Peugeot 308 2020 review: GT

Als verscheidenheid het kruid van het leven is, dan moet de Australische hatchback-markt een van de drukste ter wereld zijn, gezien de enorme verscheidenheid aan voertuigen die de consument wordt aangeboden.

En dit is erg goed, en het betekent dat je kunt kiezen uit wereldberoemde massamerken zoals Toyota Corolla of Volkswagen Golf, of kiezen uit de beste Aziatische en meer nichecatalogi in Europa.

Neem hier de geteste Peugeot 308 GT. Het hoeft waarschijnlijk niet te worden verkocht in Australië, waar de verkoopcijfers belachelijk zijn in vergelijking met zijn aanwezigheid in Europa. Maar het is wel zo, en we voelen ons er beter door.

De 308 is misschien niet de auto die kopers van Australische budget hatchbacks oppikken, maar eerder een meer kritisch publiek dat iets anders wil.

Maakt het zijn belofte "links van het veld" en de semi-premiumprijs waar? Laten wij het uitzoeken.

Peugeot 308 2020: GT
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$31,600

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Een ding dat waarschijnlijk volkomen duidelijk moet zijn, is dat de 308 GT geen budgetluik is. Landend op $ 39,990 exclusief wegen, speelt het bijna in het juiste hot hatch-gebied.

Voor een beetje context zou ik zeggen dat de VW Golf 110 TSI Highline ($ 37,990), Renault Megane GT ($ 38,990) of misschien de vijfdeurs Mini Cooper S ($ 41,950) directe concurrenten van deze auto zijn - hoewel die opties zijn een beetje uniek in zijn positionering.

Al is het nauwelijks een budgetaankoop. Je kunt voor deze prijs een echt goede middelgrote SUV krijgen, maar ik vermoed dat als je de moeite hebt genomen om tot hier te lezen, dit niet is wat je koopt.

De 308 GT wordt geleverd met 18 inch Diamant lichtmetalen velgen.

De 308 GT is een limited edition met slechts 140 auto's beschikbaar in Australië. Het is ook de 308 van het hoogste niveau die je kunt krijgen met een automatische transmissie (de GTI blijft alleen handmatig). Dat is ook goed, aangezien Peugeot deze auto gebruikt om zijn nieuwe achttrapsautomaat te debuteren.

Uniek aan deze auto zijn de prachtige 18 inch Diamant lichtmetalen velgen en het leder/suède interieur. De lijst met standaarduitrusting omvat een enorm 9.7-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, volledige LED-verlichting vooraan, sportieve accenten op de carrosserie, automatisch inklapbare spiegels, keyless entry en start, parkeersensoren voor en achter, verwarming voorstoelen, evenals evenals stoelbekleding in kunstleer en suède.

Het 9.7-inch multimedia-touchscreen wordt geleverd met Apple CarPlay en Android Auto.

Wat de prestaties betreft, krijgt de GT ook enkele echte upgrades, zoals een lagere, stijvere ophanging en een "Driver Sport Pack" - in wezen een sportknop die eigenlijk iets anders doet dan de transmissie vertellen om versnellingen vast te houden - maar hierover meer in het rijgedeelte. deze recensie.

Naast zijn uitrusting krijgt de 308 GT ook een behoorlijk indrukwekkend actief veiligheidspakket met actieve cruisecontrol - lees erover in het kopje veiligheid.

Het is dus duur, hot hatch-gebied verleggend in termen van prijs, maar je krijgt op geen enkele manier een slecht uitgeruste auto.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Voor sommigen zal de kenmerkende stijl en persoonlijkheid van deze auto genoeg zijn om het prijskaartje te rechtvaardigen. De 308 GT is een warme hatchback met karakter.

Uiterlijk is glad. Deze mopshond is niet lelijk. Het is ruw op de juiste plaatsen om het een houding te geven. Het zijprofiel is de meest tamme hoek, die pronkt met stereotiepe Europese hatchback-verhoudingen, alleen met de wow-factor van die enorme wielen.

De achterkant is ingetogen, zonder flitsende spoilers of grote ventilatieopeningen, alleen een afgeronde achterkant met nette LED-koplampen die worden geaccentueerd door glanzend zwarte accenten op het kofferdeksel en de achterdiffusor.

Onze testauto werd gespoten in "Magnetic Blue" voor $ 590.

Aan de voorkant heeft de 308 LED-lampjes met fronsende gezichten om je eraan te herinneren dat hij een beetje boos is, en een dunne, glinsterende chromen grille. Ik hou normaal gesproken niet zo van chroom, maar deze pug gebruikt genoeg chroom aan de voorkant en zijkanten om het er stijlvol uit te laten zien.

Hoe meer ik naar onze testauto keek in zijn "Magnetic Blue"-tint (een optie van $ 590), hoe meer ik dacht dat hij tegen de VW Golf vocht voor een ingetogen maar toch sportieve look.

Van binnen zo mogelijk nog sportiever dan van buiten. U zit diep in de scherp gevormde sportstoelen van deze auto, terwijl de bestuurder wordt begroet door de kenmerkende i-Cockpit-stijl van Peugeot.

Het bestaat uit een klein wiel met een vlakke onder- en bovenkant, en het instrumentenpaneel bevindt zich op het dashboard. Het is een andere kijk op de veelgebruikte formule, en het ziet er allemaal heel cool uit als je precies mijn lengte (182 cm) bent. Kortom, het instrumentenpaneel begint het zicht op de motorkap van de auto te blokkeren, en als het hoger is, begint de bovenkant van het stuur de instrumenten te blokkeren (volgens kantoor Giraffe Richard Berry). Dus dit coole ontwerp zal niet naar ieders smaak zijn...

Peugeot hanteert een minimalistische benadering van het dashboardontwerp en de 308 heeft een kenmerkende i-Cockpit-styling.

Anders dan dat, is het dashboard een superminimalistische lay-out. Tussen de twee centrale ventilatieopeningen zit een fantastisch groot mediascherm omgeven door een smaakvolle hoeveelheid chroom en glanzend zwart. Er is een middenconsole met een cd-sleuf, een volumeknop en verder niets.

Ongeveer 90 procent van het plastic in het dashboard is goed gemaakt en voelt zacht aan - eindelijk zijn de vervelende plastic dagen van Peugeot voorbij.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Peugeot's minimalistische benadering van dashboardontwerp heeft een prijs. Er lijkt bijna geen ruimte te zijn voor opbergruimte voor passagiers in deze auto. Achter de shifter en kleine bovenste lade zit één wat onhandige bekerhouder/opbergruimte. Daarnaast zijn er kleine, oncomfortabele bekerhouders in de portieren, een dashboardkastje en dat is het.

Je kunt de telefoon niet onder de middenconsole plaatsen waar de USB-aansluiting zit, dus je zult de kabel ergens anders heen moeten leiden. Vervelend.

Voorin is er veel ruimte dankzij de hoge daklijn en lage stoelen.

De voorpassagiers krijgen in ieder geval alle ruimte dankzij de hoge daklijn, lage stoelen en redelijk brede cabine. De voorstoelen van de 308 zijn niet krap.

Het leven achterin is niet geweldig, maar ook niet slecht. Mijn vriend, die iets groter is dan ik, had een beetje moeite om in de stoel achter mijn bestuurderspositie te knijpen, maar ik klom erin met mijn knieën tegen de rugleuning van de stoel gedrukt.

De achterpassagiers hebben geen ventilatieopeningen en kunnen wat zacht zijn voor langere mensen.

Er zijn ook geen ventilatieopeningen voor airconditioning, hoewel de comfortabele stoelbekleding doorgaat met het extra voordeel van lederen deurkaarten voor de ellebogen. Passagiers op de achterbank kunnen profiteren van kleine flessenhouders in de portieren, opbergvakken in de rugleuningen en een neerklapbare middenarmsteun.

Pug compenseert het gebrek aan ruimte in de cabine met een gigantische koffer van 435 liter. Dat is meer dan de Golf 7.5 (380 liter), veel meer dan de Mini Cooper (270 liter) en vergelijkbaar met de al even goede Renault Megane met zijn 434 liter kofferruimte.

Met neergeklapte achterbank bedraagt ​​de kofferinhoud 435 liter.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De 308 GT wordt geleverd met de nieuwste versie van de Groupe PSA 1.6-liter viercilinder turbomotor.

Deze motor is bijzonder omdat hij als eerste in Australië is uitgerust met een benzineroetfilter (PPF). Andere fabrikanten willen roetfilter-benzinemotoren naar Australië brengen, maar zijn open over het feit dat onze lakse brandstofkwaliteitsnormen betekenen dat ze gewoon niet werken vanwege het hogere zwavelgehalte.

De 1.6-liter turbomotor levert 165 kW/285 Nm.

Peugeot-inwoners vertellen ons dat de PPF in Australië kon worden gelanceerd dankzij een andere coatingmethode in het filter zelf die het hoge zwavelgehalte in onze brandstof aankan.

Heel cool en milieuvriendelijk, hoewel dit betekent dat dit kleine mopshondje minstens 95 octaan benzine nodig heeft. Je moet ook strijdlustig zijn om je aan deze aanbeveling te houden, want het is niet bekend wat er kan gebeuren als je het op een lage kwaliteit 91 laat lopen.

Omdat de 308 GT is uitgerust met een PPF-filter, heeft hij benzine met minimaal 95 octaan nodig.

Vermogen is ook goed. De 308 GT kan 165 kW/285 Nm gebruiken, wat sterk is voor het segment, en plaatst hem in een echt warm hatch-gebied gezien zijn slanke gewicht van 1204 kg.

De motor is gekoppeld aan een geheel nieuwe achttraps automatische transmissie met koppelomvormer die geweldig aanvoelt. Het wordt binnenkort uitgebreid naar de rest van de Peugeot-reeks.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Tegen een geclaimd/gecombineerd brandstofverbruik van 6.0L/100km, scoorde ik 8.5L/100km. Klinkt als een misser, maar ik heb tijdens mijn week heel erg genoten van het rijden in een Peugeot, dus over het algemeen valt het eigenlijk wel mee.

Zoals gezegd heeft de 308 benzine nodig met minimaal 95 octaan om het roetfilter te evenaren.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De 308 is in de loop van de tijd geüpgraded met extra veiligheidsvoorzieningen en heeft nu een meer dan respectabele reeks actieve veiligheidsvoorzieningen. Deze omvatten automatische noodremming (werkend van 0 tot 140 km/u) met voetgangers- en fietserdetectie, actieve cruisecontrol met volledige stop-and-go-ondersteuning, Lane Departure Warning en dodehoekbewaking.

Je krijgt ook zes airbags, de gebruikelijke stabiliteits- en tractiecontroles, twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes op de buitenste zitplaatsen achterin en een achteruitkijkcamera met parkeerhulp.

De 308 GT heeft geen ANCAP-veiligheidsclassificatie omdat hij niet is getest, hoewel zijn dieselequivalenten sinds 2014 de hoogste score van vijf sterren hebben.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Peugeot biedt een concurrerende garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, inclusief volledige vijf jaar pechhulp.

Hoewel service tegen een beperkte prijs nog niet beschikbaar is op de website van Peugeot, vertellen vertegenwoordigers van het merk ons ​​dat de 308 GT in totaal $ 3300 zal kosten over zijn vijfjarige garantie, met een gemiddelde onderhoudskost van $ 660 per jaar.

Hoewel het niet het goedkoopste serviceplan is, verzekert Peugeot ons dat het programma vloeistoffen en benodigdheden omvat.

De 308 GT heeft eenmaal per jaar of elke 20,000 km onderhoud nodig.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Zoals elke goede Peugeot is de 308 een drive. De lage, sportieve houding en het kleine, vergrendelbare wiel maken hem vanaf het begin ongelooflijk aantrekkelijk.

In de economy- of standaardmodus heb je last van een beetje turbovertraging, maar zodra je het maximale koppel bereikt, zullen de voorwielen onmiddellijk draaien.

De bediening is uitstekend, de mopshond is gemakkelijk te richten precies waar je wilt. Een eigenschap die voortkomt uit het goede chassis, de lage vering, het lage eigen gewicht en de grote wielen.

GT Sport Mode doet weinig meer dan de transmissie opnieuw toewijzen om versnellingen langer vast te houden. Het verbetert het geluid van de motor, verbetert de stuurinspanning en maakt het gaspedaal en de transmissie onmiddellijk responsiever. Het zorgt er ook voor dat het instrumentenpaneel rood wordt. Leuk gebaar.

Al met al is het een echt opwindende rijervaring, bijna als een echte hete hatchback, waarbij de periferie van de auto oplost en alles wiel en weg wordt. Dit is een auto waar u het beste van kunt genieten op de dichtstbijzijnde B-weg.

Het dagelijks gebruik heeft echter zijn nadelen. Met zijn toewijding aan sportiviteit en die gigantische lichtmetalen wielen, is de rit meestal een beetje stijf, en ik vond de schakelflippers niet zo aantrekkelijk als ze zouden moeten zijn, zelfs niet met de sportmodus geactiveerd.

Voor de liefhebber die minder dan $ 50 wil uitgeven, is dit echter een sterke kanshebber.

vonnis

De 308 GT is geen budget hatchback, maar het is ook geen slechte prijs. Het bestaat in een wereld waar "warme luiken" meestal worden omgezet in stickerpakketten, dus zijn toewijding aan echte prestaties moet worden geprezen.

Je krijgt goede media en geweldige beveiliging verpakt in een stijlvol pakket, en hoewel het een beetje een niche is met slechts 140 auto's die beschikbaar zijn voor Australische consumenten, is het nog steeds een geweldige showcase voor de nieuwe technologie van Peugeot.