Moto-test: Honda NC750X ABS

Inhoud

Basisgegevens
Техническая информация

De introductie is een beetje lastig, vooral vanwege mij, die bijna alle fietsen rijdt die elk jaar op de markt komen. En meestal zijn de verwachtingen hooggespannen, wat zeker gerechtvaardigd is als ik kijk naar wat ik tien jaar geleden, zo niet twintig jaar geleden heb geprezen of uitgescholden, en dan terugdeinzen bij de gedachte aan hoe groot een stap voorwaarts motorfietsen hebben gemaakt. Synoniem met technologisch geavanceerde oplossingen en beruchte bederfelijke goederen, speelt Honda zo'n opwindend spel met ons motorrijders. Ze weten dat we "verbrand" zijn door de emoties die motorfietsen bij ons oproepen, maar ze doseren ze druppel voor druppel, bedachtzaam, zelfs voorzichtig. Wie schudt er nu helemaal niet door de knieën zoals de nieuwe Africa Twin (andere merkfans zijn bevrijd), of als ik bedenk hoe gek het zou zijn om op een replica MotoGP-auto te zitten en de hendel op de baan over te duwen met al het prachtige ondersteuning van moderne technologie ... Wow, ja, Honda heeft ook emoties, wat een beetje grappig is als ik denk dat zij degenen zijn die zonder aarzeling een rationele fiets als deze NC750X maken. Toen ik dit model voor het laatst testte, dacht ik dat ze misschien vergeten waren er een soort houder van te verwijderen, omdat ik niet begreep hoe de motor zo rustig kon trekken met deze "kubussen". Maar na de aanvankelijke hysterie dacht ik een beetje na en realiseerde ik me dat ik gewoon niet de koper van deze motorfiets ben. Ik wil gewoon meer karakter, meer sportiviteit van de auto als ik erop zit.

Maar de verkoopcijfers bewijzen daarentegen dat de waarheid anders is. In een pakket bestaande uit moderne looks, gebruiksgemak, vriendelijkheid van het toestel en eigenlijk het feit dat op een motorfiets alles zit waar het hoort, behalve de brandstoftank natuurlijk! Als ik erover nadenk, naar de prijs kijk en een meter en schaal gebruik om te meten hoeveel fiets ik voor mijn geld krijg, wordt de vergelijking duidelijk. Toen ik voor het seizoen 2016 een mooi geüpdatet model kreeg dat met de tijd meeging en LED-verlichting won, een iets ruiger uiterlijk kreeg en vooral betere windbescherming en de mogelijkheid om te spelen met zeer comfortabele veringaanpassingen, reed ik weg. mijn favoriete wendingen, ik had een goede tijd. De passagier klaagde niet over het gebrek aan comfort, dus ik kan zeggen dat er genoeg comfort achterin zit. Allereerst werkt wat ze al met de inline-twin-motor hebben gedaan nu beter. Hij had die levendigheid, die ik voorheen echt miste. Verre van sportief, maar ach, ik heb er helemaal geen zin in. Daarom houden de ophanging, remmen en transmissie er ook niet van als je ze tot het uiterste drijft. Maar aangezien het een toerfiets uit het middensegment is, wil ik hem niet in het gezicht gooien. Ik prijs hem liever omdat hij goed op de NC750X zit, het stuur is breed genoeg en het zadel staat rechtop zodat hij niet moe wordt tijdens een lange rit. Met een stel koffers en een Akrapovic-geluiddemper heeft hij een broodnodige adel die ver komt. Voor degenen die nog veeleisender zijn, biedt Honda een ander model aan dat ook dienovereenkomstig kost. Met een verbruik van 4,2 liter per 100 km had ik geen tijd om de beloofde 400 km te rijden, maar boos ben ik niet. De motor is een slimme economie die enorm veel biedt voor zijn prijs en momenteel een van de meest veelzijdige motorfietsen op de markt is, geprijsd onder de zevenduizendste.

tekst: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovich

Basisgegevens
Verkoop: Motocentr As Domžale
Prijs basismodel: € 6.990 XNUMX €
Техническая информация
motor: 745 cm3, tweecilinder, viertakt, watergekoeld
Stroom: 6-versnellingsbak, ketting
Koppel: 68 Nm bij 4.750 tpm
Energieoverdracht: 40,3 kW (54,8 km) bij 6.250 tpm
Kader: stalen buisframe
Remmen: voor 1x schijf 320 mm, dubbele zuigersponzen,

achterpoelie 1x 240, tweezuiger remklauw, tweekanaals ABS
Oponthoud: voor klassieke telescopische vorken,

monoshock achter met swingvork
Banden: voor 120/70 R17, achter 160/60 R17
Benzinetank: 14,1 liter
massa: 220 kg (klaar om te rijden)