We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride - Can-Am Ryker Rally Edition - Ruimtetransport
De actie van een auto met twee wielen voor en één achter is niet nieuw. Can-Am zette de Spyder tien jaar geleden op de weg, maar de aangename rit eindigde op het eerste puin, waar het plezier voor Riker nog maar net begon.
De Ryker is geen versie van de Spyder, het is een autonoom, zelfrijdend voertuig voor een nieuwe generatie bestuurders die op zoek zijn naar betaalbaar, onderhoudsarm entertainment, opvallende andersheid, interactiviteit en flexibiliteit. Er zit een categorie B examen bij en is daarmee toegankelijk voor vrijwel iedereen voor wie een auto niet spannend genoeg is voor dagtochten of weekendjes weg. Dit is geen passagier, maar een "fanmobiel" waarmee je kunt driften met het stuur, maar zonder de mogelijkheid om te vallen. Het lijkt er al op dat het door het ontwerp met "alle wielen behalve één vooraan" agressief, aantrekkelijk, snel werkt en tegelijkertijd goede grip op de voorbanden biedt. De stoel slechts 60 centimeter boven de grond betekent een extreem laag zwaartepunt en gaat letterlijk op in de auto.
Een driecilinder transmissie van 900 kubieke meter bij 61 kilowatt (er is ook een derde kleinere en zwakkere Ryker-versie) met een autogewicht van 280 kilogram is voldoende voor een stevige rit, die in een sport- of rallyprogramma veel drijvend. De elektronica komt nog steeds tussenbeide en beperkt de kracht van het aandrijfwiel als het lijkt alsof ze in de problemen zitten, maar op het puin is het in ieder geval erg leuk. Na een paar honderd kilometer kronkelende Portugese trolleypaden durf ik te zeggen dat het een gemakkelijker spel is dan de klassieke ATV, die een hoger zwaartepunt heeft, meer leunt en meer carrosseriewerk vereist. De rallyversie, een enduro-variant van de Ryker-versie, heeft een langere veerweg, banden met een ruwer profiel en beschermde vitale onderdelen.
Qua details is Riker een echte kameleon. Het biedt tot 75.000 mogelijke afwerkingscombinaties, zowel in kleurencombinaties als in de extra items die erop kunnen worden geïnstalleerd, of het nu gaat om cosmetische accessoires of een extra passagiersstoel. Het belangrijkste is de praktische aanpassing waarmee we het stuur en de positie van de pedalen in één beweging kunnen verplaatsen en aanpassen aan de grootte of rijstijl van de berijder. De CVT maakt het rijden zorgeloos en het ontbreken van stuurbekrachtiging maakt de grond recht en dus leuker om te rijden. En het allerbelangrijkste: dit alles tegen een zeer betaalbare prijs voor een motorfiets, veel minder dan bijvoorbeeld een driewielige Spyder. A
Tekst: David Stropnik Foto: Kiko Moncada
infobox
Техническая информация
Motor: 3 cilinder in lijn - cilinderinhoud 74 x 69,7 mm - maximaal vermogen 61,1 kW (81 pk) bij 8000 tpm - maximaal koppel 79,1 Nm bij 6500 tpm
Transmissie: achterwielaandrijving - CVT - banden: voor 145/60R16, achter 205/55/R15
Gewicht: leeg voertuig 285 kg
Gewicht: lengte 2352 mm - breedte 1509 mm - hoogte 1062 mm - wielbasis 1709 mm
Prijs testmodel: 12.799 euro, de prijs van het basismodel is 9.799 euro.
UITERLIJK: Uiterlijk is een van de belangrijkste troeven van Riker. Deze auto is anders dan bijna alle anderen. Maar hij is niet alleen opvallend, maar met het Y-vormige ontwerp presteert hij consistent en agressief, en wanneer de stoel laag is, belooft hij goede rijprestaties. 5 *
MOTOR: Rotax 900 cc driecilinder motor Zie met koppel en vermogen
voldoet aan alle rijbehoeften, terwijl de continu variabele CVT-transmissie zorgt voor gemak en zorgeloos rijden. Kleinere tweecilinderversie van de 600cc-transmissie. See is best geschikt, maar niet voor sportieve rijders. 4 *
COMFORT. Met de verstelbare pedalen en het stuur kunt u de afmetingen van de carrosserie en zelfs de rijvoorkeuren aanpassen, waardoor autorijden, ook op een geweldige stoel, comfortabel wordt. Windbescherming van het lichaam is beter dan op naakte motorfietsen. De veerweg van de schokbreker is klein, maar daar is deze auto niet voor bedoeld
rijcomfort maar rijplezier. 4 *
PRIJS: Een van de belangrijkste doelen van Ryker is betaalbaarheid. De basisversie is welkom bij het viercijferige bedrag van 9.799 euro, net als de grootste - voor het Rally-model met een volume van 900 kubieke meter is het met nog eens drieduizend volledig vergelijkbaar met motorfietsen van hetzelfde volume. 3*
BEOORDELING: De Ryker is een leuke auto die is ontworpen voor degenen die een motorfiets te veeleisend vinden en een auto niet leuk genoeg. Het belooft anders te worden en is erg leuk om in te rijden. Vergeet passerende colonnes langs de lijn, want het is niet de bedoeling, maar het Rally-model geeft een geheel nieuwe dimensie aan het rijden op steenslag, aangezien het op niets anders kan worden ervaren - zelfs niet op ATV's. 4 *
