Minimale dikte remschijven. Wijzigen of niet
Remschijven en trommels zijn, net als remblokken, verbruiksartikelen. Dit zijn misschien wel de meest intensief gebruikte auto-onderdelen. Hun mate van verslechtering moet worden gecontroleerd en op tijd worden vervangen. Verleid het lot niet en breng het remsysteem in een noodtoestand.
По мере истончения металла усиливается нагрев деталей тормозных механизмов. В итоге при агрессивной езде способна закипеть, что приведет к полному отказу тормозной системы.
Hoe meer het oppervlak van de schijf wordt uitgewist, hoe verder de zuiger in de werkcilinder naar voren moet bewegen om de remblokken in te drukken.
Wanneer het oppervlak te hard wordt afgesleten, kan de zuiger op een gegeven moment kromtrekken en vastlopen. Dit kan leiden tot uitval van de remklauwen. Bovendien zorgt wrijving ervoor dat de schijf extreem heet wordt en als een plas in de weg komt, kan deze door een scherpe temperatuurdaling instorten. En dit gaat gepaard met een ernstig ongeval.
Het is ook mogelijk dat er plotseling remvloeistof lekt. Als je dan op het rempedaal trapt, gaat het gewoon mis. Niemand hoeft uit te leggen waar een remstoring toe kan leiden.
In stedelijke omstandigheden is de gemiddelde levensduur van remschijven ongeveer 100 duizend kilometer. Geventileerde exemplaren gaan langer mee, maar vroeg of laat zullen ze moeten worden vervangen. De levensduur kan langer of korter zijn, afhankelijk van de specifieke bedrijfsomstandigheden, de wegomstandigheden, het weer, het fabricagemateriaal, de ontwerpkenmerken van het voertuig en het gewicht ervan.
Slijtage wordt aanzienlijk versneld door remblokken van slechte kwaliteit en natuurlijk een agressieve rijstijl met veelvuldig hard remmen. Sommige "Schumachers" slagen erin om de remschijven na 10-15 duizend kilometer te doden.
Je moet je echter niet zozeer richten op de kilometerstand, maar op de specifieke staat van de schijven.
De volgende tekenen kunnen erop wijzen dat ze versleten zijn:
- schokken of slaan bij het indrukken van het rempedaal;
- het pedaal wordt te licht ingedrukt of faalt;
- de auto aan de kant laten tijdens het remmen;
- grotere remafstand;
- sterke verwarming en slijpen in de wielen;
- daling van het remvloeistofpeil.
Autofabrikanten reguleren strikt de slijtagelimiet van remschijven. Wanneer de dikte de minimaal toegestane waarde bereikt, moeten ze worden vervangen.
De nominale en minimaal toegestane diktes worden meestal op het kopvlak gestempeld. Daarnaast kunnen er speciale markeringen zijn waarmee de mate van slijtage kan worden bepaald, zelfs zonder een meetinstrument bij de hand te hebben. Als de schijf tot deze markering is gewist, moet deze worden vervangen.
Veel machines hebben metalen platen die tegen de schijf wrijven wanneer deze de slijtagelimiet bereikt. Tegelijkertijd is een duidelijk specifiek geratel te horen.
Vaak zijn in de remblokken ook slijtagesensoren aangebracht, die bij het bereiken van de minimaal toegestane dikte een bijbehorend signaal geven aan de boordcomputer.
Ongeacht de aanwezigheid van markeringen en sensoren, is het de moeite waard om periodiek handmatig te meten met een schuifmaat of micrometer. het is noodzakelijk om op verschillende plaatsen een diagnose te stellen, omdat de slijtage ongelijkmatig kan zijn.
Er zijn geen specifieke normen met betrekking tot de dikte van remschijven. de juiste en minimaal toegestane dikte kan van fabrikant tot fabrikant verschillen. Daarom moet u de servicedocumentatie van uw auto raadplegen, waar de juiste toleranties worden aangegeven.
Tijdens bedrijf kan de remschijf vervormen, er kunnen scheuren, onregelmatigheden en andere defecten op verschijnen. Hun aanwezigheid manifesteert zich door trillingen wanneer het rempedaal wordt ingedrukt. Als de dikte van de schijf voldoende is, kan deze in dit geval worden geschuurd (gedraaid). Anders moet u een nieuwe kopen en installeren.
Een hoogwaardige groef kan worden gemaakt met behulp van een speciale machine, die in plaats van de remklauw wordt geïnstalleerd. De schijf zelf wordt niet van het wiel verwijderd.
Sommige ambachtslieden malen met een grinder, maar in dit geval is het moeilijk in te staan voor de kwaliteit. Nauwkeurigheid kan ook niet worden gegarandeerd bij gebruik van een draaibank, wanneer de groef is gemaakt ten opzichte van de haspel en niet ten opzichte van de wielnaaf.
Na het draaien moeten de remblokken worden vervangen, anders zullen de trillingen en slagen tijdens het remmen weer verschijnen.
Om te voorkomen dat de wielen bij het remmen uit balans raken, is het noodzakelijk om beide remschijven op dezelfde as tegelijkertijd te vervangen.
Samen met hen wordt sterk aanbevolen om de remblokken te vervangen, ook als ze niet versleten zijn. Het feit is dat de pads snel tegen de schijf wrijven, en bij het vervangen van de laatste kunnen slagen en sterke verwarming optreden als gevolg van de mismatch van de oppervlakken.
Experimenteer in geen geval door de dikte van de schijf te vergroten met behulp van gelaste of geschroefde kussens. Zo'n besparing op uw eigen veiligheid leidt niet tot iets goeds en in het ergste geval kan het u uw leven kosten.
Bedenk dat we daar eerder over schreven.Als je nieuwe schijven koopt (je weet nog, je moet een paar op dezelfde as in één keer verwisselen), raden we je aan om ook nieuwe remblokken te pakken.
Idealiter van één fabrikant. Denk bijvoorbeeld aan een fabrikant van onderdelen voor Chinese auto's. Reserveonderdelen van het merk Mogen ondergaan nauwgezette Duitse controle in alle productiestadia.
