We reden in een BMW F 900 R // Zelfde ziel, ander karakter

Het weer in deze januaridagen, als er nog geen geur van lente is, in het zuiden van Spanje, dichtbij. Almeria, voor onze voorjaarsomstandigheden. De ochtend is nog koud en op een zonnige dag is de temperatuur al rond de twintig. Het is een landschap dat wordt gekenmerkt door de ondoorzichtige plantages van de smakeloze tomaten die de Europese consument zo graag in winkelcentra weegt. Geen wonder dat ze erop wijzen dat dit het zuiden is Spanje, tuin van Europa. Maar er is nog iets dat belangrijker is voor ons motorrijders: wegen. Goede wegen. Veel goede wegen. Met bochten. En deze keer was het onze “zandbak”.

Wat zeggen de cijfers?

Om een ​​idee te krijgen van het grotere geheel, en voordat we onze testindrukken delen, is het de moeite waard om eens naar de verkoopstatistieken van BMW te kijken. BMW Motorrad presteerde vorig jaar op wereldschaal verkocht in totaal 175.162 5,8-tweewielers, een stijging van XNUMX procent ten opzichte van het voorgaande jaar.. De omzet groeide voor het negende jaar op rij. Als de Duitse markt de sterkste blijft, terwijl de VS een steeds sterkere groei doormaakt, zal de omzetgroei sterk zijn in China (16,6 procent) en Brazilië. Daar noteerden de Beieren zelfs een stijging van 36,7%. De bestseller is uiteraard het GS-model, dat goed is voor maximaal een derde van de omzet, en de dozen samen zijn goed voor meer dan de helft. Van de kleinere en middelgrote modellen met parallelle tweecilindermotoren (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS en F 850 ​​GS) werden 50.000 exemplaren verkocht.. En het is in deze groep motorfietsen dat er nu twee nieuwe modellen zullen verschijnen: de F 900 R en de F 900 XR. De eerste is als ‘roadster’, de tweede is te zien in het ‘avontuurlijke’ motorsegment.

Miss Woensdag Winter

Voor het hotel, terwijl de zwakke zon door de ochtendmist brak, wachtte ons een vloot nieuwe F 900 R's, opgesteld met millimeterprecisie, optionele Adaptive Cornering Lights-technologie. Ze worden geactiveerd wanneer u in een bocht minimaal zeven graden leunt. Het oog valt op de kunststof brandstoftank door de kleine voorflap en het uitstekende TFT-scherm. - hij heeft 13 liter brandstof - en een stoel. Het is verkrijgbaar in zes versies, van 770 tot 865 millimeter, afhankelijk van de lengte van de berijder. Een standaard stoel is een stoel die 815 millimeter boven de grond staat.

De watergekoelde, 895 cc, 77 kW (105 pk) parallelle tweecilindermotor is gemonteerd in een stalen frame, de stabiliteit van het chassis wordt verzorgd door een USD-voorvork en een (optionele) elektronische achtervork. Dynamische ESA verstelbare vering. Het stuur - ook selecteerbaar - is breed genoeg om de berijder een gevoel van controle te geven, en ondanks 219 kilogram voelt het na de eerste meters rijden al niet meer zo aan. Als het gewicht van de fiets aan de voorkant van de fiets is geconcentreerd, zal de achterkant dun en eenvoudig zijn en wordt de trim bepaald door een optioneel actief remlicht dat knippert als er harder wordt geremd - als extra veiligheidsvoorziening. De motorfiets is ook verkrijgbaar met een motor van 95 pk.

Daar op de kronkelige wegen

Als ik erop stap, installeer ik de achteruitkijkspiegels en start ik de motorfiets. De tweecilindermotor wordt gewekt door het aangename geluid van het nieuwe uitlaatsysteem, dat later sportiever wordt als het gas krachtiger, maar zeker niet te luid wordt bediend. De uitlaat voldoet uiteraard aan de milieunorm Euro 5. Tijdens het rijden leun ik wat naar voren, maar verre van sportief leun ik over de brandstoftank. Beslissen over het werkrooster "Weg" - In het basisaanbod kun je ook kiezen voor de Rain-modus, en als accessoire de Dynamic- en Dynamic Pro-modi.. Deze laatste omvatten veiligheidsassistentiesystemen ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Brake Control) en Engine Torque Regulation (MSR). DBC zorgt voor meer veiligheid bij het remmen, en de nieuwe MSR voorkomt dat het achterwiel gaat slippen of slippen bij het accelereren of spontaan schakelen.

Voordat we op pad gaan, verbind ik de fiets met mijn smartphone via Bluetooth en BMW Motorrad Connectivity op het heldere TFT-kleurenscherm. Het 6,5 inch scherm geeft alles weer wat met de motor te maken heeft en biedt daarnaast extra functies zoals navigatie, muziek en telefonie. Wanneer ik terugkom van het rijden, kan ik mijn rijparameters bekijken, waaronder hellingen in bochten, remvertragingen, acceleraties, brandstofverbruik en andere gegevens.

Na het rijden op de baan, ondanks de hogere snelheden en het ontbreken van een windscherm, voelde ik geen overmatige windtrek. Het is echter duidelijk dat de omgeving geen snelwegen zijn, maar kronkelende landweggetjes. Daar bleek de R wendbaar, snel en neutraal in de bochten en betrouwbaar te remmen.. Dit was vooral het geval toen de enorme vrachtwagen rond een bocht in de weg ‘rustte’. Iets wat ik niet zou verwachten in de outback van Almeria. De unit presteerde goed in deze bochten als ik hem in de tweede versnelling met hogere toerentallen reed. Of de bochten nu krap, langer of sneller zijn, het plezier dat de R biedt is hetzelfde. Ik heb deze Roadster thuis. Het verbruik bedraagt ​​minder dan zes liter per honderd kilometer. En het blijkt dat de nieuwe R, ondanks zijn premium afkomst en prijs, concurrerend zal zijn qua vermogen in onze subalpiene regio.