Zelf de stuurbekrachtigingspomp repareren

De stuurbekrachtiging (GUR) maakt deel uit van het stuurmechanisme en is beschikbaar op bijna elke moderne auto. Met stuurbekrachtiging kunt u de fysieke inspanning die nodig is om aan het stuur te draaien aanzienlijk verminderen en verbetert u ook de manoeuvreerbaarheid en stabiliteit van de auto op de weg. Als het hydraulisch systeem uitvalt, blijft de stuurcontrole behouden, maar wordt deze strakker.

Het systeem als geheel is vrij betrouwbaar en veroorzaakt zelden problemen voor autobezitters. Het is alleen nodig om het oliepeil in de opslagtank te controleren en, in geval van een merkbare daling, de dichtheid van het systeem te diagnosticeren, lekkages op te sporen en te verhelpen, vooral op de punten waar de leidingen zijn aangesloten op de fittingen.

Regelmatige vervanging van vuile en uitgeputte werkvloeistof verlengt de levensduur van de hydraulische booster aanzienlijk. Dit dient minimaal eens in de twee jaar te gebeuren.

Let ook op de staat van de pompaandrijfriem. Het komt voor dat het nodig is om het af te stellen of vast te zetten, en in geval van slijtage, het te vervangen. Om de riem aan te spannen of te verwijderen, moet u meestal de bevestigingsbout losdraaien en het pomphuis in de gewenste richting bewegen.

vloeistofniveaudiagnose en pompen met luchtsluis

Het vloeistofniveau verandert met de temperatuur. Om het op te warmen tot ongeveer 80 ° C, draait u bij stationair toerental van de verbrandingsmotor het stuur een aantal keren van de ene uiterste stand naar de andere. Dit helpt ook om luchtbellen uit het hydraulische systeem te verwijderen.

Houd het stuur niet langer dan vijf seconden in de uiterste stand, zodat de vloeistof niet kookt en de pomp of andere onderdelen van de stuurbekrachtiging beschadigt. stop dan de verbrandingsmotor en stel een diagnose van het niveau van de werkvloeistof.

Als er lucht in het systeem achterblijft, wordt deze samengedrukt als de motor draait. Hierdoor zal het vloeistofniveau dalen. Diagnose daarom nogmaals het niveau in de tank met draaiende motor om er zeker van te zijn dat er geen verschil is.

Voeg eventueel vloeistof toe.

Deze eenvoudige procedure zal in veel gevallen problemen met de stuurbekrachtiging oplossen. Anders is aanvullende diagnostiek vereist.

Tekenen van uitval van de stuurbekrachtiging en hun mogelijke oorzaken

Het niveau van de werkvloeistof verlagen:

• Lekkage door beschadigde slangen, afdichtingen of pakkingen.

Vreemde geluiden, fluiten bij het draaien aan het stuur met draaiende motor:

• de aandrijfriem is los of versleten;
• versleten lagers of pompas;
• verstopte kleppen;
• bevroren vloeistof.

Bij stationair of bij lage snelheid is er aanzienlijke kracht nodig om het stuur te draaien:

• defecte stuurbekrachtigingspomp;
• verstopt hydraulisch systeem;
• laag vloeistofpeil.

Bij het verwijderen van de aandrijfriem wordt langs- of dwarsspeling van de pompas gevoeld:

• pomplager moet vervangen worden.

Trillingen of schokken bij het draaien aan het stuur tijdens het rijden:

• de aandrijfriem is los of versleten;
• defecte stuurbekrachtigingspomp;
• defecte regelklep;
• laag vloeistofniveau;
• lucht in het systeem.

Trillingen of schokken kunnen ook worden veroorzaakt door redenen die geen verband houden met de stuurbekrachtiging - onjuiste wielbalans, ophanging of stuurstoringen. Nauwkeurige diagnose van stuurbekrachtiging is alleen mogelijk op een speciale hydraulische standaard.

Stuurbekrachtigingspomp vereist speciale aandacht

Het meest kritische en kwetsbare element van de stuurbekrachtiging is de pomp, die wordt aangedreven door de automotor en de werkvloeistof in een gesloten circuit pompt. Meestal is het een schottenpomp, die zich onderscheidt door kwaliteit en hoge prestaties.

De hydraulische druk die hierdoor ontstaat kan oplopen tot 150 bar. De pomprotor wordt geroteerd door een riemaandrijving vanaf de krukas. Tijdens het bedrijf wordt de pomp zwaar belast. Hij is het die meestal een bron van problemen wordt bij de werking van het stuurmechanisme en moet worden gerepareerd of vervangen.

Een pompstoring kan worden veroorzaakt door oververhitting, vervuiling van het hydraulische systeem, onvoldoende hoeveelheid werkvloeistof of het niet voldoen aan de vereisten.

Als u blijft rijden met een defecte hydraulische stuurpomp kan dit op den duur leiden tot uitval van andere onderdelen van de stuurbekrachtiging. Daarom is het niet de moeite waard om reparatie of vervanging uit te stellen.

U kunt contact opnemen met een autoservice, of u kunt een behoorlijk bedrag besparen en de pomp zelf proberen te repareren. Het vereist geen geavanceerde apparatuur of speciale kwalificaties. Het is voldoende om het verlangen, de tijd en enige ervaring te hebben in het uitvoeren van mechanisch werk, evenals aandacht en nauwkeurigheid.

Voorbereiding voor pompreparatie

Voor het zelf demonteren en repareren van de stuurbekrachtigingspomp heeft u bepaalde gereedschappen, reserveonderdelen en materialen nodig.

• Meestal faalt het lager, dus zorg ervoor dat u een nieuwe inslaat. Het heeft meestal een buitendiameter van 35 mm en is gemarkeerd met 6202, hoewel andere opties mogelijk zijn.
• Twee rubberen o-ringen, een oliekeerring, een pakking en twee koperen ringen. Dit alles kan worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp, die te vinden is in de autowinkel.



• Verdunner terpentine of WD-40.
• Vodden voor het schoonmaken.
• Schuurpapier van P1000 tot P2000. Het kan behoorlijk wat kosten als er geslepen moet worden.
• Een grote spuit en een container om olie uit de tank te pompen.

Benodigde gereedschappen:

• sleutels en koppen voor 12, 14, 16 en 24;
• borgringtrekker;
• een hamer;
• schroevendraaiers;
• overbelast;
• elektrische boor en boor 12 mm of groter.

Bereid een werkruimte voor met genummerde stukjes papier om fouten bij het opnieuw in elkaar zetten te voorkomen. het is de moeite waard om een ​​werkbank met een bankschroef te hebben.

Demontage van de pomp, probleemoplossing

Er kunnen enkele verschillen zijn in het ontwerp van de pomp voor machines van verschillende merken, maar de basisstappen voor demontage en reparatie zijn vergelijkbaar. Eerst moet u de olie met een spuit uit het systeem pompen. koppel vervolgens de buizen los en sluit de uitlaatgaten af ​​met een doek zodat er geen vuil in komt.

Om de pomp te verwijderen, moet u de bout losdraaien waarmee deze aan de beugel is bevestigd, en de bout van het spanningsafstelsysteem van de aandrijfriem. Voor demontage moet de verwijderde pomp worden gewassen met een oplosmiddel. Verwijder de achterklep.

Hiervoor moet u, afhankelijk van het ontwerp, 4 bouten losdraaien of de borgring verwijderen door deze met een pen (u kunt een spijker gebruiken) door het gat aan de zijkant eruit te slaan. verder, door met een hamer op het lichaam te tikken, bereiken we dat de veer binnenin het deksel naar buiten knijpt. Om het verwijderen te vergemakkelijken, kunt u rond de contour spuiten met WD-40 smeermiddel.

We halen voorzichtig de binnenkant eruit, onthouden de locatie van de onderdelen en leggen ze op volgorde neer. We halen de rotor met platen eruit. Verwijder de rubberen afdichtingsring door deze met een schroevendraaier los te wrikken. Trek de werkcilinder (stator) eruit.

Op de bovenzijde bevinden zich markeringen (letter en cijfer) voor een correcte installatie.

Hieronder nog een plaat, een veer en een oliekeerring.



Na demontage wassen we alle onderdelen met terpentine en inspecteren we ze zorgvuldig.

We letten op de staat van de groeven van de rotortrommel, hun randen moeten gelijkmatig, scherp en vrij zijn van bramen en andere defecten die de vrije beweging van de bladen kunnen belemmeren.

Anders moeten onregelmatigheden worden verwijderd met een naaldvijl en schuurpapier. Je moet ook de platen zelf (messen) zorgvuldig bedienen. Vermijd overijver en overdrijf het niet.



Het binnenste elliptische oppervlak van de werkcilinder moet glad zijn. Vaak zijn het de defecten van de ellips die de oorzaak zijn van de slechte prestatie van de pomp. Als er groeven of groeven zijn door de slagen van de messen, moeten deze worden geschuurd.

Het handmatig slijpen is vrij lang en arbeidsintensief. Het kan gemakkelijker worden gemaakt als u een elektrische boormachine gebruikt. We wikkelen schuurpapier op een boor met een diameter van 12 mm of iets meer en klemmen het in de boorkop. We malen, veranderen de huid naarmate deze verslijt en gaan geleidelijk van grof naar fijner.



Om bij het lager te komen, moet je de as eruit slaan door er met een hamer op te tikken.

Als het lager moet worden vervangen, verwijder dan de borgring met een trekker. dan moet u het lager van de as drukken en een nieuwe installeren.

Onderweg is het de moeite waard om de oliekeerring te vervangen, evenals alle O-ringen en ringen.

We verzamelen alles in omgekeerde volgorde. Zorg er bij het installeren van de platen in de groeven van de trommel voor dat hun ronde kant naar buiten wijst.

Na reparatie van de pomp wordt sterk aanbevolen om de werkvloeistof volledig te vervangen.

Het kan even duren om de messen en stator te slijpen. In dit geval kan de pomp een beetje brommen.