Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - klein groot hart
Mercedes-AMG C63 - Deze versie van de robuuste "medium" uit Stuttgart is verkrijgbaar in vier carrosserievarianten, namelijk als cabriolet, coupé, limousine of stationwagen. De keuze is een individuele zaak, de meest atletische viel in onze handen.
De C-Klasse Coupé debuteerde eind 2015, anderhalf jaar na de limousine. Hij trok de aandacht van het publiek door zijn gelijkenis met de topcoupé van de S-klasse, hoewel we in dit geval te maken hebben met een model dat twee segmenten kleiner is. Tegelijkertijd toonde het bedrijf de sterkste door AMG ondertekende rassen, hoewel ze pas in maart 2016 in showrooms verschenen. Iedereen die verwachtte dat ze eruit zouden zien als een verpakte, getatoeëerde bluf, zou teleurgesteld kunnen zijn. Hoewel het dashboard is gemarkeerd met C63, is het tevergeefs om te zoeken naar agressief verbrede spatborden, hoewel de voorste extra openingen hebben en de motorkap extra reliëf heeft. Verder is de carrosserie volledig standaard, identiek aan de basis 1.6-motor met 156 pk, maar versierd met speciale sideskirts en bumpers. Aan de voorkant is er een splitter en gaten zodat de krachtige motor vrij kan ademen, en aan de achterkant is er een diffuser en vier uitlaatpijpen. Het beste van de C63 zit dus verborgen onder de carrosserie.
Kleiner en sterker
Toen Mercedes het einde aankondigde van zijn krachtige 8-liter V6,2-motor, zeiden veel autofans dat dit het einde van een tijdperk was. Niets zal hetzelfde zijn. De nieuwe motor werd behandeld alsof hij uit een geitenstaart was gevallen. Dit is juist? Bij wijze van spreken. Toegegeven, er is iets moois geëindigd, maar het einde van de wereld is nog ver weg. En de nieuwe motor is in veel opzichten geweldig.
Vanuit het oogpunt van een persoon met een 6.2-label lijkt het absurd om verliefd te zijn op iets waaraan een 4.0-badge kan worden bevestigd. Maar het is niet. Ten eerste omdat de kracht nog steeds in staat is om de continenten te verplaatsen, en er genoeg moment zou zijn om de zon te bevriezen en de aarde te verplaatsen. Dit is natuurlijk te danken aan de turbo's, die elke liter motorvermogen in staat stellen om 119 pk te produceren, voor in totaal 476 handige paarden. Het koppel bedraagt 650 Nm, wat 50 Nm meer is dan de enorme basgenerator. Het effect is dat de nieuwe coupé, ondanks een iets hoger leeggewicht, beduidend sneller is dan zijn voorganger. Na het stoppen verschijnt de snelheid van 100 km/u na 4 seconden, 0,4 seconden sneller dan voorheen. Dit is een uitstekend resultaat.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Waar is Till Lindemann?
De geluidstechnici kregen een moeilijke taak. De kleine V8 moet zoemen en spinnen dat geen van de inwendige organen op hun plaats kan blijven. Hiervoor is een speciaal uitlaatsysteem ontworpen, uitgerust met een "box", waarin zich twee slangen van verschillende lengtes bevinden. Met een knop op de middenconsole kun je de uitlaatstroom daartussen schakelen, wat resulteert in een zachte bas of een luid gerommel. Maar de waarheid is dat al die "klagers" die smachten naar de vorige motor gelijk hebben. De goede oude V8 6.2 beïnvloedt de bestuurder als Till Lindemann (zanger van Rammstein) op het publiek. De nieuwe spreekt prachtig, maar boeit de menigte niet.
Als je naar de technische gegevens kijkt, kom je misschien tot de conclusie dat tankstationbezoeken zeer zeldzaam zullen zijn. In de stad zou een hart van vier liter gemiddeld 11,4 liter per honderd moeten zijn, en in de gemengde modus zou dit 8,6 liter moeten zijn. Dit is 32% minder dan zijn voorganger. Hier zijn de metingen van een Mercedes op een aangepaste testbaan in de bergen van Spanje. Hoewel de cilinders nu zo'n 40% kleiner zijn, hebben ze het niet gemakkelijk. Het vermogen is nog groter dan voorheen, waardoor er veel brandstof door de sproeiers gaat. In de praktijk laten de files in Warschau je niet toe om rustig onder de 20 l/100 km te komen, en het minimale brandstofverbruik op de weg is ongeveer 14 l/100 km, en dit met een rustige bediening van het rechterpedaal. Als dit een probleem voor u is, zoek dan naar iets met de letter "d" op de achterklep. Deze man is zo-zo, hij houdt van drinken.
Wapens om te vechten tegen M GmbH
De grootste verrassing van de C63 coupé is het stuursysteem. Mercedes staat altijd bekend om het feit dat zijn auto's, zelfs de krachtigste, draaien, maar dat doen ze op een nogal eigenaardige manier. Welk woord je ook gebruikt om het te beschrijven, het had nog steeds niets met sport te maken. Dit is hier niet het geval. Het gevoel is top, waardoor het de eerste keer is dat het kan worden gecombineerd met een BMW M4, en de winnaar is verre van duidelijk. Precisie is top en de grip zal veel chauffeurs verrassen.
Naar het circuit gaan is immers logisch, ook al hebben de ingenieurs uit Affalterbach de auto niet ontworpen om op een sleepwagen over het circuit te worden vervoerd. Hoewel het voor de lol een paar rondjes kan rijden, zal het dagelijkse rijden het ook in grote doses opleveren. En als we een sportwagen beu worden, zetten we de "Comfort" -modus aan en vergeten we alle ongemakken van het dagelijks leven.
Als je je afvraagt of de nieuwe C63 Coupé het gebied nog steeds kan bedekken met witte rook onder begeleiding van het gebrul van de motor, is het antwoord ja. De oude gekke AMG-geest blijft. Dit wordt bereikt door een mechanisch sperdifferentieel achter en een speciaal afgesteld ESP-systeem. Het heeft drie bedrijfsmodi: veilig, sport en uit. De eerste gaat ervan uit dat we niet van knikken houden, de tweede laat het in beperkte mate toe, de derde laat onbeperkte vernietiging van de achterbanden toe. Aan rijmodi zijn ESP-instellingen toegewezen, maar deze kunnen afzonderlijk worden gewijzigd, zoals de stijfheid van de ophanging. U hoeft hiervoor niet naar de individuele modus te gaan, hoewel u wel uw favoriete nummer kunt opslaan.
De zeventraps Dual Clutch Speedshift MCT-transmissie werkt feilloos en vereist geen tussenkomst van de bestuurder om de klus te klaren. Mooie handschakelaars kunnen gebruikt worden als interieurdecoratie, tenzij we er graag mee spelen. We kunnen nog steeds niet winnen van elektronica. Het enige nadeel is dat Mercedes geen handgeschakelde versnellingsbak heeft geleverd, dus traditionalisten zullen ontroostbaar zijn.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Editie 1 - Styling op het stuur geeft aan dat dit een speciale editie is. Sierstrepen op de carrosserie, extra stiksels op de bekleding, zwarte 19-inch velgen (standaard 18), imitatievelgen met centrale moer en keramische remmen zijn de kenmerken van de eerste editie.
overzicht
De vorige generatie van de Mercedes-AMG C63 bruiste van het vermogen dat de auto niet aankon, of op zijn minst inefficiënt deed. Dit maakte het een geweldig klinkende machine die banden vernietigde met wolken verbrand rubber. De nieuwe AMG C-Klasse weet nu al raad met het potentieel onder de motorkap. Uitstekende handling en geweldige besturing zorgen ervoor dat we ons niet snel vervelen, maar nu kunnen we, naast onvolwassen spelletjes om zwarte vlekken op de stoep te creëren, ook genieten van snel rijden zonder bang te hoeven zijn dat de geluidskwaliteit de meest effectieve parameter zal zijn.
