We Ride: 450 Yamaha YZ2020F // Het nieuwe decennium in met nog meer kracht en comfort
Het begon allemaal met de Blues in 2010, toen de eerste generatie motorfietsen op de markt kwam met de verkeerde motorkop. Vandaag, bijna tien jaar later, hebben we het over extreem geavanceerde modellen van de derde generatie die niet alleen indruk maakten met hun uiterlijk, maar ook een glimlach op de gezichten toverden onder helmen op het circuit. Hoe het ook zij, het meeste gepraat aan het begin van het nieuwe decennium ging over de krachtigste Yamaha, aangezien andere modellen, behalve de graphics, hetzelfde bleven.
Net als elke andere sport is motorcross in de loop van de geschiedenis enorm geëvolueerd. We hebben het vandaag over zeer geavanceerde en krachtige motoren die soms best moeilijk te temmen zijn, hier richten we ons vooral op een motorfiets met een 450cc motor. Kijk, Yamaha is zich hiervan ook bewust, want voor 2020 hebben ze veel moeite en innovatie gestoken in het rijgedrag van deze motor en een gelijkmatiger verdeeld motorvermogen over alle snelheidsbereiken. Ze bereikten dit met verschillende veranderingen, de eerste twee waren een aangepaste zuiger en drijfstang. Die laatste is anderhalve millimeter langer, wat dus ook invloed heeft op de zuigerslag, die een ander profiel heeft dan vorig jaar. Ook is de camber van het uitlaatsysteem veranderd, die heeft een iets grotere diameter dan vorig jaar en is ook anders van vorm. Deze innovaties zijn erg prettig tijdens het rijden omdat ze minder vermoeiend zijn dan je in eerste instantie zou verwachten. Het apparaat brengt het vermogen heel gelijkmatig over, wat zich vertaalt in een extreem soepele en stille rijervaring, wat de voorwaarden schept voor een goed motorgevoel en daardoor goede rondetijden.
Handling speelt ook een grote rol bij het zich goed voelen, iets wat Yamaha in het verleden heeft bekritiseerd als zijn grootste tekortkoming. Het gezegde dat we leren van onze fouten wordt ook bevestigd door de Blues, aangezien ze de afgelopen jaren de fiets drastisch hebben verkleind en zo hebben bijgedragen aan een betere wegligging. Voor 2020 hebben ze geprobeerd dit vooral te verbeteren met een frame dat hetzelfde is als vorig jaar maar met iets ander materiaal, wat zich uit in meer flex. Dit wordt ook enorm vergemakkelijkt door de grotere centralisatie van de massa, wat ze hebben weten te doen met de verplaatste nokkenassen. Bij het nieuwe model zitten ze dichter bij elkaar en ook iets lager. De wegligging wordt in ieder geval in mindere mate ook beïnvloed door de iets kleinere en lichtere motorkop. De rijder voelt snel de nieuwe kit op het circuit, aangezien de motor zelfs bij hoge snelheden stabiel is en de bochtpositie uitstekend is, wat betekent dat de rijder de motor vertrouwt en daardoor de bochtsnelheid verhoogt, wat een belangrijk punt is. om snel te rijden. Over het algemeen ben ik ook onder de indruk van de remmen, omdat ze zorgen voor nauwkeurig en veilig remmen, wat de ingenieurs van Yamaha hebben bereikt door beide schijven opnieuw vorm te geven, wat ook bijdraagt aan een betere koeling. De grootte van de voorste schijf bleef hetzelfde, de diameter van de achterste nam af van 245 millimeter naar 240, en de remcilinder werd op beide enigszins gewijzigd.
Een groot pluspunt voor dit type merk is ook de GYTR-kit, of zoals de lokale bevolking zegt, accessoires, die meestal te koop zijn. Deze omvatten componenten zoals het Akrapovic-uitlaatsysteem voor het XNUMX-takt motorfietsassortiment, koppelingsdeksel, motorbeschermplaat, stoelbekleding van de beste kwaliteit, andere handgrepen, radiatorbeugels, ringen van het merk KITE en meer. Elk model heeft zijn eigen GYTR-componenten die de motor echt voorbereiden op het racen, zoals blijkt uit de uitstekende resultaten die jonge motorcrossers hebben behaald in Europese en wereldkampioenschappen. En niet alleen bij de junioren, maar ook de huidige plaats in het algemeen wereldkampioenschap in de eliteklasse spreekt in het voordeel van Yamaha, want drie van de top vijf rijders rijden op dit merk.
De werking van de motor instellen via smartphone
Yamaha is momenteel het enige bedrijf op de motorcrossmarkt dat de rijder een wifi-verbinding tussen zijn motor en smartphone aanbiedt. Dit vergemakkelijkt het werk van de rijder, en vooral de monteur, in veel opzichten enorm, aangezien hij de werking van de motor naar wens kan afstemmen met dit type applicatie genaamd Power Tuner. Afhankelijk van de baan en het terrein kan de coureur zelf een map op de telefoon aanmaken, en er vervolgens twee van alle gemaakt uitkiezen, die hij tijdens het rijden kan vervangen door een schakelaar aan de linkerkant van het stuur. Daarnaast fungeert de applicatie ook als notitie, urenteller en meldt ook een fout op het toestel.
