Wij reden: Range Rover

Dit is wat de meeste Range Rover-bezitters van de derde generatie willen. Om zo te zeggen: de ontwerpers stonden voor de taak om de derde generatie te verbeteren, maar niet te veranderen. Verhoog het naar een niveau dat de komende tijd waardig is, maar bederf of vernietig zijn typische eigenschappen niet, natuurlijk te beginnen met zijn uiterlijk.

Zij aan zij met de derde generatie en de nieuwe, vierde generatie, merkt iedereen meteen grote verschillen, wat geen gemakkelijke opgave is. Dit betekent natuurlijk dat de ontwerpers hebben bereikt wat de eigenaren van hen wilden of, als gevolg daarvan, wat de Landrover-bazen eisten. Omdat het ontwerp echter ook alle bruikbaarheid, veiligheid, rijkwaliteit en meer moet omvatten, is het logisch dat de vierde generatie technisch begon te "bouwen" op een wit vel papier.

Het plan van de nieuwe Range lijkt erg op de vorige, maar de nieuwe is twee centimeter lager om luchtpenetratie te vergemakkelijken. Hij is 27 millimeter langer geworden, wat nog steeds korter is dan de A8- en 7-serie, maar dankzij het uitgekiende interieurdesign is hij op de achterbank bijna 12 centimeter langer geworden. Dit is ook enorm geholpen door de vergroting van het kruis van 40 mm, die altijd een directe invloed heeft op het vergroten van de bewegingsruimte in het interieur.

Daar zullen de huidige eigenaren zich meteen thuis voelen: voor strakke, eenvoudige vormen die worden gedomineerd door horizontale en verticale lijnen, maar natuurlijk ook voor de gebruikte materialen, waarbij Land Rover niet beknibbelt op kwaliteit. In ieder geval zullen de meesten blij zijn omdat ze het aantal knoppen hebben gehalveerd, en nog meer omdat alle concurrenten de nieuwe Range hebben gemeten voor het laagste geluidsniveau vanwege het rollen en het op een na grootste vanwege de wind. .. Welnu, zelfs voor de uitstekende Meridian (audiosysteem tot 1,7 kilowatt en tot 29 luidsprekers) lijkt het een geschikte plek voor zichzelf te hebben gevonden en is het een van de normen voor geluidskwaliteit in auto's.

Ze praten niet veel over de concurrenten van LR, maar als ze dat wel doen, raken ze liever - geloof het of niet - limousines. In deze wereld van dure en prestigieuze SUV's twijfelen klanten (bijvoorbeeld) tussen Bentley en Range Rover, vooral op het eiland. De nieuwe Range verbergt perfect zijn offroad-binnenkant, aangezien hij lange tijd geen hendels heeft gehad om zijn technische ontwerp aan te geven, en het interieur ziet er tenslotte erg Brits uit - met veel nadruk op veters. Voor nu werkt het recept, want de afgelopen 12 maanden waren de meest succesvolle voor Land Rover, en dit jaar alleen al behaalden ze een (wereldwijd) 46 procent beter verkoopresultaat dan in dezelfde periode vorig jaar.

Niet-deelnemers zullen dit een geweldige technische prestatie vinden, en concurrenten zullen nog enige tijd hoofdpijn hebben: de nieuwe RR is in totaal 420 kilogram lichter - dat is hetzelfde gewicht als vijf volwassenen. Aluminium is de schuld van alles - het grootste deel van de carrosserie is ervan gemaakt, evenals het chassis en (voorheen) motoren. Naar verluidt is zijn carrosserie 23 kilogram lichter dan de 3 Serie en 85 kilogram lichter dan de Q5! Er zijn ook nieuwe samenvoegprocedures en andere uitvindingen tussen de regels door, en feit is dat de nieuwe RR veel lichter, beter beheersbaar en minder omvangrijk is in vergelijking met de derde generatie achter het stuur. Maar uit de cijfers blijkt ook dat de nieuwe V6 diesel RR net zo krachtig is als de vorige V8 diesel, maar veel zuiniger en schoner.

Het een is niet compleet zonder het ander. De zelfdragende carrosserie is uitgerust met lichtgewicht assen met dezelfde geometrie als de limousines, met het verschil dat ze de wielen extreem lang laten bewegen - tot 597 millimeter (de som van de voor- en achterwielen)! Meer dan 100 meer dan vergelijkbare producten op het vasteland van Europa. Het onderste uiteinde is nu 13 mm verder van de grond (296 mm in totaal) en het chassis kan nu op vijf verschillende hoogtes worden gemonteerd (voorheen vier). Gecombineerd met de vijfde generatie luchtvering en een nieuwe generatie innovatief Terrain Response elektronisch ondersteuningssysteem (nieuw in zijn vermogen om zich automatisch aan te passen aan verschillende terreinen), is dit ding buitengewoon effectief in het veld. En aangezien de lucht die ze moeten inademen door de motoren wordt opgevangen vanuit de tussenruimte van de motorkap, zijn ze erin geslaagd om de toegestane diepte van watergisting te vergroten tot bijna een meter! Het is waar dat sommige banden het bij de inhuldiging niet volhielden (en gezien de vorm van de grond leek het een beetje groter), maar de RR reed probleemloos en moeiteloos, van het gebrul van een brullende rivier, snel duin kruising en langzame overgang. steenachtige hellingen overwinnen dankzij de dynamische slingerbeweging bij gemiddelde snelheden op een landweg tot een volledig ontspannen 250 kilometer per uur op een snelweg. Gerry McGovern, de oorspronkelijke eigenaar van Land Rover, merkte koeltjes in het Engels op voor het diner: "Het is de typische Range Rover-dualiteit: van opera tot rock." Zelfverzekerd vervolgt hij: “Wij maken geen auto's die mensen willen. maar zoals mensen willen.”

Ze weten in ieder geval hoe ze het aan de individuele smaak moeten aanpassen: voordat de klant beslist over de motor en uitrusting, moet hij kiezen tussen 18 combinaties, uit 16 interieurkleurthema's en de mogelijkheid van twee luxueuze achterstoelen via Dakkleur en panoramisch venster opties. Het heeft maximaal zeven velgen, variërend van 19 tot 22 inch.

De ervaring is bevestigd: de vorige eigenaren waren tevreden. Met de nieuwe zal dat nog meer het geval zijn.

Tekst en foto: Vinko Kernc