Mechanische overbrenging van een auto. Complete gids voor handgeschakelde versnellingsbak

De versnellingsbak is een van de belangrijkste componenten van de auto, waarmee u het koppel dat van de verbrandingsmotor naar de wielen wordt overgebracht, kunt veranderen. De aanwezigheid van een versnellingsbak maakt het mogelijk om de snelheid van het voertuig over een groot bereik te veranderen bij gebruik van een relatief smal bereik van motortoerentallen. Lage versnellingen verminderen de belasting van de verbrandingsmotor tijdens het accelereren, bergop rijden en vrachtvervoer. Met hoge kunt u een aanzienlijke snelheid ontwikkelen bij gemiddelde snelheden van de verbrandingsmotor. Door het vermogen rechtstreeks op de wielen over te brengen, zonder versnellingsbak, zou de ICE gedwongen worden om in zeer zware omstandigheden te werken, waardoor het een verbruiksartikel zou worden.

Ondanks de groeiende populariteit van automatische transmissies, is er nog steeds vraag naar voertuigen met handmatige transmissie.

De mechanica heeft een aantal voordelen, waardoor eigenaren van auto's met handgeschakelde versnellingsbak geen haast hebben om over te schakelen naar auto's die zijn uitgerust met automatische versnellingsbakken.

Dus, wat kan worden toegeschreven aan de voordelen van mechanica?

1. Een belangrijke en vaak doorslaggevende factor is natuurlijk de prijs van de auto. Doorgaans kosten handmatige transmissies de automaker minder dan automaten, en daarom kost hetzelfde model met een handmatige transmissie minder dan een complete set met automatische transmissie.

2. Als we het hebben over brandstofverbruik, dan is handgeschakelde versnellingsbak merkbaar zuiniger en kunt u minder geld uitgeven aan brandstof. Dit kan worden gezien door de prestatiekenmerken van elk model in verschillende configuraties te vergelijken. Het is waarschijnlijk om deze reden dat de meeste Europeanen, die bekend staan ​​als zeer goed in geld tellen, de voorkeur geven aan auto's met een handgeschakelde versnellingsbak.

3. Mechanische transmissies zijn structureel niet zo complex als automatische transmissies, en daardoor makkelijker en goedkoper te repareren. Sommige moderne handgeschakelde transmissies zijn echter redelijk vergelijkbaar met automatische transmissies wat betreft de complexiteit van het apparaat en de onderhoudskosten.

4. Mechanica worden als betrouwbaarder en duurzamer beschouwd dan automatisch. Dit is waarschijnlijk te wijten aan het feit dat de evolutie van mechanische transmissies relatief traag is, de technologieën en ontwerpoplossingen daarin zijn meestal ingelopen en beproefd. En in machines zijn sommige nieuwe technische oplossingen niet erg succesvol en verminderen ze de kwaliteit van deze eenheid.

5. Als uw accu leeg is, kunt u een auto met een handgeschakelde versnellingsbak starten vanaf de duwer door de 2e of 3e versnelling in te schakelen. Voor een auto met een automaat in zo'n situatie zul je een takelwagen moeten bellen.

6. Mechanica kunnen de sleepmodus probleemloos doorstaan. Maar de automaat kan oververhit raken en uitvallen, dus auto's met automaat mogen alleen gesleept worden met een snelheid van niet hoger dan 30 km/u en voor een beperkte afstand (tot 30 km), waarna je de bak moet laten afkoelen omlaag. Sommige automatische transmissies sluiten de sleepmodus over het algemeen uit.

7. Met de handmatige transmissie kunt u sommige extreme rijsituaties op ijs, modder, enz. beter aan.

De belangrijkste nadelen van de mechanica zijn als volgt.

1. Het besturen van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak is minder comfortabel dan het besturen van een automaat. Dit is ongetwijfeld de belangrijkste reden waarom mensen kiezen voor auto's met automatische transmissie.

2. Het constant bewegen van de versnellingspook kan behoorlijk vermoeiend zijn, vooral in files of met veel verkeerslichten onderweg.

3. Een handgeschakelde versnellingsbak neemt een aanwezigheid aan die niet duurzaam is en periodieke reparaties vereist. In tegenstelling tot voorgaande jaren is het vervangen van de koppeling in moderne auto's een nogal omslachtige procedure, waarbij vaak de doos moet worden gedemonteerd. Voor automatische transmissies is er helemaal geen koppeling nodig.

De versnellingen in de handgeschakelde versnellingsbak worden in stappen geschakeld, en daarom onderscheiden mechanische dozen zich vooral door het aantal stappen (versnellingen). Simpel gezegd, elke trap heeft zijn eigen paar versnellingen, wat zorgt voor een bepaalde overbrengingsverhouding.

De voorheen veel voorkomende 4-versnellingsbakken worden nu bijna nooit meer gebruikt, omdat ze inefficiënt zijn voor snelheden boven de 120 km/u. Nu is de standaard 5 stappen, minder vaak 6. Er zijn dozen waarin er meer dan zes stappen zijn, maar weinig mensen houden van de noodzaak om constant de versnellingspookknop te manipuleren in de start-stopmodus van de stad, dus dergelijke opties worden zelden gebruikt in personenauto's.

Door ontwerpkenmerken kunnen twee hoofdtypen mechanische versnellingsbakken worden onderscheiden: twee-assige, die zijn geïnstalleerd op voertuigen met voorwielaandrijving en drie-assige, voornamelijk gebruikt met achterwielaandrijving.

Bij een klassieke handgeschakelde versnellingsbak zijn er twee parallel geschakelde assen. De primaire, die ook de leidende is, ontvangt rotatie van de verbrandingsmotor via het koppelingsmechanisme. De aangedreven draagt ​​het omgezette koppel verder via de overbrenging naar de aandrijfwielen.

De tandwielen die op beide assen zijn gemonteerd, zijn paarsgewijs in elkaar grijpend. Tegelijkertijd zijn de tandwielen niet op de secundaire as bevestigd en kunnen ze vrij draaien, terwijl ze star op de aandrijfas zijn bevestigd.

De synchronisatiekoppelingen die tussen de tandwielen van de aangedreven as zijn geïnstalleerd, draaien met de as mee, maar kunnen langs de spiebanen erlangs bewegen. het doel van de synchronisator is om de vrije rotatie van een bepaalde versnelling te blokkeren en zo een specifieke versnelling in te schakelen.

Het indrukken van het koppelingspedaal verbreekt de verbinding tussen de ingaande as van de versnellingsbak en de krukas van de verbrandingsmotor. Nu kunt u de transmissie inschakelen. Door de hendel te bewegen, werkt de bestuurder op een van de vorken via het aandrijfmechanisme, en het schakelt de bijbehorende koppeling en drukt de synchronisator tegen de versnelling door de blokkeerring.

De tandwielen en tandwielen van de synchronisatiering worden ingeschakeld. Het tandwiel is nu vergrendeld op de uitgaande as en kan met de juiste overbrengingsverhouding de rotatie ervan vanaf de ingaande as overbrengen. Alles, de gewenste versnelling is ingeschakeld, het blijft alleen om het koppelingspedaal los te laten en het koppel wordt op de wielen overgebracht.

Het aandrijfmechanisme voor het schakelen in een versnellingsbak met twee assen is meestal op afstand. Om de schakelhendel met de doos te verbinden, worden stangen of een kabel gebruikt.

In veel ontwerpen worden in plaats van één secundaire as twee verkorte assen gebruikt en zijn de tandwielen daartussen verdeeld. Hiermee kunt u de grootte van de doos aanzienlijk verkleinen.

Bij een ontwerp met drie assen vindt de overdracht van rotatie van de aandrijfas naar de aangedreven as niet rechtstreeks plaats, maar via een tussenas. In dit geval bevindt de aangedreven as zich op dezelfde as als de primaire en is de tussenas evenwijdig.

Net als bij het ontwerp met twee assen zijn de tandwielen van de aangedreven as er niet star aan bevestigd. Maar tegelijkertijd zijn ze constant in aangrijping met de tandwielen van de tussenas. Anders is het werkingsprincipe vergelijkbaar met een handgeschakelde transmissie met twee assen.

Om de achteruitversnelling mogelijk te maken, is er een tussenversnelling op een aparte as gemonteerd. Door de opname van het tussentandwiel wordt de rotatie van de uitgaande as omgekeerd.

Het schakelmechanisme in een ontwerp met drie assen is direct in de kast gemonteerd. Het bevat een hendel en schuiven met vorken.

De beste manier om voortijdige storingen in de versnellingsbak te voorkomen, is door deze correct te bedienen.

1. Het schakelen moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies van de fabrikant. Het gaat om de minimaal en maximaal toegestane snelheid voor een bepaalde transmissie. U kunt navigeren op de snelheidsmeter, toerenteller of het geluid van de verbrandingsmotor.

2. Gebruik bij lage snelheden en lage motortoerentallen geen versnellingen hoger dan de seconde.

3. Correct werken met de koppeling beschermt deze niet alleen tegen versnelde slijtage, maar voorkomt ook defecten aan versnellingsbakonderdelen. Trap de koppeling snel in en laat deze langzaam, maar niet te langzaam los. Trap het pedaal tot het einde in, anders hoor je tijdens het opnemen van een bepaalde versnelling een krakend geluid van het controlepunt. Dit mag niet worden toegestaan. En gooi het koppelingspedaal in geen geval hard in.

4. Als u vooruit gaat, zelfs bij lage snelheid, moet u niet overhaast in de achteruit schakelen. De auto moet volledig tot stilstand komen en pas dan kan de achteruitversnelling worden ingeschakeld. Als u deze eenvoudige regel negeert, wordt de achteruitversnelling na een tijdje uitgeschakeld en moet u de doos repareren.

5. Vermijd schakelen bij het passeren van een scherpe bocht.

6. Ontdoe u van de gewoonte om uw hand op de versnellingspook te houden. Zelfs zo'n schijnbaar magere druk op het aandrijfmechanisme draagt ​​bij aan de versnelde slijtage van de vork en koppelingen in de bak.

7. Probeer jezelf in te houden als je de voorkeur geeft aan een scherpe rijstijl. “Schumacher” achter het stuur is de ergste vijand van elke versnellingsbak.

8. Controleer het niveau en de staat van het smeermiddel in de versnellingsbak. Vergeet niet op tijd te wisselen.

Sommige indirecte tekens vertellen de eigenaar van de auto dat er iets mis is met de doos.

Sommige problemen kunnen worden veroorzaakt door niet al te ernstige redenen en zijn relatief eenvoudig op te lossen.

Lawaai of trillingen. Diagnose allereerst de bevestiging van de doos - misschien hoeft u alleen maar de bouten vast te draaien. Gebrek aan of slechte kwaliteit van smeermiddel zal er ook voor zorgen dat de box geluid maakt, dus stel een diagnose van het peil en vul indien nodig bij of vervang het door te spoelen.

Olielekken. Ze worden meestal geëlimineerd door de klieren en afdichtingen te vervangen. Minder vaak is een carterdefect of onjuiste montage van de bak en bijbehorende onderdelen.

Schakelen is moeilijk. Diagnose eerst het schakelmechanisme, dat vaak wordt genoemd. Het kan defecten hebben of vereist eenvoudig aanpassing en aanscherping van de bevestigingsmiddelen.

Andere symptomen kunnen wijzen op defecten die reparatie van de versnellingsbak vereisen, vooral in gevallen waarin het probleem zich in sommige versnellingen voordoet en in andere versnellingen afwezig is.

Moeite met schakelen, vergezeld van een ratel. Dit is mogelijk bij onvolledige uitschakeling, dus diagnosticeer eerst de werking ervan. Als alles in orde is met de koppeling, dan zit het probleem waarschijnlijk in versleten synchronisatoren die vervangen moeten worden.

Spontane reset van de meegeleverde transmissie. De boosdoeners kunnen een set zijn - een schakelvork, een houder, een synchronisatiekoppeling of een blokkeerring. Er kunnen in ieder geval geen reparaties worden uitgevoerd.

Constante brom, piep of crunch. De oorzaak kan gebroken lagers, versleten of gebroken tandwieltanden zijn. Het heeft ook renovatie nodig.

Liefhebbers met voldoende ervaring, gereedschap en arbeidsomstandigheden kunnen zelf proberen de versnellingsbak te repareren. Maar de meeste chauffeurs vertrouwen deze moeilijke taak liever toe aan autoservicespecialisten.

In veel gevallen kan het makkelijker, goedkoper en sneller zijn om een ​​zogenaamde contractversnellingsbak aan te schaffen en te installeren.

Als u besluit uw versnellingsbak te repareren, kijk dan eens in de online winkel. Hier kunt u de benodigde selecteren of een complete doos kopen.