Minibussen Peugeot, aandacht voor professionals

Ondanks tot dan toe de belangrijkste roeping van de zijn bedrijf was om voertuigen te maken die mensen vervoerden, in 1894 Armand Peugeot besefte dat dat het geval was  verder kijken dan de particuliere opdrachtgever en denk  ook voor handelsondernemingen. Zo ontwierp en ontwikkelde hij de «Type13«, een werkvoertuig, dat tot 500 kg van goederen en ontwikkel 3 HP aan vermogen.

En dat was nog maar het begin, want snel achter elkaar arriveerde een minibus met 8 zitplaatsen, de «Type20» (1897), een pick-up,  De "Type22» (1898), en de eerste vrachtwagen, de «Type34» (1900), met de kist  bedekt. Maar het was pas binnen 1904 wie lanceerde de  «Type64«, eerste vrachtwagen met echte banden;  laadvermogen van 1.200 kg, motor uit 10 pk, voor en rechtop en moderne esthetiek, ver van de look van een paardenkoets.

De vuurdoop

Het was echter Wereldoorlog I de echte "lakmoesproef" van Peugeot's werkvoertuigen, met een oorlogsproductie van 6 stuks, van de «1501» (1914-16) tot de indrukwekkende «1525» (1917), een moderne militaire vrachtwagen met een laadbak van zeildoek, die 4 ton vracht of een peloton uitgeruste soldaten kan vervoeren.

De Grote Oorlog was een bijzonder hard en testend theater voor de weerstand en betrouwbaarheid van Auto's 600 die ze droegen, langs de «Voie Sacrée», een route van 72 km die Bar-Le-Duc met Verdun verbond, 48 duizend ton goederen en munitie en 263 manschappen.

Tussen twee oorlogen

Na de wapenstilstand startte Peugeot met de implementatie van een serie bedrijfswagens die strikt is afgeleid van de auto's die geleidelijk aan geproduceerd werden. In '19 de auto «Type 163″, voorzien van startmotor en elektrische batterijen, zag ook in zijn assortiment  sommige bestelwagenversies.

Een strategie die Peugeot heeft overgenomen naar и 80; succesvolle auto's, zoals Peugeot «203», «204», «404», «504» of «505» Ze hadden een reeks carrosserievarianten, waaronder carrosserievarianten, chassis-cabine, gesloten bestelwagen en pick-up. Het waren erg populaire modellen in Europa, maar ook in de belangrijkste Afrikaanse landen.

Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog

Peugeot-reclame is dat altijd geweest zeer attent voor professionele klanten; zo werd in 1937 de "SK3 Boulangère" aangekondigd, afgeleid van de "302", met een groot laadvermogen dankzij de 800 kg laadvermogen: kon 12 zakken graan, 4 vaten wijn van 220 liter of 6 vaten van 200 liter benzine vervoeren.

Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog dwong ook Peugeot om zich te concentreren op ladingen en behoeften minder vredig, zoals de productie van de «DMA» (1941-48), de eerste vrachtwagen van het Huis met een verbeterde cabine en die de 45 PK motor van de «402» gebruikte. Dankzij het laadvermogen van 2.000 kg werd het door de Wehrmacht in heel Europa gebruikt.

De naoorlogse

Na het einde van Oorlog, de situatie hij nederzettingen stond Peugeot niet toe om nieuwe werkvoertuigen te ontwerpen, dus werkten ze aan de «DMA», omgedoopt tot «DMAH» uit 46, en lanceerden de versie a diesel en de introductie van de hydraulisch remsysteem. Aan het einde van 48 ontwikkelde Peugeot, met zeer vergelijkbare esthetiek, de "Q3A" met een meer geëvolueerd, schokdempers achter en een langere wielbasis.

in 1950 werd overgenomen door Chanard en Walcker (een fabrikant die het jaar daarop door Peugeot zou worden opgenomen) een bestelwagen met zelfdragende carrosserie en voorwielaandrijving. De «D3», in de volksmond bekend als "varkensneus", vanwege de omvangrijke grille vanwege de longitudinale positie van de motor, werd hij op de markt gebracht in bestelwagens, minibussen, скорая помощь tot veetransport.

De overeenkomst met FIAT komt eraan

Zijn evolutie, de «J7», die verschillende verbeteringen aanbracht, zoals een zeer lage laadvloer, onafhankelijke wielophanging met 4 wielen en schuifdeuren in de cockpit, werd geproduceerd van 1965 tot 1980; en onderscheidde zich door zijn excellentie betrouwbaarheid. Zijn opvolger, de «J9» uit 1981 was de laatste bedrijfswagen van het merk met een zo geavanceerde cabinebijna gelijk met de bumper.

Ruim, snel en comfortabel, het was erg gebruikt als nood voertuig brandweer en als ambulance. Ondertussen leidde de Sevel-overeenkomst tussen Peugeot en FIAT tot de ontwikkeling van de «J5«, eerst met de benzinemotor van de «504» en vervolgens met een turbodiesel, tot aan de elektrische versie die is ontworpen voor grote wagenparken.

Halverwege de jaren 90, het huidige assortiment van bedrijfswagens kwam geconfigureerd op basis van drie verschillende modellen: Partner, Expert en Boxer. Maar dit is het verhaal van vandaag.