Voertuiggeometrie - Wielen

Wielgeometrie is een van de belangrijkste parameters die van invloed zijn op het rijgedrag, de bandenslijtage, het rijcomfort en het brandstofverbruik. De juiste instelling heeft een aanzienlijke invloed op de rijprestaties van het voertuig, evenals op het rijgedrag. De belangrijkste vereiste is dat de wielen rollen, maar niet slippen in bochten of in een rechte lijn. De geometrie moet correct zijn ingesteld op alle wielen van het voertuig, niet alleen op de gestuurde as.

Bestuurbaarheid van een voertuig is het vermogen om veilig en zo snel mogelijk een bocht langs een bepaald traject te nemen. Het veranderen van de richting van de auto kan worden geregeld door aan de wielen te draaien. De wielen van wegvoertuigen mogen niet slippen in bochten, maar moeten rollen om zoveel mogelijk richtings- en omtrekkracht over te brengen. Om aan deze voorwaarde te voldoen, moeten de afwijkingen van het wiel van de richting gelijk zijn aan nul. Dit is de stuurgeometrie van Ackerman. Dit betekent dat de verlengde draaiingsassen van alle wielen elkaar snijden op een punt liggend op de as van de achterste vaste as. Dit geeft ook de draaistralen van de afzonderlijke wielen. In de praktijk betekent dit dat bij een gestuurde as, wanneer de wielen in de gewenste richting worden gedraaid, er een andere stuurhoek van de wielen ontstaat door ongelijke wielpaden. Tijdens bedrijf rollen de wielen op cirkelvormige sporen. De draaihoek van het binnenste geleidewiel moet groter zijn dan de draaihoek van het buitenste wiel. De geometrie van een gemeenschappelijke kruising is belangrijk bij de praktische bepaling van het differentieel, het verschil in de veranderingshoeken in de teen van de wielen. Deze verschilhoek moet in beide stuurstanden gelijk zijn als de wielen in de richting draaien, dus rechtsom en linksom draaien.

Geometrievergelijking stuuras: cotg β₁  – kinderbedje β₂ = B / L, waarbij B de afstand tussen de lengteassen van de scharnieren is, L de wielbasis.

Geometrische elementen beïnvloeden het veilige rijgedrag van het voertuig, de rijprestaties, bandenslijtage, brandstofverbruik, ophanging en wielbevestiging, stuurinrichting en mechanische slijtage. Met een juiste selectie van parameters wordt een toestand bereikt waarin de besturing stabiel is, de op het stuur inwerkende stuurkrachten klein zijn, de slijtage van alle componenten minimaal is, de asbelasting eenrichtingsverkeer is en de stuurspeling wordt bepaald. Het ontwerp van de aslagers omvat een aantal elementen die de dynamiek van het chassis verbeteren en het rijcomfort en een veilige rijervaring verbeteren. Kortom, dit is de verplaatsing van de as van de brug, de convergentie van de achteras, zijn vliegende straal, enz.

De stuurgeometrie wordt sterk beïnvloed door de eigenschappen van het voertuigchassis, de ophangingseigenschappen en de eigenschappen van de banden, die krachtcontact tussen het voertuig en de weg creëren. Veel auto's hebben tegenwoordig aangepaste geometrie-instellingen voor de achteras, maar zelfs voor niet-afstelbare voertuigen kan de monteur door het aanpassen van de geometrie van alle vier de wielen eventuele spoorproblemen op de achteras detecteren en corrigeren door de vooras aan te passen. Tweewieluitlijning, waarbij alleen de geometrie van de voorwielen wordt aangepast ten opzichte van de as van het voertuig, is verouderd en wordt niet meer gebruikt.

Symptomen van onjuiste stuurgeometrie

Een onjuiste afstelling van de wielgeometrie leidt tot een verslechtering van de technische staat van de auto en manifesteert zich door de volgende symptomen:

• bandenslijtage
• slechte controle-eigenschappen
• instabiliteit van de gecontroleerde bewegingsrichting van het voertuig
• trillingen van onderdelen van het besturingsapparaat
• verhoogde slijtage van individuele stuurdelen en stuurafwijking
• onvermogen om de wielen in een voorwaartse richting terug te draaien

De beste wieluitlijning voor een auto is om alle vier de wielen af ​​te stellen. Bij dit type geometrie-instelling installeert de technicus een indicatieapparaat op alle vier de wielen en meet hij de geometrie op alle vier de wielen.

De procedure voor het meten van individuele parameters van de voertuiggeometrie

• controleren en afstellen van de voorgeschreven voertuighoogte
• meting van de differentiaalhoek bij een bepaalde stuurhoek van een van de gestuurde wielen
• meting van de wielafbuigingshoek
• convergentiemeting
• meten van de draaihoek van de fusee
• meting van de hellingshoek van de kingpin
• wiel stuwkracht meting
• meting van parallelliteit van assen
• meting van mechanische speling bij sturen

Pagina's: 1 2