Seat Ibiza Cup, onze test op het circuit met de raceversie - Sports Cars

Vergeet sportknoppen, tractiecontroles en diverse hulpmiddelen: een racewagen is de ultieme uitdrukking van autorijden, ook al is het een simpele Zitting Ibiza... Afgelopen weekend reed ik met deze auto de baan op voor de tweede etappe van de race. Seat Ibiza Cup Monobrand Championship... Dit is een zeer succesvol en vasthoudend kampioenschap, en ook nog eens heel betaalbaar (de race kost 7.000 euro met de mogelijkheid om twee coureurs te wisselen).

Le gladde banden, dwarsbalken, raceremmen transformeren de kleine Spanjaard in een object dat heel anders is dan de Cupra-weg. Als je denkt dat deze auto op een circuit als Misano zo'n zes seconden sneller draait dan de 6 pk sterke BW M560, kun je een idee krijgen van de snelheid die een kleine auto aankan. 200 pk.

Il 1.4 TFSI-motor met een verdringercompressor en een turbine, en DSG-versnellingsbak een standaard auto, maar met een race-ECU.

Binnenin zit je heel laag, er is maar één stoel en de enige bedieningselementen die je hebt zijn twee hendels waarmee je de auto, koplampen en ruitenwissers kunt aanzetten. Door de vierpuntsgordel voelt het aan als salami, en het linkerraam is godzijdank elektrisch. Het OMP-racestuur heeft twee schakelpaddles en een keuzehendel (wat niet erg mooi is om naar te kijken) is standaard.

Zoals met elke raceauto, tot nu toe gladde banden om de temperatuur niet te bereiken, is het beter om rustig te lopen, om onnodige rechtlijnigheid en tollen te voorkomen. Nadat u tegen banden en remmen bent gestoten, kunt u geleidelijk aan gaan trekken. De besturing is licht maar vooruitstrevend en zeer gedetailleerd. Je voelt dat de auto is ontdaan van al die extra kilo's, en het voelt alsof je op een heel harde kan rijdt. De voorkant is zachter dan je je misschien kunt voorstellen, het remmen is steil en in de droogste remsecties kwispelt de kleine Seat met zijn staart als een hond die wil spelen; in feite is het altijd op drie wielen, zo niet twee. Het klinkt misschien frustrerend, maar als je er eenmaal aan gewend bent, kun je er zeker van zijn dat hij met zijn staart zal kwispelen zonder je te verraden.

ий способ, обы bestuur het is om met remmen de bochten in te gaan en zo snel mogelijk van rem naar gas te proberen door je werk te doen sperdifferentieel uit de hoeken. Er zijn er die er clean op rijden, of er zijn er die karten met stuurslagen in het inzetstuk, en de achterkant is zo flexibel mogelijk afgesteld. Het vangen van slicks is sensationeel, tenminste totdat ze verslijten, waarna de "zeepachtige" fase begint. Hoe dan ook, als je van Ibiza afstapt en de Leon Cupra-weg opgaat, heb je het gevoel dat je in een bus stapt.

I remmen zij zijn het enige "vreemde" deel van deze machine. Ze zijn uitgerust servo en ABSmaar hun werking is niet hetzelfde als die van een straatauto. Je moet hard remmen, maar niet te hard, anders bestaat het risico dat het systeem uitvalt en je een nieuwe tunnel graaft. Maar de remkracht is geweldig, en als je eenmaal de gewenste druk hebt gekregen, kun je 100 keer achter elkaar op hetzelfde punt loskoppelen en er zeker van zijn dat het stopt.

È grappige auto, ballerina en snel genoeg... Het zal niet de meest precieze zijn en bestaat uit raceauto's met voorwielaandrijving, maar opzij losmaken op de bodem van Misano's hoek van Ibiza is zo opwindend als weinig dingen in de wereld.