Maserati Levante 2019 beoordeling
Inhoud
- Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10
- Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10
- Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10
- Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
- Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
- Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10
- Hoe is het om te rijden? 8/10
- vonnis
- Als je de keuze had en rond de $130K zou je dan voor een Porsche Cayenne of een Maserati Levante gaan? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.
Maserati. Wat denk je dat deze naam voor de meeste mensen betekent? Snel? Luidruchtig? Italiaans? Duur? SUV's?
Nou ja, misschien niet de laatste, maar het zal waarschijnlijk snel gebeuren. Kijk, nu de Levante SUV goed is voor de helft van alle Maserati's die nu in Australië worden verkocht, zal het binnenkort voelen alsof SUV's allemaal Maserati-merken zijn.
En dat kan nog sneller gebeuren met de komst van de meest betaalbare Levante ooit: het nieuwe instapmodel, simpelweg Levante genoemd.
Dus als deze nieuwe, goedkopere Levante niet duur is (in Maserati-termen), betekent dat dan dat hij op dit moment niet snel, luid of zelfs Italiaans is?
We reden met deze nieuwe, meest betaalbare Levante tijdens de lancering in Australië om erachter te komen.
| Maserati Levante 2019: анспорт | |
|---|---|
| Veiligheidsclassificatie | - |
| Motortype | 3.0 l turbo |
| Brandstof type | Dieselmotor |
| Brandstofefficiëntie | 11.8 l/100 km |
| landing | 5 zitplaatsen |
| De prijs van | $131,200 |
Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10
Ik neem aan dat je wilt weten hoeveel goedkoper deze Levante is in vergelijking met andere klassen in deze lijn? Oké, het instapniveau Levante is $ 125,000 exclusief reiskosten.
Het klinkt misschien duur, maar bekijk het op deze manier: de Levante op instapniveau heeft dezelfde door Maserati ontworpen en door Ferrari gebouwde 3.0-liter twin-turbo V6-benzinemotor als de Levante S van $ 179,990, en een bijna identieke lijst met standaardfuncties.
Dus hoe op deze planeet is er een prijsverschil van $ 55 en zijn de auto's bijna hetzelfde? Wat mist er?
Beide klassen beschikken over een 8.4-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto.
PK's ontbreken - de basisklasse Levante heeft misschien dezelfde V6 als de Levante S, maar hij heeft niet zoveel gegrom. Maar daar komen we op terug in het motorgedeelte.
Wat de andere verschillen betreft, zijn er weinig, bijna geen. De Levante S wordt standaard geleverd met een zonnedak en voorstoelen die in meer standen kunnen worden versteld dan de Levante, maar beide klassen hebben een 8.4-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, satellietnavigatie, lederen bekleding (de S krijgt wel meer premium) . leer), naderingssleutel en 19-inch lichtmetalen velgen.
Deze standaardfuncties zijn ook identiek aan die van de Turbo-Diesel, die meer dan de $ 159,990 Levante kost.
Afgezien van minder vermogen, het ontbreken van een standaard zonnedak (zoals de S) en bekleding die niet zo goed is als de S, is een ander nadeel van de basis Levante dat de optionele GranLusso- en GranSport-pakketten duur zijn ... erg duur .
Beide klassen zijn uitgerust met satellietnavigatie, lederen bekleding, een proximity-sleutel en 19-inch lichtmetalen velgen.
De GranLusso voegt luxe toe aan het exterieur in de vorm van metalen bekleding op de dakrails, raamkozijnen en beschermplaten op de voorbumper, terwijl in de cabine de drie voorstoelen worden aangeboden met Ermenegildo Zegna zijden bekleding, Pieno Fiore (echt leer) of premium Italiaanse huid.
De GranSport verbetert de look met een agressievere bodykit met zwarte accenten en voegt 12-voudig elektrisch verstelbare sportstoelen, mat verchroomde schakelpaddles en aluminium gecoate sportpedalen toe.
De functies die deze pakketten bieden, zijn leuk - die stoelen van zijde en leer zijn bijvoorbeeld luxueus, maar elk pakket kost $ 35,000. Dat is bijna 30 procent korting op de catalogusprijs van de hele auto, extra. Dezelfde pakketten op de Levante S kosten slechts $ 10,000.
Hoewel de Levante zowel de meest betaalbare Levante als de goedkoopste Maserati is die je kunt kopen, is hij duurder dan zijn concurrent Porsche Cayenne (een instapmodel V6) op benzine, die $ 116,000 kost, terwijl de Range Rover Sport $ 3.0 kost. $ 130,000 en de Mercedes-Benz GLE Benz is $ 43.
Dus, moet je de nieuwe instap Levante kopen? Ja, voor Maserati, als je geen pakketten kiest, en ja, in vergelijking met de meeste van zijn concurrenten.
Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10
Als je zojuist de prijs en functies hierboven hebt gelezen, vraag je je waarschijnlijk af hoeveel minder krachtig de Levante is in vergelijking met de Levante S.
De Levante wordt aangedreven door een 3.0-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo en klinkt geweldig. Ja, het instapmodel Levante laat een Maserati krijsen als je gas geeft, net als de S. Het klinkt misschien hetzelfde als de S, maar de Levante V6 heeft minder pk's. Met 257 kW/500 Nm heeft de Levante 59 kW minder vermogen en 80 Nm minder koppel.
De Levante wordt aangedreven door een 3.0-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo en klinkt geweldig.
Is er een merkbaar verschil? Een beetje. De acceleratie van de Levante is niet zo snel: het duurt zes seconden naar 0 km/u vergeleken met 100 seconden voor de Levante S.
Het schakelen is een achttraps ZF-sorced automatische transmissie die supersoepel is, maar een beetje traag.
Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10
De Levante ziet er precies uit zoals een Maserati SUV eruit zou moeten zien, met een lange motorkap geflankeerd door gebogen geventileerde wielkasten die leiden naar een grille die klaar lijkt om langzamere auto's op te slokken. De sterk gebogen voorruit en het profiel van de achterkant van de cabine zijn ook erg Maserati-specifiek, net als de ribbels die de achterwielen omlijsten.
Was de onderkant maar kleiner dan de Maserati. Het is een persoonlijke kwestie, maar ik vind dat de achterkant van de Maserati het drama van hun gezichten mist, en de achterklep van de Levante is niet anders omdat hij grenst aan eenvoud.
Binnenin ziet de Levante er premium uit, goed doordacht, hoewel bij nadere beschouwing blijkt dat er enkele elementen zijn die lijken te worden gedeeld met andere merken, zoals Maserati, eigendom van Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Elektrisch bedienbare raam- en koplampschakelaars, ontstekingsknop, airconditioningbedieningen en zelfs een beeldscherm zijn allemaal te vinden in Jeeps en andere FCA-voertuigen.
Functionaliteit is hier geen probleem, maar qua design en stijl zien ze er een beetje rustiek uit en missen ze de verfijning die een klant van een Maserati mag verwachten.
Ook binnen ontbreekt het aan technologische chic. Er is bijvoorbeeld geen head-up display of groot virtueel instrumentenpaneel zoals de concurrenten van Levante.
Ondanks de gelijkenis met een Jeep is de Levante echt Italiaans. Hoofdontwerper Giovanni Ribotta is Italiaans en de Levante wordt geproduceerd in de FCA Mirafiori-fabriek in Turijn.
Wat zijn de afmetingen van Levante? De Levante is 5.0 m lang, 2.0 m breed en 1.7 m hoog, dus de ruimte binnenin is enorm, toch? Um... laten we daar in het volgende gedeelte over praten, zullen we?
Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10
Ken je de Tardis van? Doctor Who? Een tijdmachine-politietelefooncel die van binnen een stuk groter is dan hij van buiten lijkt? De cockpit van de Levante is een omgekeerde Tardis (Sidrat?) in die zin dat zelfs met een lengte van vijf meter en een breedte van twee meter, de beenruimte op de tweede rij krap is, en met een lengte van 191 cm kan ik alleen achter mijn bestuurdersstoel zitten.
Ook bovengronds wordt het druk door de aflopende daklijn. Dit zijn geen grote problemen, maar als je overweegt om de Levante als een soort SUV-limousine te gebruiken, dan zal de beperkte ruimte achterin niet genoeg zijn voor je langere passagiers om comfortabel uit te strekken.
Ook, naar mijn mening, het uitsluiten van een auto met chauffeur, is de ervaring van het rijden op de tweede rij. Ik zal dit behandelen in het onderstaande gedeelte over rijden.
Het laadvolume van de Levante is 580 liter (met de stoelen op de tweede rij omhoog), iets minder dan de bagageruimte van 770 liter van de Porsche Cayenne.
De opbergruimte in het interieur is best goed, met een gigantische prullenbak op de middenconsole aan de voorkant met twee bekerhouders erin. Er zijn nog twee bekerhouders bij de keuzehendel en nog twee in de uitklapbare armsteun achter. Deurvakken zijn echter kleiner.
Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
Zelfs als je conservatief met je Levante rijdt, zegt Maserati dat je kunt verwachten dat hij in het beste geval 11.6 l/100 km verbruikt in combinatie met stads- en openbare wegen, is de Levante S iets vraatzuchtiger met zijn officiële 11.8 l/100 km.
Je kunt zelfs verwachten dat de V6-benzinemotor met dubbele turbo meer wil - alleen al rijdend op de openbare weg toonde de boordcomputer 12.3 l/100 km. prachtige stem van Levante.
Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
Levante moet ANCAP nog testen. De Levante heeft echter zes airbags en is uitgerust met geavanceerde veiligheidsuitrusting zoals AEB, Lane Keeping Assist en Lane Departure Warning, Steering Assisted Blind Spot Warning, verkeersbordherkenning en adaptieve cruisecontrol.
De bandenreparatieset bevindt zich onder de bagageruimtevloer.
Garantie en veiligheidsclassificatie
Basisgarantie
3 jaar / onbeperkt aantal kilometers
garantie
Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10
De Levante wordt gedekt door een Maserati-garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking. Onderhoud wordt elke twee jaar of 20,000 km aanbevolen. Meer merken gaan over op langere garanties en het zou mooi zijn als Maserati hun klanten een langere dekking zou bieden.
Hoe is het om te rijden? 8/10
Toen ik de Levante S bij de lancering in 2017 beoordeelde, vond ik de goede wegligging en het comfortabele rijgedrag goed. Maar ondanks het feit dat ik onder de indruk was van de prestaties van de motor, voelde ik dat de auto sneller kon.
Dus hoe zou een minder krachtige versie van dezelfde auto dan aanvoelen? Eigenlijk niet veel anders. De basis Levante sprint naar 0.8 km/u, slechts 100 seconden langzamer dan de S (XNUMX seconden). De luchtvering is hetzelfde als die van de S voor een comfortabele en soepele rit, en het harde rijgedrag is indrukwekkend voor een auto van twee ton en vijf meter lang.
De Levante en Levante S bieden een matig vermogen en een betere wegligging dan de gemiddelde grote SUV.
De voorremmen in de basis Levante zijn kleiner (345 x 32 mm) dan in de S (380 x 34 mm) en de banden wiebelen niet: 265/50 R19 rondom.
De elektrische stuurbekrachtiging met variabele verhouding is goed gewogen, maar te snel. Ik vond de auto te ver draaien, te snel, en het maken van regelmatige aanpassingen in het midden van de bocht vermoeiend.
Het heeft voor mij geen zin om voor de S te kiezen in de veronderstelling dat het een veel krachtigere auto wordt. De Levante en Levante S bieden een matig vermogen en een betere wegligging dan de gemiddelde grote SUV.
Als je een echte high-performance Maserati SUV wilt, kun je misschien beter wachten op de Levante GTS, die in 2020 arriveert met een 404kW V8-motor.
De basis Levante sprint naar 0.8 km/u, slechts 100 seconden langzamer dan de S (XNUMX seconden).
De basis Levante V6 klinkt net zo goed als de S, maar er is één plek waar het niet erg mooi is. Achterbank.
Toen ik in 2017 de Levante S lanceerde, kreeg ik niet de kans om op de achterbank te rijden. Deze keer heb ik mijn bijrijder een half uur laten sturen terwijl ik links achter zat.
Ten eerste is het luider achterin - het uitlaatgeluid is bijna te hard om aangenaam te zijn. Ook zijn de stoelen niet ondersteunend of comfortabel.
De tweede rij heeft ook een licht spelonkachtig, claustrofobisch gevoel, grotendeels dankzij de geaccentueerde dakhelling naar achteren. Dit sluit naar mijn mening de mogelijkheid van comfortabele accommodatie voor gasten bijna volledig uit.
vonnis
Het instapmodel Levante is de beste keuze in de huidige line-up (Levante, Levante Turbo Diesel en Levante S) omdat hij qua prestaties en functies bijna identiek is aan de duurdere S.
Ik zou de GranLusso- en GranSport-pakketten op deze basis Levante overslaan, maar zou ze op de S overwegen, waar ze mogelijk een extra $ 10,000 waard zijn in plaats van de vraagprijs van $ 35 voor de instapauto.
De Levante doet veel goed: geluid, veiligheid en looks. Maar de kwaliteit van het interieur, met zijn gebruikelijke FCA-onderdelen, vermindert het gevoel van prestige.
En het comfort op de achterbank kan beter, Maserati zijn grand tourers, en de SUV van het merk zou minstens vier volwassenen in superieur comfort moeten kunnen vervoeren, wat deze niet kan.
Als je de keuze had en rond de $130K zou je dan voor een Porsche Cayenne of een Maserati Levante gaan? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.
