Welke problemen kan de bestuurder verwachten van het beschermende gaas in de grille?

Autodealers zijn geobsedeerd door winst, en autofabrikanten geven hen hieraan toe door werk aan hun producten toe te staan ​​dat soms ronduit destructief is. Alle kosten worden uiteraard gedragen door de auto-eigenaar - eerst door te betalen voor een onnodige optie, en vervolgens door te betalen voor de reparaties waartoe dit heeft geleid. Het AvtoVzglyad-portaal ontdekte de gevaren van het installeren van een ogenschijnlijk nuttige radiatorbescherming in de vorm van een gaas.

Bij het kopen van een nieuwe auto leggen dealers een groot aantal opties op. Laten we voorbijgaan aan het feit dat het prijskaartje waarvoor ze ze aan nieuwe autobezitters verkopen en de kosten van installatiewerkzaamheden alle grenzen overschrijden. Sommigen van hen zijn simpelweg niet nodig of veroorzaken zelfs schade aan de autosystemen.

Laten we bijvoorbeeld een van de meest trendy opties nemen: een gaas onder het radiatorrooster. Dealers zweren bij alle goden dat dit een groot voordeel is dat het geld waard is dat erin is geïnvesteerd, en dit is trouwens vanaf 5 roebel en meer, afhankelijk van het beschermingsgebied. En dit ondanks de echte prijs van de grill zelf vanaf 000 roebel per plaat van 300x20 mm. De grille, zo zeggen ze, beschermt de radiator van de auto tegen stenen die onder de wielen van voorliggers vandaan vliegen. Maar het kost onvergelijkbaar meer dan investeren in ‘nuttige’ afstemming.

Hoe kan het dat iemand hier niet in verstrikt raakt? De manager vertelt immers kleurrijk over mogelijke problemen en de kosten van het vervangen van de radiator door een nieuwe. Bovendien heeft de toekomstige autobezitter vaak eenvoudigweg geen keus: het net is al geïnstalleerd en zonder zal de auto niet worden verkocht. En als je erop staat de optie te ontmantelen, zul je er opnieuw voor moeten betalen tegen dealerprijzen, die helemaal niet humaan zijn. Daarom nemen ze het zoals het is, in de overtuiging dat het gaas onder de grill alleen maar voordelen heeft. Hoe het ook is!

Ja, wat bescherming betreft liegen dealers hier niet. Een fijnmazige grille voorkomt echt dat grote stenen in de motorruimte vliegen. Maar laten we beginnen met het feit dat, als de auto airconditioning of klimaatregeling heeft, er in de regel altijd een airconditioningradiator vóór de radiateur van het motorkoelsysteem is geïnstalleerd, die een groot oppervlak beslaat de vorige en fungeert als extra bescherming.

Naast het feit dat alle radiatoren gemakkelijk bestand zijn tegen niet-dodelijke storingen (en vaker wel dan niet veroorzaakt een botsing met steentjes niet veel schade, en autofabrikanten zijn bepaald niet dwaas als ze radiatoren van kristal maken), de kosten van een luchtfilter De radiateur van de conditioner is, zelfs als deze beschadigd is en kan worden afgeschreven, vier maal lager dan de radiateur voor de motorkoeling. En daarom is het niet eens de moeite waard om een ​​stoombad te nemen.

Als uw dagelijkse route niet over een onverharde weg loopt met actief zesbaansverkeer, dan kunt u met onbeschermde radiatoren de gehele eigendomsperiode van de auto gebruiken, of zelfs tot het einde van de levensduur van de auto. Maar of een auto met gaas onder de grille zijn natuurlijke dood zal overleven, is de vraag.

Het punt is dat autofabrikanten de kwestie van het koelen van de motorruimte, en in het bijzonder de motor, zeer zorgvuldig benaderen. Hiervoor werken hoogopgeleide specialisten en aerodynamische ingenieurs wekenlang om de auto van lucht te voorzien, vooral in de zomerse hitte. En het decoratieve radiatorrooster speelt hier een belangrijke rol - het moet zo zijn dat de binnenkomende luchtstroom er gemakkelijk doorheen kan gaan, waardoor de motor en andere componenten van de auto van extra koeling worden voorzien. Een gaas dat onder de grill is geïnstalleerd, verslechtert het proces van thermoregulatie in de motorruimte aanzienlijk.

Doordat de vrije stroomdruk sterk wordt verlaagd en er veel minder frisse lucht onder de motorkap komt, stijgt de motortemperatuur. Om dit te verminderen, geeft het koelsysteem van de auto de opdracht dat de koelventilator van de radiateur vaker wordt ingeschakeld. Het is onnodig om te zeggen dat constante werking in deze modus de weg is naar snelle slijtage van systeemelementen.

Ook het klimaatbeheersingssysteem heeft het zwaar te verduren. De freondruk in het airconditioningsysteem neemt aanzienlijk toe en daalt niet. Met andere woorden: we krijgen opnieuw langdurige overbelasting, wat op zijn beurt een negatief effect heeft op de airconditioningcompressor.

Het is verrassend dat, met de volledige medewerking van autofabrikanten, hun officiële dealers, zonder enige tests, certificeringen of andere die de veiligheid bevestigen van het gaas dat onder het radiatorrooster is geïnstalleerd, deze optie aan klanten opleggen zonder waarschuwing voor mogelijke negatieve gevolgen. Daarom moet u hun voorbeeld niet volgen.