We rijden op de KTM EXC 2012: lichter voor zwaar

Dit keer introduceerde KTM voor het eerst de offroad-lijn afzonderlijk: vooral motorcross- en vooral enduromotoren. Om de oranje SUV’s echt goed te kunnen testen, werd het gehele EXC-gamma met name naar Toscane gehaald Centrum Il Ciocco, waar in februari een van de zwaarste enduroraces plaatsvindt en waar Fabio Fasola een offroad-rijschool heeft. Toen ik in 2006 voor het eerst de door atleten beklommen rotsen (en gebroken plastic) zag, kon ik me niet voorstellen dat ik op een dag zelf zou bewegen… Ja, enduro-cursussen worden steeds moeilijker, en dienovereenkomstig hebben de Oostenrijkers zich radicaal geüpgraded. EXC-lijn.

Wat is het nieuws? Groot! Alle modellen zijn opnieuw ontworpen, van de luidruchtige EXC 125 tot de EXC-F 500 bommenwerper, waar de 500-markering slechts een markering is - boring en slag zijn hetzelfde als het model van dit jaar. De ster (maar niet alleen de avond) komt natuurlijk van de winnende motorcrosswagen. UITZ-F 350. Deze zou de perfecte combinatie van kracht en behendigheid moeten hebben, en daarom vielen David Knight en Johnny Oberth met deze machine ook aan in het Enduro Wereldkampioenschap.

XNUMX is echt gaaf: Precies de juiste, zacht reagerende motor levert voldoende vermogen en koppel, en tegelijkertijd dankzij het 3,5 kg lagere gewicht dan het 450cc-model. kijk, hij is klaar om snel van richting te veranderen. Is het beter dan de EXC 450? Dit kan waar zijn, maar smaken zijn te verschillend om er zeker van te zijn dat slechts 350 blokjes de juiste hoeveelheid is. We hebben acht verschillende fietsen getest en toen ik andere journalisten vroeg wie hen na de testritten het meest overtuigde, waren de antwoorden totaal verschillend. Als iedereen er een mee naar huis zou kunnen nemen, zou er waarschijnlijk alleen een 200cc tweetakt zijn. cc en 250 cc viertaktmotor. Zie afhankelijk van persoonlijke smaak en plaats: in het bergachtige Italië is de EXC 125 al jaren de bestseller, terwijl in het vlakke en zanderige Nederland de EXC 300 en 530.

Ze hebben allemaal een nieuw frame en plastic, nieuwe (handige!) plastic handvatten die niet vies worden na het rijden in de modder, de EXC-F 450 en 500 hebben nu standaard een ventilator en een kleinere en lichtere motor met een enkele smeersysteem. (olie in de transmissie en in de motor zijn niet langer gescheiden), aluminium wielen zijn zilverkleurig, het materiaal van de ophangingsafdichtingen is duurzamer ... Wat nog meer? In plaats van carburateurs zijn nu alle viertaktmotoren voorzien van elektronica! De eerste indruk is erg goed, de motoren reageren zachter, minder gerommel, waardoor je met een lager toerental kunt klimmen. De meest voor de hand liggende verandering zit in de EXC 500: wie de brutaliteit van de EXC 530 waardeert, komt misschien bedrogen uit. De motor wrijft nog steeds tegen de grendel, maar reageert op de toevoeging van gas niet meer dan een pistool.

In tegenstelling tot motorcrossmodellen blijft de EXC-achtervering hetzelfde. precies op de slinger geklemd, en niet via de "weegschalen". De reden zou eenvoudiger en goedkoper onderhoud zijn, minder risico op het overwinnen van obstakels en minder gewicht. Hier is de naam: KTM bouwde lichtere fietsen voor zwaar terrein.

overlijdensbericht: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marco Campelli

Hoeveel hebben ze bespaard?

Achterschommeling 300 g

Motor (450/500) 2.500 gram

Kader 2.500

Kettingspanner (4 tanden) 400 g

Wielen 400 gram

Antivibratieschacht (4 tanden) 500 g

Pootstarter (EXC 125/250) 80 g

Eerste indruk

Uiterlijk 4

Het uiterlijk van de "MX" went snel aan het oog, we houden niet alleen van de graphics van Six Days.

Motor 5

Het complete aanbod wordt vertegenwoordigd door vier twee- en vier viertaktmotoren. Brandstofinjectie werkt na de eerste paar kilometer erg goed.

Rijprestaties, ergonomie 5

Verbeterd contact met de motorfiets, de beweging is volledig onbeperkt.

Sena 0

Exacte prijzen zijn op dit moment nog niet bekend, maar we kunnen een stijging van drie procent verwachten ten opzichte van het huidige aanbod. De prijs van de EXC-F 350 zal naar verwachting onder de negenduizend blijven.

Eerste klas 5

Competities kunnen achter de oren gaan krabben.

Technische gegevens: EXC 125/200/250/300

Motor: Eencilinder, tweetakt, 124,8/193/249/293,2 cc, Keihin PWK 3S AG carburateur, kickstarter (elektrische optie voor EXC 36/250).

Maximaal vermogen: bijvoorbeeld

Maximaal koppel: bijvoorbeeld

Transmissie: 6 versnellingen, ketting.

Frame: buisvormig, chroom-molybdeen 25CrMo4, dubbele kooi.

Remmen: schijf voor 260 mm, schijf achter 220 mm.

Vering: Vooraan verstelbare WP 48 mm omgekeerde telescoopvork, 300 mm veerweg, achteraan verstelbare WP enkele demper, 335 mm veerweg, PDS-bevestiging.

Banden: 90/90-21, achter 120/90-18 oz. 140 / 80-18 voor EXC 250 en 300.

Zithoogte vanaf de grond: 960 mm.

Brandstoftank: 9,5 l.

Wielbasis: 1.471 mm of 1.482 mm voor EXC 250 en 300

Gewicht: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Verkoop: As Koper, Motocenter Laba Litija.

Technische gegevens: EXC-F 250/350/450/500

Motor: Eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, Keihin EFI brandstofinjectie, elektrisch en voetstart.

Maximaal vermogen: np / 35,4 kW (46 pk) / 39 kW (53 pk) / 42,6 kW (58 pk)

Maximaal koppel: np/37,5 Nm/48 Nm/52 Nm

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting

Frame: buisvormig, chroom-molybdeen 25CrMo4, dubbele kooi.

Remmen: schijf voor 260 mm, schijf achter 220 mm.

Vering: Vooraan verstelbare WP 48 mm omgekeerde telescoopvork, 300 mm veerweg, achteraan verstelbare WP enkele demper, 335 mm veerweg, PDS-bevestiging.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Zithoogte vanaf de grond: 970 mm.

Brandstoftank: 9,5 l.

Wielbasis: 1.482 mm.

Gewicht: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Verkoop: As Koper, Motocenter Laba Litija.