Hoe vaak moet de dynamoriem worden vervangen?

In elke auto, behalve de verbrandingsmotor zelf, zijn er extra, zogenaamde bijlagen. Dit zijn onafhankelijke apparaten die zorgen voor de goede werking van de verbrandingsmotor of worden gebruikt voor andere doeleinden die niet direct verband houden met de verbrandingsmotor. Deze hulpstukken omvatten een waterpomp, een stuurbekrachtigingspomp, een airconditioningcompressor en een generator, van waaruit de batterij wordt opgeladen en stroom wordt geleverd aan alle systemen en apparaten terwijl het voertuig rijdt.

De generator en andere hulpstukken worden aangedreven door een aandrijfriem vanaf de krukas. Het wordt op poelies geplaatst, die aan het uiteinde van de krukas en de generatoras worden bevestigd en met een spanrol worden gespannen.

Meestal hebben autobezitters te maken met het uitrekken van de aandrijfriem. In de meeste gevallen gebeurt dit na verloop van tijd als gevolg van normale slijtage. Rekken kan ook bijdragen aan de impact op het rubber van brandstoffen en smeermiddelen. Bovendien kan voortijdig uitrekken optreden als gevolg van de aanvankelijke slechte kwaliteit van het product. Een slappe band kan worden aangespannen, en misschien gaat deze lang mee.

Algemene slijtage treedt meestal op nadat de aandrijving lange tijd in bedrijf is geweest. Rubberslijtage door wrijving op de poelies leidt geleidelijk tot een afname van het profiel en het slippen van de riem. Dit gaat meestal gepaard met een karakteristiek fluitje dat onder de motorkap vandaan komt. Omdat de aandrijfriem slipt, kan de generator niet genoeg stroom produceren om voldoende elektrisch vermogen te leveren, vooral bij volledige belasting. Het opladen gaat ook langzamer.

Delaminatie van rubber is mogelijk in geval van schending van de parallelliteit van de assen en de generator, of als gevolg van vervorming van de katrollen, wanneer intense ongelijkmatige slijtage van de rand optreedt. Het komt voor dat de oorzaak van dit fenomeen een banaal defect van het product is.

Een pauze is een extreme manifestatie van problemen met de generatoraandrijving. Ofwel heeft de eigenaar van de auto de staat ervan niet gecontroleerd, ofwel kwam er een product van lage kwaliteit over. Bovendien kan een breuk optreden als een van de apparaten waarop deze aandrijving rotatie overbrengt, vastloopt. Om ervoor te zorgen dat een dergelijke situatie u niet ver van de bewoonde wereld laat verrassen, moet u altijd een reserve aandrijfriem bij u hebben, zelfs als deze in gebruik was.

1. Vakmanschap. De in de fabriek geïnstalleerde aandrijving voldoet doorgaans probleemloos aan de voorgeschreven periode. Universele producten die in winkels worden verkocht, kunnen lang meegaan als ze zijn gemaakt van hoogwaardige materialen in overeenstemming met de juiste technologische normen. Maar het is niet de moeite waard om goedkoop te jagen. Een goedkope riem heeft niet voor niets een lage prijs, dergelijke producten worden op het meest onverwachte moment gescheurd.

2. Bedrijfsomstandigheden. Als er vuil en agressieve stoffen op de generatoraandrijving komen, wordt de band eerder dan gepland onbruikbaar. Ook strenge vorst en plotselinge temperatuurwisselingen komen rubber niet ten goede.

3. Rijstijl. Een agressieve rijstijl zorgt voor een maximale belasting van bijna alle eenheden en systemen van de auto. Uiteraard wordt ook de dynamoriem zwaarder belast, waardoor deze vaker zal moeten worden vervangen.

4. Defecte spanrol of verkeerd afgestelde spanning. Als de aandrijving te strak wordt aangedraaid, neemt het risico op breuk toe. Een slappe riem ervaart verhoogde wrijving tegen de poelies als deze slipt.

5. Schending van de parallelliteit van de assen van de krukas, generator of andere apparaten die door deze aandrijving worden aangedreven, evenals een defect in de poelies van deze apparaten.

Er is meestal geen strikte regulering van de timing van het vervangen van de aandrijfriemen van gemonteerde units. De levensduur van de dynamoriem is meestal ongeveer 50 ... 60 duizend kilometer. Autofabrikanten raden aan om de staat om de 10 kilometer of om de zes maanden te controleren en zo nodig te wijzigen.

De noodzaak om de aandrijving te veranderen kan worden aangegeven door een afname van de prestaties van de generator (als er een geschikte sensor is) en specifieke geluiden onder de motorkap, vooral tijdens het starten van de verbrandingsmotor of wanneer de snelheid toeneemt. Geluiden kunnen echter niet alleen ontstaan ​​door een versleten riem.

Als de aandrijving een hoogfrequent gejank afgeeft, kan de oorzaak een onjuiste installatie of vervorming van een van de poelies zijn.

Aandrijfslijpen kan ook worden veroorzaakt door een verkeerd geïnstalleerde of beschadigde poelie. Bovendien is het in dit geval noodzakelijk om de lagers en de spanrol te diagnosticeren.

Probeer voor laagfrequent geluid eerst de poelies te reinigen.

Als er een brom te horen is, is het lager waarschijnlijk de boosdoener.

Aandrijftrillingen kunnen optreden als gevolg van een beschadigde poelie of een defecte spanrol.

Voordat u de dynamoriem vervangt, moet u een diagnose stellen van alle andere aandrijfelementen en de eventuele schade herstellen. Als dit niet gebeurt, kan de nieuwe band veel eerder falen.

De staat van de riem zelf wordt bepaald door visuele inspectie. Scroll met de hand over de krukas en inspecteer de riem zorgvuldig over de gehele lengte. Het mag geen diepe scheuren of delaminaties hebben. Ernstige gebreken, zelfs in een klein gebied, vormen de basis voor verandering.

Als de riem in goede staat verkeert, diagnosticeer dan de spanning. Bij blootstelling aan een belasting van 10 kgf moet het ongeveer 6 mm buigen. Als de lengte tussen de assen van de poelies meer dan 300 mm is, is een doorbuiging van ongeveer 10 mm toegestaan.

Pas indien nodig de spanning aan. Trek alleen niet te hard, dit kan een overmatige belasting van het dynamolager veroorzaken en de riem zelf zal sneller verslijten. Als het aanspannen niet werkt, is de riem te gespannen en moet deze worden vervangen.

In de online winkel kunt u generatoraandrijvingen en andere hulpstukken voor Chinese auto's kopen.

Het wijzigingsproces is in de regel niet ingewikkeld en voor de meeste chauffeurs vrij toegankelijk.

Voordat u aan het werk gaat, moet u de verbrandingsmotor uitschakelen, het contact uitschakelen en de draad van de negatieve pool van de batterij verwijderen.

Als meer dan twee eenheden door één omvormer worden aangedreven, teken dan een diagram van de locatie voordat u ze uit elkaar haalt. Dit voorkomt verwarring bij het installeren van een nieuwe riem.

Het wijzigingsalgoritme kan verschillen voor verschillende verbrandingsmotoren en verschillende hulpstukken.

Als de aandrijving een mechanische spanner met een stelbout (3) gebruikt, gebruik deze dan om de riemspanning los te maken. In dit geval is het niet nodig om de bout volledig los te draaien. In veel gevallen moet u bovendien het dynamohuis (5) losmaken en verplaatsen zodat de riem zonder veel moeite van de poelies kan worden verwijderd.

Bij sommige modellen wordt de spanning rechtstreeks door de generator uitgevoerd zonder een extra spanrol.

Als de aandrijving is uitgerust met een automatische spanner (3), maak dan eerst de aandrukrol los en verplaats (draai) deze zodat de riem (2) kan worden verwijderd. dan moet de rol in de ingedrukte positie worden vastgezet. Na het installeren van de riem op de poelies van de krukas (1), generator (4) en andere apparaten (5), keert de rol voorzichtig terug naar zijn werkpositie. De spanningsaanpassing is automatisch en vereist geen menselijke tussenkomst.

Na voltooiing van het werk diagnosticeren of alles in orde is. Sluit de eerder verwijderde draad aan op de accu, start de verbrandingsmotor en geef de generator maximale belasting door de verwarming of airconditioning, koplampen, audiosysteem aan te zetten. geef dan de belasting op de verbrandingsmotor. Als de aandrijving fluit, draai hem dan vast.