Mercedes Benz C 220 CDI T
De Mercedes C-Klasse stationwagen - in Stuttgart wordt hij aangeduid met de letter T aan het einde van de naam - is geen uitzondering. En zoals meestal het geval is bij caravans van deze klasse, gaat het niet zozeer om de inhoud van de kofferbak, maar om de flexibiliteit ervan. Dat de CT niet het soort auto is dat men qua ruimte zou verwarren met een bestelwagen om zijn vorm te kennen. Hetzelfde geldt voor de voorkant van de C-Klasse sedan: de koplampen zijn gemakkelijk herkenbaar, de neus is puntig maar strak en het masker en de ster erboven zijn opvallend maar niet opdringerig.
Het verschil zit dus in de achterkant, die sportiever is dan de stationwagen. De achterruit erop is erg schuin, dus de algehele vorm is indrukwekkend en niets is vracht.
Er is dus minder ruimte achterin dan met het verticaal bijgesneden uiteinde van de auto, maar nog steeds genoeg voor de CT om trots de letter T te dragen. Welke fiets zou genoeg ruimte hebben met de achterbank neergeklapt, maar beter om ruim het op voordat u het in de auto gooit. De goederen die met de bagageruimte zijn bekleed zijn van dezelfde kwaliteit en nauwkeurigheid als in het interieur van de auto, dus het zou zonde zijn om het vuil te maken met vuil.
Dat Mercedes aan de kleine dingen denkt, blijkt wel uit de rol die de bagageruimte afdekt. Het schuift gemakkelijk op de rails en vergrendelt altijd stevig in de uitgeschoven positie, en het uiteinde hoeft slechts een klein beetje te worden opgetild om te vouwen.
De aandacht voor detail is duidelijk zichtbaar in de rest van de cabine. De bestuurdersstoel is, zoals gebruikelijk bij Mercedes, vrij stijf, maar overtuigend comfortabel op lange ritten. Hij zit perfect, alle schakelaars zijn binnen handbereik, en ook de bestuurder wordt verwend door de radiobedieningsknoppen op het stuur, een perfect transparant dashboard en het al bekende en ondersteund door een stel Mercedes-airbags.
De automatische airconditioning heeft aparte instellingen voor de linker- en rechterkant van de cabine, en het comfort op de achterbank zal niet klagen over comfort, vooral omdat de achterkant van de caravan meer hoofdruimte heeft dan in de sedan.
Er had meer beenruimte kunnen zijn, vooral voor de lengte van de voorkant. De rugleuning van de achterbank is natuurlijk neerklapbaar, wat bijdraagt aan een grotere bagageruimte en flexibiliteit. De klassieke uitrusting is een boom op de middenconsole en stalen wielen met plastic doppen, wat ook de enige sterke ontevredenheid over de auto is. Voor zo'n prijs kan de koper ook lichtmetalen velgen krijgen.
Ook het onderstel is gericht op comfort, zoals Mercedes hoort te zijn, al is de nieuwe C-serie in dit opzicht sportiever dan zijn voorganger. De weg onder de wielen moet goed verhard zijn zodat windstoten naar binnen kunnen dringen. Tegelijkertijd betekent het een lichte helling op de bochtige weg, waar de verborgen "passagier" (hoort de naam ESP) weer naar voren komt. Ga je sportiever rijden, dan blijkt dat het stuur te indirect is en te weinig informatie geeft over wat er met de voorwielen gebeurt.
Het chassis begint dan braaf de richting te volgen die door het stuur wordt aangegeven, en het zou echt heel veel rij-domheid vergen om de auto midden in een bocht van de baan te gooien. En als u de ESP uitschakelt, kunt u het zich zelfs veroorloven om achter te slippen. Maar slechts voor even, want als de computer merkt dat de achterwielen te “wijd” gaan in een bocht, wordt het ESP toch wakker en zet de auto recht. Op natte wegen komt ESP goed van pas omdat de motor een enorm koppel heeft, zodat de wielen gemakkelijk in neutraal kunnen schakelen (of zouden doen als ESP niet was geïnstalleerd).
Met een 2-liter turbodieselmotor met vier kleppen per cilinder en common rail-technologie kan hij 2 pk produceren. en 143 Nm koppel, genoeg om een zwaar voertuig te verplaatsen. Zeker in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Daarachter schuilt de luiheid van de motor bij het laagste toerental, wat zich vertaalt in de versie met een automatische transmissie, en de stationwagen verandert in een auto die geen onbekende is voor een sportievere rijervaring. De bewegingen van de versnellingspook zijn erg kort, maar ze blijven een beetje hangen en de pedaalbewegingen zijn te lang.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Basisgegevens
| Verkoop: | AC-uitwisselingsdeur |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €32.224,39 |
| Kosten testmodel: | €34.423,36 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 105kW (143 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,7 p |
| Maximale snelheid: | 214 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel directe injectie - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 88,0 × 88,3 mm - cilinderinhoud 2148 cm3 - compressieverhouding 18,0:1 - maximaal vermogen 105 kW (143 pk) bij 4200 tpm - maximaal koppel 315 Nm bij 1800-2600 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - nakoeler - vloeistofkoeling 8,0 l - motorolie 5,8 l - oxidatie katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 5,010; II. 2,830 uur; III. 1,790 uur; IV. 1,260 uur; tegen 1,000; VI. 0,830; achteruit 4,570 - differentieel 2,650 - banden 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| capaciteit: | topsnelheid 214 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/5,4/6,7 l/100 km (benzine) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, dwarsrails, veerpoten, stabilisatorstang, multilink-achteras met individuele ophangbeugels, dwarsrails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisatorstang - dubbel circuit remmen , schijf voor (geforceerde koeling), schijven achter, stuurbekrachtiging, ABS, BAS - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1570 kg - toegestaan totaalgewicht 2095 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4541 mm - breedte 1728 mm - hoogte 1465 mm - wielbasis 2715 mm - spoor voor 1505 mm - achter 1476 mm - actieradius 10,8 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1640 mm - breedte 1430/1430 mm - hoogte 930-1020 / 950 mm - lengte 910-1200 / 900-540 mm - brandstoftank 62 l |
| Doos: | (normaal) 470-1384 L |
Onze metingen
| T = 23°C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 31,6 jaar ( 167 km/u) |
| Maximale snelheid: | 216km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 7,9l / 100km |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,9m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
De MB C 220CDI T is een goede keuze voor wie een alleskunner wil vanwege zijn veelzijdigheid en absolute ruimtelijkheid. De dieselmotor maakt het echter nog beter op lange ritten.
Wij prijzen en verwijten
brandstofverbruik
комфорт
vorm
open ruimte
motorflexibiliteit onder 2.000 tpm
te luide motor
prijs
