We reden: Kawasaki Z900RS - een eerbetoon aan de legende van de dagen van Abba, Bothra en Watergate.
Inhoud
Laten we uw geheugen opfrissen
Zelden in de wereld van tweewielers heeft een motorfiets zo'n iconische status bereikt als Kawaski's Model Z. Geboren in 1972, in een tijd waarin de hedonistische hippiebeweging op zijn hoogtepunt was en het anti-oorlogsgevoel in Vietnam groeide. Destijds was de wereld geschokt door de Watergate-affaire, in Ierland werden op Bloody Saturday de Ieren gewurgd door een Engelse laars, op de Olympische Spelen in München zwom Mark Spitz naar zeven medailles, ABBA begon zijn weg naar de top van popmuziek, en de film “The Godfather” maakte bioscoopbezoekers enthousiast. De eerste zakrekenmachine werd geïntroduceerd.
Ook dit jaar vond in ons voormalige land de race van het Wereldkampioenschap Motorrijden plaats, op 18 juni, op het oude stratencircuit in Preluka bij Opatija. Destijds regeerde Giacomo Agostini de wereldmotorrace en in 1972 werd hij wereldkampioen 500cc. De Engelsman Dave Simmonds nam dit jaar ook deel aan de Royal Class op een Kawasaki H1R drietakt-tweetaktmotor, met behoorlijk succes. Hij won de laatste race van het seizoen in Jarama, Spanje, en de Greens eindigden als vierde in het constructeursklassement.
De Japanners hebben het automobiel-Europa overwonnen
De Japanners namen eind jaren 750 de leiding in de motorsport, terwijl de Engelse motorindustrie daarentegen in verval raakte. De eerste "serieuze" Japanse motorfiets, die een revolutie inluidde en de komende tijden, was de Honda CB750 - de eerste echte Japanse superbike die beschikbaar was voor een breed scala aan kopers, het volume van 1 kubieke centimeter was in die tijd de koninklijke norm. In 1972 legde Kawasaki de lat nog hoger met de introductie van het eerste model van de Z-familie, de Z903. De viercilinder-in-lijnmotor had 80 kubieke centimeter, iets meer dan 230 "pk", woog droog 210 kg, had een topsnelheid van 24 km/u en was daarmee de krachtigste en snelste Japanse straatauto, nu met een literinhoud. Al in de jaren dat hij werd geïntroduceerd, combineerde hij verschillende belangrijke prestaties: hij vestigde het snelheidsrecord voor uithoudingsvermogen in 256 uur in Dayton, VS, de Canadees Yvon Duhamel vestigde daar het snelheidsrecord (XNUMX km / u), evenals de De civiele versie wordt getest en wordt geprezen om zijn consistente vermogensafgifte, uitstekende vering en zelfverzekerde richtingscontrole door bochten.
Video: eerste reis naar Barcelona
Erfgenamen
Van 1973 tot 1976 werd het vernieuwde Model B (iets krachtiger, met een stijver frame) uitgeroepen tot de beste motorfiets in Groot-Brittannië. Gedurende deze tijd werden ongeveer 85.000 stuks geproduceerd. De familiegeschiedenis van de familie "Ze" gaat door tot de tweede helft van de jaren '1976 en '1. In 900 verving de Z1000 de Z900, en het jaar daarop de Z1983. Deze twee modellen werden de belangrijkste auto's van het post-apocalyptische verhaal van de legendarische klassieke film over Mad Max. De film (en vervolgens al zijn sequels) heeft de populariteit van de Zis alleen maar vergroot, en zelfs een bepaalde motorsubcultuur van fans van dit toch al iconische model was geboren. Zijn genen zijn te vinden in de GPZ908R uit 1986, de machine die de harten van motorrijders verwarmde in een andere klassieke film, dit keer het 254 Top Gunu-vliegtuig met zijn 1-kleppentechnologie en 1000cc-motor. Zie vloeistofgekoeld. Het toppunt van de snelste racefiets. op dat moment was dat maximaal 2003 km/u.Vliegtuig! In de jaren zeventig herinneren velen zich het Zephyr-model met een klassieke vorm, die enigszins deed denken aan de "vader" van de ZXNUMX-familie, net als het ZXNUMX-model.
21e eeuw: retro-modern
Het afgelopen jaar lekten er spijkers uit Japan, wat erop duidt dat Kawasaki overweegt de mythe nieuw leven in te blazen; om terug te keren naar het verleden, op zoek naar inspiratie in het eerste Z1-model. De schetsen, CG-animatie en renderings waren meer dan alleen een verlanglijstje voor een scène waar moderne klassieke motorfietsen dol op zijn. Niets tastbaars. Er is niets bevestigd. Tot de tentoonstelling van dit jaar in Tokio - daar lieten de Japanners het echter zien. Ze noemden het de Z900RS. Retro-sport. Ikarus stond weer op: op de foto's lijkt hij erg op de Z1, in dezelfde kleurencombinaties, maar met moderne technologieën en oplossingen. Nieuwe machine of kopie? Kawasaki reageerde vrij laat op de retrotrend, maar wel concreet en bedachtzaam. Morikazu Matsimura, hoofd ontwerp achter de nieuwe Zeja, zegt dat het een eerbetoon is, geen kopie van de Z1, en dat ze worstelden met de details om moderne technologie in een klassiek silhouet te verweven.
Ze noemden de stilistische benadering moderne klassiekers. Doelgroep opdrachtgevers: van 35 tot 55 jaar. Ze ontwierpen de brandstoftank om de klassieke druppelvorm te krijgen, de koplampen zijn LED, kijk eens naar de gelijkenis met een "eend" kont! De wielen hebben geen spaken, maar van een afstand lijken ze erop, net als ronde achteruitkijkspiegels. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de klassieke tellers, die zijn geïnspireerd op de oude, er zit een vleugje moderne technologie tussen met enkele moderne digitale nummers. Wil je wazige details? De naalden op de aanrechtbladen in rust staan in dezelfde hoek als bijna vier decennia geleden, en de glanzende kleurencombinaties bootsen de originele vlek getrouw na. Hm!
Fideua, Gaudi in Japanse technologie
In en rond Barcelona kan het in december erg koud worden en ondanks het zonnige weer werden onze testdagen van de nieuwe Z verstoord door de extreme kou. Je went aan de slogans op de balkons van de gebouwen die oproepen tot de onafhankelijkheid van Catalonië en de verhoogde aanwezigheid van de politie. Ook op fideuàjo, een culinaire lokale versie van paella (anders iets verder naar het zuiden, in Valencia) met tapas en Gaudí's meesterwerken. Voor ziel en lichaam. Voor passie is er ook een tweewielige Ze. En "Ze" vertrekt. Het gaat over in het achterland van Barcelona, kronkelt kunstzinnig door het ijskoude Spaanse platteland, en gaat ook door druk verkeer naar Montjuïc, boven de stad zelf, waar decennia geleden legendarische wegraces werden gehouden op stratencircuits. Het brede stuur en de lichte houding zijn zelfs na een hele dag rajah een reden om te glimlachen. De rug en het gebied eronder doen geen pijn.
Het geluid dat uit de (anders enige) enkele uitlaatdemper rechts komt is aangenaam diep als ik het gas dichtdraai, zelfs een lekker gerommel. Vermoedelijk waren ze vooral bezorgd om hem. Ik geloof dat het Akrapović-systeem, dat al wordt voorgesteld, deze elementen alleen maar zal versterken.
De motor ligt gemakkelijk in de hand, met een responsieve vering was het een waar genoegen om hem rond de combinatie van krappe bochten te wikkelen - er zijn ook radiaal gemonteerde voorremmen en een versnellingsbak met een korte eerste versnelling. Het apparaat is levendig, krachtiger dan in de Z900-straatvechter, bevindt zich in het lage en middenbereik. Het heeft ook meer koppel dat niet constant hoeft te worden verschoven. Hé, hij heeft ook slipcontrole op het achterwiel. Windstoten in het lichaam zijn ondanks de rechtopstaande houding matig en geven ook bij hoge snelheden geen ernstige problemen. Iets sportievere ritmes worden opgewarmd door de modelversie van de Cafe in een gifgroene Kawaski racekleur uit de jaren zeventig (hoera!). Met een mini-frontbescherming en een clip-on stuur, simuleert het zadel racen. Het café zal ongeveer een halve George duurder zijn dan zijn broer.
Ha, wist je dat je vandaag meer dan 1k hebt gekregen voor een perfect bewaard gebleven Z20? Voor iets meer dan de helft van de prijs kan de RS van jou zijn, en je krijgt er een auto van zeer hoge kwaliteit voor die, met vier decennia aan moderne technologie, veel superieur is aan zijn model. Hiermee kunt u ook een aantrekkelijke geschiedenis en geschiedenis van het model in de verpakking kopen. En veel passie. Er staat geen prijs op, toch?
Primoж анrman
Foto: Kawasaki, Akrapovic, AM-archief.
