volume, het vermogen en de traagheid van de roterende massa's in viertaktmotoren. De fietsen zijn lichter en nauwkeuriger ten koste van iets minder harde kracht, en bovenal zijn ze minder vermoeiend tijdens lange enduroritten. Als iemand denkt dat hij veel "paarden" nodig heeft, kan hij nog steeds de "armverlenging", de Beti 480 RR en naar onze mening de Beta 430 RR (d.w.z. degene die behoort tot de klasse tot 450 cc. ) is de meest veelzijdige enduromotor op de markt voor de meeste endurorijders. Hij is niet zonder vermogen, maar biedt tegelijkertijd uitzonderlijke rijprestaties. Als enduro uw hobby of recreatie is, vertrouwt u soms op enduro- of crosscountryraces, dan is dit een geweldige fiets die u elke keer dat u erop stapt een glimlach van oor tot oor zal bezorgen onder uw helm! Last but not least vergeten we een zeer scherpe prijs niet.
tekst: Petr Kavchich, foto: fabriek
