Koplampen, lantaarns, mistlampen - soorten autoverlichting

Autoverlichting is een combinatie van een aantal verlichtings- en verlichtingsapparaten. Ze bevinden zich zowel buiten als binnen het voertuig en hebben verschillende doeleinden. Interne apparaten bieden gemak en comfort door algemene binnenverlichting of lokale verlichting van de afzonderlijke onderdelen, dashboardkastje, kofferbak, enz. Als de binnenverlichting geen speciale vragen oproept, is het de moeite waard om meer in detail over externe verlichtingsarmaturen te praten.

Voor de machine bevinden zich apparaten voor dim- en grootlicht, positielichten en richtingaanwijzers. In de regel zijn deze apparaten structureel gecombineerd tot één gecombineerd apparaat, dat een blokkoplamp wordt genoemd. De afgelopen jaren is deze set ook aangevuld met dagrijverlichting, die sinds 2011 in de meeste Europese landen verplicht is.

De mistlamp (PTF) wordt vaak als los apparaat gemonteerd, maar kan onderdeel zijn van de blokkoplamp. Mistlampen worden gelijktijdig met het dimlicht ingeschakeld of in plaats daarvan. Front-PTF's zijn geen verplichte apparaten en in sommige landen zijn ze volledig verboden.

Dimlicht biedt zicht binnen ongeveer 50 ... 60 meter. Dankzij het speciale ontwerp van de koplampen is het dimlicht asymmetrisch, waardoor de rechterkant van de weg en de berm beter worden verlicht. Dit voorkomt verblinding van tegenliggers.

In Oekraïne is het gebruik van dimlicht, ongeacht het tijdstip van de dag, verplicht bij het vervoer van gevaarlijke goederen of een groep kinderen, bij het slepen en tijdens het reizen in een konvooi.

Het grootlicht is nodig voor een betere verlichting van de weg 's nachts, vooral op landwegen. Een krachtige symmetrische lichtstraal, die zich evenwijdig aan de rijbaan voortplant, kan door de duisternis breken tot 100 ... 150 meter, en soms zelfs verder. Het grootlicht kan alleen worden gebruikt als er geen tegenliggers zijn. Wanneer een auto op een tegemoetkomende rijstrook verschijnt, moet u overschakelen naar dimlicht om de bestuurder niet te verblinden. Houd er rekening mee dat de bestuurder van een passerende auto ook kan worden verblind door de achteruitkijkspiegel.

Met markeringslichten kunt u de afmetingen van het voertuig aangeven.

Ze worden meestal samen met de achtergrondverlichting van het dashboard ingeschakeld en zijn een belangrijk element voor de verkeersveiligheid in het donker. Voorste zijlichten zijn wit, achter zijn rood.

Richtingaanwijzers informeren andere weggebruikers en voetgangers over uw bedoelingen - afslaan, van rijstrook wisselen, enz. Richtingaanwijzers zitten ook in de achterlichten en vaak zijn er repeaters aan de zijkanten geïnstalleerd. Ze werken allemaal synchroon in knipperende modus. De kleur van de wijzers is geel (oranje).

Dagrijverlichting (DRL) verbetert de zichtbaarheid van het voertuig overdag. Ze stralen wit licht uit en plaatsen ze onder de koplampen.

In Scandinavië werd aanvankelijk gebruik gemaakt van DRL’s, waar zelfs in de zomer het lichtniveau vaak onvoldoende is. Nu worden ze in de rest van Europa gebruikt, hoewel ze daar vooral relevant zijn in de herfst-winterperiode. In Oekraïne moeten ze van oktober tot en met april buiten de bevolkte gebieden worden opgenomen. Als er geen standaard DRL's zijn, moet u dimlicht gebruiken.

De hoofdcomponenten van de koplamp zijn een reflector (reflector) en een diffusor, evenals een lichtbron (bulb), geplaatst in een aparte behuizing, die meestal van kunststof is.

De reflector vormt een lichtstraal. Het is meestal ook gemaakt van plastic en het spiegeloppervlak wordt verkregen door aluminium sputteren. In het eenvoudigste geval is de reflector een parabool, maar bij moderne koplampen is de vorm nog complexer.

Een diffuser van transparant glas of kunststof laat licht door en breekt het in sommige gevallen. Bovendien beschermt de diffusor het interieur van de koplamp tegen invloeden van buitenaf.

De asymmetrie van het dimlicht kan op twee manieren worden bereikt. In het ontwerp van de koplampen van auto's van Amerikaanse makelij bevindt zich de lichtbron. Het blijkt dat de reflectie van de reflector voornamelijk naar rechts en naar beneden optreedt.

In Europese auto's is de gloeilamp ook verschoven ten opzichte van de focus van de reflector, maar er is ook een speciaal gevormd scherm dat de onderkant van de reflector bedekt.

Daarachter bevinden zich de volgende verlichtingsapparaten:

• stop signaal;

• markeringslicht;

• richtingaanwijzer;

• achteruitrijlamp;

• mistlamp.

Meestal vormen deze apparaten een blokkoplamp die integraal deel uitmaakt van het ontwerp. Hij is rechts en links symmetrisch ten opzichte van de lengteas van de machine gemonteerd. Het komt voor dat het apparaat in twee delen is verdeeld, waarvan er één in de carrosserie is ingebouwd en de tweede - in het kofferdeksel.

Daarnaast zit er een extra centraal remlicht en kentekenplaatverlichting achter.

Het rode remlicht gaat automatisch aan beide kanten branden wanneer de rem wordt ingedrukt. Het doel is vrij duidelijk: de bestuurder van de auto van achteren waarschuwen voor remmen.

Zijlichten verbeteren de zichtbaarheid van het voertuig in het donker van achteren en stellen u in staat om de grootte ervan in te schatten. De achterste afmetingen zijn rood, maar de intensiteit van hun gloed is lager dan die van remlichten. Het komt voor dat één lamp met twee gloeidraden wordt gebruikt voor de maat en het remlicht.

De achterste richtingaanwijzers knipperen synchroon met de voorste en zijn ook geel of oranje.

De witte achteruitrijlichten gaan automatisch aan als de achteruitversnelling wordt ingeschakeld. Verbeter het zicht bij het achteruitrijden in het donker en waarschuw andere bestuurders en voetgangers voor uw manoeuvre.

Het mistachterlicht moet rood zijn. Zijn aanwezigheid aan de achterkant is verplicht, in tegenstelling tot het mistlicht voor. 'S Nachts, bij slecht zicht (mist, sneeuw), maakt de achterste PTF uw auto beter zichtbaar voor degenen die u volgen. De mistachterlichten kunnen als aparte koplampen onder de hoofdkoplampen worden gemonteerd.

PTF aan de achterkant kan in het enkelvoud zijn, in welk geval het zich meestal niet in het midden bevindt, maar dichter bij de bestuurderszijde.

De kentekenplaatverlichting gaat samen met de stadslichten aan. Voor verlichting kan alleen een witte lamp worden gebruikt. Hier is geen willekeurige afstemming toegestaan.

Het extra centrale remlicht werkt synchroon met de hoofdremlichten. Hij kan in de spoiler worden ingebouwd, op de kofferklep worden geplaatst of onder de achterruit worden gemonteerd. Door de positionering op ooghoogte is de remlichtrepeater ook op korte afstanden, zoals in een file, zichtbaar. De kleur is altijd rood.

Mist, veel stof, hevige regen of sneeuwval verminderen het zicht op de weg aanzienlijk en leiden tot de noodzaak om snelheid te verminderen. Grootlicht aanzetten helpt niet. Het licht dat weerkaatst wordt door kleine druppeltjes vocht zorgt voor een soort sluier die de bestuurder verblindt. Als gevolg hiervan wordt de zichtbaarheid bijna nul. Iets beter in deze omstandigheden dimlicht.

In een dergelijke situatie kan het gebruik van speciale mistlampen een uitweg zijn. Door het speciale ontwerp van de mistlamp heeft de door hem uitgestraalde lichtstraal een grote horizontale spreidingshoek - tot 60 ° en een smalle verticale - ongeveer 5 °. Mistlampen bevinden zich meestal iets onder het dimlicht, maar op een hoogte van minimaal 25 cm ten opzichte van de rijbaan. Hierdoor wordt het licht van de mistlampen als het ware onder de mist gericht en veroorzaakt het niet het effect van verblinding door gereflecteerd licht.

De kleur van de mistlampen voor is meestal wit, hoewel het gebruik van het zogenaamde selectieve geel, dat wordt verkregen door de blauwe, blauwe en violette componenten uit wit licht te filteren, is toegestaan. Geselecteerd geel geeft geen merkbare verbetering van de zichtbaarheid, maar vermindert de belasting van de ogen enigszins.

Hoewel de mistlampen vooraan overdag geen significante verbetering van het zicht bieden, kunnen ze de rol van parkeerlichten spelen, waardoor de zichtbaarheid van de auto voor tegemoetkomend verkeer wordt verbeterd.

Het mistachterlicht, zoals hierboven vermeld, moet rood schijnen. Op een heldere nacht kan het niet worden ingeschakeld, omdat het de bestuurder van de achtervolgende auto kan verblinden.

Er zijn vier soorten gloeilampen die kunnen worden gebruikt als lichtbronnen in koplampen van auto's en andere verlichtingsarmaturen:

— standaard gloeilampen;

— halogeen;

— xenon;

- LED.

Conventionele exemplaren met wolfraamgloeidraad worden gekenmerkt door een laag rendement en een korte levensduur en worden daarom al lang niet meer gebruikt in autoverlichtingsapparaten. Je vindt ze alleen in oude auto's.

zijn nu standaard en worden op de meeste productieauto's geïnstalleerd. Ook hier wordt gebruik gemaakt van een wolfraamgloeidraad, die tot een zeer hoge temperatuur (ongeveer 3000°C) wordt verwarmd, waardoor de lichtstroom veel hoger is dan die van gloeilampen met hetzelfde stroomverbruik.

Halogenen zijn de chemische elementen van de 17e groep van het periodiek systeem, met name fluor, broom en jodium, waarvan de dampen onder druk in de lamp worden gepompt. De kolf van een halogeenlamp is gemaakt van hittebestendig kwartsglas. De aanwezigheid van een buffergas vertraagt ​​de verdamping van de wolfraamatomen en verlengt zo de levensduur van de lamp. Halogenen gaan gemiddeld ongeveer 2000 uur mee - ongeveer drie keer langer dan conventionele gloeilampen.

Gasontlading is de volgende stap in de richting van het vergroten van de efficiëntie van autoverlichtingstechnologie. Xenonlampen zijn aanzienlijk helderder en duurzamer dan halogeenlampen. In een lamp gevuld met xenongas ontstaat tussen twee elektroden een elektrische boog, die als lichtbron dient. Om de boog te ontsteken wordt een puls met een spanning van ongeveer 20 kV op de derde elektrode toegepast. Voor het ontvangen van hoogspanningsspanning is een speciale ontstekingseenheid vereist.

Houd er rekening mee dat xenonlampen niet in mistlampen kunnen worden geïnstalleerd, omdat de scherpstelling van de koplamp wordt verstoord, de geometrie van de lichtbundel verandert en de grenslijn vervaagt. Hierdoor biedt de PTF geen zicht in moeilijke weersomstandigheden, maar is het wel in staat om bestuurders van tegemoetkomende en passerende voertuigen te verblinden.

Lees meer over xenonlampen en de kenmerken van hun gebruik in de special.

Light emitting diode (LED) lampen zijn de nabije toekomst van autoverlichting. Enkele exemplaren die kunnen worden geïnstalleerd in plaats van halogenen zijn nu beschikbaar. Tot voor kort waren LED-lampen vooral geschikt voor binnenverlichting, kamerverlichting en parkeerverlichting. Nu zijn er echter voldoende krachtige LED-lampen die als koplampen kunnen worden gebruikt.

, oorspronkelijk ontworpen voor het gebruik van LED, zijn nog geen massafenomeen geworden, maar niet ongebruikelijk in auto's uit de middenklasse en niet te vergeten dure modellen.

LED-lampen hebben verschillende voordelen ten opzichte van halogeen- en xenonlampen:

- stroomverbruik is 2 ... 3 keer minder;

— levensduur is 15…30 keer hoger;

— bijna onmiddellijke opname, wat vooral belangrijk is voor remlichten;

- lichte verwarming;

— immuniteit voor trillingen;

— uitwisselbaarheid met veel halogeenlampen;

- kleine maat;

- milieu vriendelijkheid.

En de nadelen van led-lampen - de relatief hoge kosten, onvoldoende vermogen voor grootlicht en een verblindend effect - behoren stilaan tot het verleden.

Het lijkt erop dat niets de volledige en definitieve dominantie van LED-lampen in autoverlichting in de nabije toekomst kan voorkomen. Er zijn echter al pilot-ontwikkelingen met lasertechnologie en organische lichtemitterende diodes (OLED). Wat zal er daarna gebeuren? Wacht maar af.