Mazda MX-30 en zijn laadcurve - ups, hij is zwak [video] • AUTO'S

Er is een enorme reclamecampagne voor de Mazda MX-30 op internet. Promotieartikelen lokken met hun hardware en goede prijs, die op de oude subsidiedrempel ligt, terwijl een slecht modellenassortiment, veroorzaakt door een lage batterijcapaciteit, aankoop ontmoedigt. Blijkt dat de laadcurve ook slecht is.

Mazda MX-30 is een elektrische auto voor de stad en omgeving in plaats van off-road

Als we met een elektrische auto op de weg rijden, is een grote batterij het belangrijkste. Hoe kleiner het formaat van de accu, hoe belangrijker het maximale laadvermogen en de laadcurve, want de auto loopt snel leeg, maar herstelt ook snel energie. Daarom kon de Hyundai Ioniq Electric met een batterij van 28 kWh op gelijke voet concurreren met de Nissan Leaf 37 (40) kWh.

ondertussen Mazda doet er absoluut alles aan om ervoor te zorgen dat zijn elektronica niet per ongeluk de verkoop van modellen met verbrandingsmotor bederft.. Ze plaatste de Mazda MX-30 in een compartiment waar hij stevig tussen de Mazda CX-5, CX-30 en CX-3 is genesteld. De elektrische MX-30 is gebaseerd op de CX-30 verbrandingsmotor, dus er is weinig kans om te profiteren van de elektrische aandrijflijn (kortere motorkap, grotere cabine, enz.).

> Elektrische Mazda MX-30 met Wankelmotor als range extender is nu officieel. Er komt ook een eSkyActiv-G-schijf

Maar dat is nog niet alles: de Mazda MX-30 is uitgerust met een batterij van 35,5 kWh, waarmee hij 200 WLTP-eenheden kan afleggen, dat wil zeggen tot 171 kilometer in gemengde modus en tot 200 in de stad. In het C/C-SUV-segment had een batterij met deze capaciteit in 2015 misschien indruk gemaakt, maar vandaag is het minimum 40+ kWh en een redelijk optimum ligt rond de 60 kWh.

Zoals we al zeiden, is een kleine batterij echter niet zo erg als je hem snel kunt opladen. En toen viel de Mazda MX-30 over de streep. Bij een laadpaal met een vermogen van 50 kW wordt een elektrische cross-over opgeladen met 1 C, dat wil zeggen met 1 accucapaciteit. Zelfs de Nissan Leafy met een 21 (24) kWh-accu die een paar jaar geleden op de markt kwam, presteerde zo slecht nog niet (bron):

De auto gebruikt een startspanning van circa 340 volt en komt niet boven de 100 ampère uit. Dat geldt ook voor Ionity-laadstations, die op veel hogere spanning en stroom kunnen werken. De auto haalt niet alleen geen 40 kW, maar vertraagt ​​ook het opladen van zo'n 55 procent van de accucapaciteit. Zo winnen we na een half uur stilstand aan de lader ongeveer 100 kilometer gangreserve:

Samenvattend: laten we er bij de aanschaf van een Mazda MX-30 rekening mee houden dat we eigenaar worden van een auto voor de stad. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat er in dit segment alternatieven zijn, zoals de Nissan Leaf of de Kia e-Niro 39kWh, die iets grotere batterijen hebben en kortere stops op laders mogelijk maken.

Dit kan je interesseren: