Moto Guzzi V7 III en V9 2017 test - Wegtest

Moto Guzzi V7 III en V9 2017 test - Wegtest

De nieuwe generatie V7 is van binnen meer vernieuwd dan van buiten. Klein nieuws ook voor V9

Laten we beginnen met het feit: Moto Guzzi V7 Dit is de favoriete fiets van de Piaggio Group onder Italianen. In feite is het de bestseller van het bedrijf sinds 2009 en is het de startmotor in de Moto Guzzi-wereld. Het is grondig bijgewerkt voor 2017 zonder afbreuk te doen aan de essentiële kenmerken en de klassieke en elegante look die alle V7-modellen altijd heeft gekenmerkt, bijna intact te laten. Hij kreeg een nieuwe Euro 4-motor, kleine esthetische details, een verbeterd chassis en is altijd beschikbaar in versies. Stone, Special en Racerwaaraan een gelimiteerde oplage (1000 stuks) is toegevoegd verjaardag die de 50e verjaardag van de release van de eerste V7 viert. Hij bereikt een breed en divers publiek en is daarom ook verkrijgbaar in een afgezwakte versie voor een A2-rijbewijs. Ik testte hem in de buurt van Mandello del Lario om zijn sterke en zwakke punten te onthullen, en reed zelfs met de 2017-versies meerdere kilometers. V9 Bobber en de Vagebond, is tegenwoordig handiger dan voorheen.

Moto Guzzi V7 III, hoe het wordt gemaakt

Een belangrijke verandering bij het bedrijf Moto Guzzi heeft te maken met de verbetering van de nummering in Romeinse karakters. Dat is waarom als we het hebben over V7III voor ons staat een nieuwe generatie, en niet een simpele restyling, zoals sommigen misschien denken. Zoals verwacht blijft de stilistische persoonlijkheid van het model ongewijzigd, met ontwerp het is een dialoog tussen vormen geïnspireerd door de geschiedenis van Moto Guzzi en de behoeften van een moderne motorfiets. Er zijn echter nieuwe dubbele uitlaatspruitstukken en nieuwe motorkoppen. De aluminium vuldop ligt niet meer gelijk met de tankleiding, maar met een schroef en is zoals voorheen voorzien van een slot. We vinden ook opnieuw ontworpen mondstukdoppen, slankere zijpanelen en een nieuwe stoel met grafisch en nieuwe covers gewijd aan elk van de modellen. Ook nieuw zijn de richtingaanwijzers, 40 mm grotere spiegels voor een beter zicht en instrumenten. IN рамка het is gemaakt van staal, het behoudt de dubbele beenopstellingen van het vorige model en dezelfde gewichtsverdeling (46% vooraan; 54% achteraan), maar de voorkant is volledig opnieuw ontworpen en versterkt, en een nieuwe stuurgeometrie is geïntroduceerd.

Nieuw - een paar schokdempers. Kajaba verstelbaar door veervoorspanning, terwijl de vork hetzelfde blijft: hydraulisch telescopisch met een diameter van 40 mm. Het zadel is lager (770 mm), er zijn nieuwe aluminium voetsteunen gemonteerd, de passagiersvoetsteunen zijn herschikt, een nieuwe achterrempomp met geïntegreerd reservoir valt op. IN tweecilindermotor (vanaf 744cc) de transversale V - uniek in de wereld - is opnieuw ontworpen in al zijn interne componenten en is nu gehomologeerd Euro 4... Het maximale vermogen dat momenteel wordt bereikt, neemt toe 52 CV bij 6.200 gewichten / minen het maximale koppel is 60 Nm bij 4.900 tpm. Er is ook een nieuwe droge enkelvoudige plaatkoppeling en verandert de overbrengingsverhoudingen van de eerste en zesde versnelling van de handgeschakelde zesversnellingsbak. Ten slotte profiteert de elektronische V7 III-eenheid van het tweekanaals ABS van Continental en de nieuwe. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) is instelbaar in drie niveaus en kan worden uitgeschakeld. Het Stone-model heeft een leeggewicht van 209 kg, terwijl de Special/Anniversary-modellen een leeggewicht hebben van 213 kg.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer en Anniversary modellen en prijzen

La Steen (vanaf 7.990 euro) is het basismodel, en wel de meest eclectische. Het biedt een matte afwerking en is het enige spaakwiel en dashboard met een enkele ronde wijzerplaat. Daar Особый (vanaf 8.450 euro) is degene die het beste de geest van het originele model belichaamt. Het is de meest elegante, met tal van chromen details in een klassieke stijl. Inclusief spaakwielen, een gereedschap met dubbele cirkel en een ouderwets geborduurd zadel. Daar renner (vanaf 10.990 7 euro) wordt in een genummerde oplage geproduceerd en is een sportieve interpretatie van de V7 III. Het heeft een half stuur, een (nep) enkelzadel, zwart geanodiseerde aluminium elementen, een kentekenplaat, rood frame, verstelbare achtersets en Ohlins-schokken achterin. VXNUMX III maakt de cirkel rond verjaardag (vanaf 11.090 1000 euro), een speciale editie beperkt tot 50 stuks, getimed om samen te vallen met de 7e verjaardag van de geboorte van VXNUMX. Het heeft speciale graphics, chromen tank, echt lederen zadel en geborsteld aluminium spatborden.

Moto Guzzi V7 III: hoe gaat het?

Tot het schijnt, nieuw Moto Guzzi V7 III het kan als geschikt worden beschouwd voor elk type motorrijder: van de meest ervaren tot de beginner (het is geen toeval dat Moto Guzzi het ook in een verzwakte versie aanbood). Je voelt misschien wat trillingen in de voetsteunen en het stuur in het zadel, maar dit makkelijk intuïtief en ook relatief flexibel. Dit is geen fiets die is ontworpen om snel te rijden, maar tegelijkertijd kan het erg leuk zijn op bochtige routes. Het heeft natuurlijk rijden, comfortabel, met een zacht en redelijk laag zadel: laat iedereen comfortabel met de voeten op de grond rusten. De tweecilindermotor geeft een beslissend signaal bij middelhoge en lage toerentallen, hij duwt krachtig zonder mensen zonder ervaring bang te maken.

De koppeling is zacht en het schakelen is redelijk precies. Remmen is normaal, niet agressief. De setup is vrij zacht en laat de fiets de ruwheid van het asfalt goed volgen. Nog een toespraak voor Racer die een meer overbelaste voorwaartse positie voor de rijder suggereert, maar minder extreem dan in het verleden. Het heeft onderkruipen stijver, wat het sportieve rijgedrag bevordert en het comfort iets vermindert. Kortom, gemaakt voor liefhebbers van de stijl van de caféracer. Hij heeft een unieke persoonlijkheid en is (objectief) erg knap om naar te kijken. Maar bovenal geef ik de voorkeur aan Stone, omdat het uiteindelijk het eenvoudigste en belangrijkste is: geen franje, alleen nodig, net genoeg om te genieten van een landschap op een fiets die qua geschiedenis, prestige van anderen verschilt. , waarde. en charme.

Moto Guzzi V9 Bobber en Roamer 2017

In versies 2017 Moto Guzzi V7 Roamer en Bobber de bestuurderspositie veranderen en het comfort verbeteren. Dit resultaat is te danken aan de verandering in de positie van de voetsteunen: ze zijn nu 10 cm naar achteren en 35 mm verhoogd. bijgevolg positieontspannen en ideaal voor alle rijders (voordat de langste de cilinderkop met hun voeten kan raken), en комфортdankzij het gebruik van een nieuw, zachter en zachter zadel. Verder is alles ongewijzigd gebleven, van de motor tot het chassis. Onze test op de weg van het vorige model vind je hier.

kleding

Nolan N21 Lario-helm

Tukano Urbano Straforo-jas

Jeans spijkerbroek Alpinestars Cooper Out

V'Quattro Game Aplina-schoenen