Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl review [YouTube]

Het portaal AutoCentrum.pl testte de Mercedes EQC 400 in de gelimiteerde editie van 1886. De auto kreeg zeer goede cijfers, zowel wat betreft rijprestaties als softwaremogelijkheden. Er was ook een poging om de Audi e-tron en de Mercedes EQC te vergelijken - maar in dit geval werd er geen winnaar gekozen.

Laten we beginnen met een korte herinnering over welke auto we het hebben:

• mercedes eqc, prijs vanaf PLN 328,
• segment: D-SUV [meer hierover aan het einde],
• accu: 80 kWh (netto vermogen),
• laadvermogen: tot 110 kW (CCS) / tot 7,2 kW (Type 2),
• echt bereik: 330-390 km (geen exacte gegevens; WLTP: 417 km),
• stroom: 300 kW (408 pk)
• koppel: 765 Nm,
• het gewicht: 2,5 ton
• gecontroleerde editie: "1886".

Een vertegenwoordiger van de AutoCentrum.pl-portal had niet veel waardering voor het exterieur van de auto, maar vestigde de aandacht op de voorste en achterste lichtstrips, wat de afwezigheid van dakrails en het coupé-achtige "monolithische" silhouet aangaf.

Overigens zijn we erin geslaagd om interessante gegevens te achterhalen: luchtweerstandscoëfficiënt Mercedes EQC Cx в 0,29met speciale velgen - 0,28, en met het AMG-pakket - 0,27. Ter vergelijking: de Cx van de Audi e-tron is 0,28, en de fabrikant gaat er prat op dat in vergelijking met de versies met verbrandingsmotor een reductie van 0,07 punten mogelijk is:

> Cx luchtweerstandscoëfficiënt Audi e-tron = 0,28. Dit is 0,07 minder en 35 km meer dan bij uitlaatgassen.

Het interieur behoort net als bij Mercedes tot de premium categorie. Er zijn elementen met een kunststof afwerking, maar de roségouden accenten vallen veel meer op. Sinds enkele maanden heeft Mercedes bepaald dat ze alleen aanwezig zullen zijn in auto's in de EQ-lijn. Die gele cijfers op de blauwe klok zijn wat ons betreft een delicate ramp, maar gelukkig zijn de kleuren te veranderen.

Voorin is er veel ruimte en achterin best veel. De aandacht van de waarnemer werd getrokken door de profilering van het dak, dat boven de hoofden van passagiers op de achterbank uitstak. Hierdoor hebben zelfs zeer lange mensen een beetje ruimte boven zichzelf. De keerzijde was de middentunnel: niet hoog, maar breed, dat is het overblijfsel van het dieselplatform waarop de EQC is gebouwd.

Applicatie en navigatie

Zoals we al zeiden, werd er veel tijd besteed aan de mobiele app en navigatie. Het systeem is echt slim en haalt Tesla in en verslaat het soms qua mogelijkheden. Navigatie kent niet alleen het laadvermogen van individuele apparaten, maar kan ook oplaadtijden voorstellen. Zoals je kunt raden, werken de algoritmen zo dat ze de totale reistijd optimaliseren (lees: verkorten), vooral tussenstops bij laadstations.

Een belangrijk element is de tekening van de "wolk" op de kaart: in de auto iets minder nauwkeurig, in de mobiele applicatie - meer. De laatste heeft twee wolken: de eerste beschrijft een route die kan worden overwonnen met 80 procent van de batterijcapaciteit, de tweede - op voorwaarde dat de batterij tot nul wordt ontladen.

De presentatie van de mobiele applicatie wekt de indruk dat deze zo is gerangschikt dat het laat zien: "En hierin is Mercedes beter dan Tesla." En het klopt! EQC meldt de gebruiker dat het open is en informeert de gebruiker ook over geopende vensters. Deze nieuwste informatie, samen met de mogelijkheid om ramen op afstand te sluiten, zal zeker warm worden ontvangen door eigenaren van Tesla Model 3. Vooral degenen wiens auto's 's nachts in de regen uit het raam gingen, wat gebeurde in 2018 🙂

Mercedes EQC: energieverbruik en actieradius

Het energieverbruik van de auto was verrassend goed. tijdens het rijden met een snelheid van 90 km / u (meter 94 km/u) auto nodig 18,7 kWh / 100 km. Op basis hiervan kunnen we concluderen dat de actieradius van de auto maar liefst 428 kilometer bedraagt. Dit is een verbazingwekkend aantal, aangezien de testers ongeveer 350 kilometer hebben afgelegd:

> Mercedes EQC 400: Autogefühl review. Vergelijkbaar met AMG GLC 43, maar bereik ~ 350 km [video]

Interessant: Bjorn Nyland, die ook EQC testte, kreeg vergelijkbare resultaten als de AutoCentrum.pl-portal - voorlopige metingen toonden aan dat Mercedes EQC-coating ongeveer zou moeten zijn 390-400 kilometers. Helaas viel de machine uit, waardoor het experiment niet kon worden voltooid.

Laten we hieraan toevoegen dat Autogefuehl de reguliere versie van de auto bestuurde, terwijl Nyland en AutoCentrum.pl "Edition 1886" reden. Daarom is het de moeite waard om de resultaten niet te publiceren. Onze huidige berekeningen tonen dat aan Mercedes EQC-dekking in gemengde modusdie het dichtst bij het werkelijke bereik ligt, moet in het bereik zijn 350-390 kilometers. Tot nu toe hebben we die geschat op 330-360 km, met speciale aandacht voor de actieradius van 350-360 km.

Rijervaring

De AutoCentrum.pl-portal beoordeelde de auto als … elektrisch, wat veel minder typisch is dan zijn ICE-tegenhangers, omdat hij snel, levendig en, zoals je zou kunnen raden, stil is. Weging 2,5 ton De auto oogstte veel lof voor zijn acceleratie (5,1 seconden tot 100 km/u) en zijn zeer precieze stuursysteem.

Vergeleken met de Audi e-tron ziet de Mercedes EQC er echter iets minder comfortabel uit, misschien omdat de e-tron volledige luchtvering heeft (EQC: alleen achter) en ook groter en omvangrijker is. Aan de andere kant, als je kijkt naar: de e-tron reageerde iets trager op een lichte aanraking van het gaspedaal, de respons was sneller in de EQC.

Rijmodi

Rijmodus (eigen, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) en regeneratievermogen, d.w.z. regeneratief remmen nadat het gaspedaal is losgelaten. De laatste parameter is onafhankelijk instelbaar en kan tot vijf verschillende niveaus hebben:

• D+,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

Naar onze mening zijn twee stappen het meest interessant. D+ dit is een niveau dat handig kan zijn op snelwegen en tijdens lange ritten: de auto remt helemaal niet regeneratief, versnelt "stationair" zonder kinetische energie op te vangen. Aan de andere kant D_AUTO is een optie waarbij de Mercedes EQC automatisch het herstelniveau selecteert op basis van de informatie afkomstig van de gps-navigatie (snelheidslimieten, afdalingen, stijgingen, enz.)

We kennen deze auto niet, maar we hebben de indruk dat we D+ zouden kiezen op excursies en D- in de stad.

automatische piloot

De review bevatte praktisch niet het onderwerp Autopilot - zo'n Mercedes EQC-systeem bestaat tenslotte niet. Hierbij moet worden benadrukt dat de auto een rijstrookmechanisme heeft en een afstand tot de voorligger. het is hetzelfde de enige elektrische auto naast Tesladie van rijstrook kan wisselen op aanwijzing van een bestuurder met een richtingaanwijzer.

Sommatie

De algemene beoordeling van de auto was positief en vrij hoog. De recensent heeft niet besloten om de officiële prijs van de Mercedes EQC of de geteste variant te noemen, dus het is niet bekend hoe hij de prijs-kwaliteitverhouding van de auto zal beoordelen.

> Mercedes EQC: PRIJS in Polen vanaf PLN 328 [officieel], d.w.z. duurder dan in het westen.

Hier is het volledige bericht, het bekijken waard:

Overigens: C-SUV of D-SUV segment, d.w.z. wij zijn het niet eens met AutoCentrum.pl

De recensent van de portal AutoCentrum.pl vermeldde meermaals dat de Mercedes EQC tot het C-SUV-segment behoort. We hebben hem ernaar gevraagd. We zullen waarschijnlijk het geheim van de correspondentie niet schenden als we toegeven dat hij onder meer suggereerde dat het interieur van middelmatige grootte is.

Kijkend naar Wikipedia, kunnen we zien dat de auto is geclassificeerd als een "compacte luxe crossover". Dus aan de ene kant "compact", en aan de andere kant "luxe". Helaas is het probleem met de Amerikaanse classificatie dat er rekening wordt gehouden met zowel de buitenafmetingen van de auto als de grootte van het interieur, wat in het geval van elektrische voertuigen (kleinere motoren) verwarrend kan zijn.

Wanneer deze informatie naar Europa wordt overgedragen, wordt de situatie nog ingewikkelder. In feite zijn de grenzen tussen personenautoklassen (A, B, C, ...) vrij glad, alle cross-overs moeten nog steeds worden omschreven als J-segment.

> Huidige prijzen voor elektrische voertuigen in Polen [aug 2019]

We waarderen de geweldige ervaring van het AutoCentrum.pl-portaal en honderden, zo niet duizenden geteste voertuigen. Men kan het echter niet eens zijn met de Mercedes EQC-classificatie in het C-SUV-segment (compacte crossover).. Vanaf het allereerste begin van het portaal www.elektrowoz.pl hebben we geprobeerd de volgende classificatie te gebruiken:

• als we een "compacte cross-over" beschrijven, gebruiken de redactie van www.elektrowoz.pl de uitdrukking "klasse / segment C-SUV",
• als we een "compacte luxe cross-over" beschrijven, gebruikt de website www.elektrowoz.pl de uitdrukking "klasse/segment D-SUV".

Zo kunnen we in het geval van bepaalde voertuigen voertuigen anders classificeren dan AutoCentrum.pl. We proberen goed te maken wat de meeste moderne cross-overs zijn verhoogde personenauto's met een iets hogere daklijn.. En dit betekent dat de klasse C-SUV kan worden afgeleid van C, en D-SUV kan worden afgeleid van D. En hier werkt onze aanpak prima, want auto's met afmetingen vergelijkbaar met de Mercedes EQC behoren tot het D-segment (zie: Mercedes C-klasse), niet zoals C (vergelijk: Nissan Leaf of Mercedes EQA).

> Tesla Model 3 prijzen in Polen vanaf 216,4 duizend PLN zloty. FSD voor 28,4 duizend roebel. zloty. Collectie vanaf 2020. Filmen: in Polen

Een meer oplettende lezer zal zich zeker nog iets anders herinneren. Op de eerste foto's van de gecamoufleerde BMW iX1 lieten we zien dat de Hyundai Kona Electric (B-SUV) lager is dan de BMW i3 (B-klasse), al zou de segmentnaam (“SUV”) iets heel anders impliceren. . Daarom hebben we destijds besloten om het A- en A-SUV-segment, het B- en B-SUV-segment en het C- en C-SUV-segment gelijk te behandelen.

> BMW iX1 – kleine elektrische cross-over die in 2023 in de verkoop gaat?

Het ontbreken van precieze definities in de Europese Unie laat ons manoeuvreerruimte (en natuurlijk fouten), we geloven echter dat onze keuze het onze lezers gemakkelijker zal maken. Fabrikanten proberen de klassen te verkleinen, zodat elk model de "leider in zijn segment" is. Dit zorgt echter voor veel verwarring - zelfs als we al zo getraind zijn dat we een beetje interne weerstand voelen om de BMW i3 en Hyundai Kona Electric in hetzelfde compartiment te plaatsen ...

Dit kan je interesseren: