Oliepomp op de VAZ 2106: werkingsprincipe, afstelling, reparatie
Inhoud
VAZ 2106-auto's worden sinds 1976 in Rusland geproduceerd. Gedurende deze tijd is er veel veranderd in het ontwerp van de machine, maar tot op de dag van vandaag worden aanvankelijk goed gekozen mechanismen gebruikt voor de "zes". De krachtbron, carrosserie, ophanging - dit alles bleef ongewijzigd. Een speciale rol in de werking van de verbrandingsmotor wordt gespeeld door het smeersysteem, dat sinds 1976 een kettingsysteem is gebleven. Er zijn praktisch geen dergelijke mechanismen op moderne auto's, dus de eigenaren van de "zessen" moeten precies weten hoe het smeersysteem werkt en wat er moet gebeuren in geval van pech.
Motorsmeersysteem VAZ 2106
Het smeersysteem van elke motor is een complex van verschillende elementen en onderdelen die hoogwaardig onderhoud van de motor mogelijk maken. Zoals u weet, is de sleutel tot het succes van de motor een volwaardige smering zodat de bewegende delen niet zo lang mogelijk verslijten.
Op VAZ 2106-voertuigen wordt het smeersysteem als gecombineerd beschouwd, aangezien de smering van de wrijvende delen van de motor op twee manieren wordt uitgevoerd:
- door spatten;
- onder druk.
De minimale oliedruk in het systeem bij een motorbedrijfstemperatuur van 85-90 graden moet 3,5 kgf / cm zijn2, maximaal - 4,5 kgf / cm2.
De totale inhoud van het gehele systeem is 3,75 liter. Het smeersysteem op de "zes" bestaat uit de volgende componenten, die elk hun eigen deel van de olie verbruiken of geleiden:
- carter voor vloeistof;
- niveau-indicator;
- pompeenheid;
- olietoevoerleiding naar de motor;
- oliefilterelement;
- klep;
- oliedruksensoren;
- snelwegen.
De oliepomp speelt de belangrijkste rol in de werking van het gehele smeersysteem. Dit apparaat is ontworpen om continu olie te laten circuleren naar alle componenten van het systeem.
Oliepomp
Op VAZ 2106-auto's is een tandwielpomp geïnstalleerd, op het deksel waarvan zich al een olie-ontvanger en een drukreduceerventiel bevinden. De carrosseriestructuur is een cilinder met daarop gemonteerde tandwielen. Een van hen is de leidende (hoofd), de andere beweegt als gevolg van traagheidskrachten en wordt de aangedreven genoemd.
Het apparaat van de pomp zelf is een seriële verbinding van een aantal eenheden:
- metalen hoes;
- olie-ontvanger (een onderdeel waardoor olie de pomp binnenkomt);
- twee versnellingen (rijdend en aangedreven);
- reduceerventiel;
- pakkingbus;
- verschillende kussentjes.
De bron van de oliepomp op de VAZ 2106 is ongeveer 120-150 duizend kilometer. De pakkingbus en pakkingen kunnen echter veel eerder defect raken, wat zal leiden tot voortijdige vervanging van het apparaat.
De enige functie van de oliepomp is om alle onderdelen van de motor van olie te voorzien. We kunnen zeggen dat de werking van de motor en zijn hulpbron afhangen van de prestaties van de pomp. Daarom is het belangrijk om te controleren wat voor soort olie in de motor wordt gegoten en in welke modus de oliepomp werkt.
Werking
Op de "zes" wordt de oliepomp gestart met behulp van een kettingaandrijving. Dit is een nogal gecompliceerd startsysteem en daarom kan het repareren en vervangen van de pomp voor wat problemen zorgen.
Het werkingsprincipe is gebaseerd op de volgende stadia van het starten van de pomp:
- Nadat het contact is aangezet, start de eerste versnelling van de pomp.
- Vanaf zijn rotatie begint het tweede (aangedreven) tandwiel te draaien.
- Roterend beginnen de tandwielbladen olie door de drukreduceerklep in het pomphuis te zuigen.
- Door traagheid verlaat de olie de pomp en komt de motor binnen via de leidingen onder de vereiste druk.
Als om een aantal redenen de oliedruk hoger is dan de norm waarvoor de pomp is ontworpen, wordt een deel van de vloeistof automatisch naar het motorcarter geleid, wat helpt om de druk te normaliseren.
De circulatie van olie wordt dus uitgevoerd door middel van twee roterende tandwielen. Tegelijkertijd is het erg belangrijk dat het hele pompapparaat volledig is afgedicht, omdat het geringste olielek de werkdruk in het systeem aanzienlijk kan verlagen en de kwaliteit van de motorsmering kan aantasten.
Bypass (verminderend) ventiel
De aandrijvende en aangedreven tandwielen breken zelden, omdat ze het eenvoudigste ontwerp hebben. Naast oliekeerringen en pakkingen is er nog een ander onderdeel in het pompapparaat dat defect kan raken, wat desastreuze gevolgen zal hebben voor de motor.
We hebben het over een drukreduceerventiel, ook wel eens een bypassventiel genoemd. Deze klep is nodig om de door de pomp gecreëerde druk in het systeem op peil te houden. Een drukverhoging kan immers gemakkelijk leiden tot defecten aan motoronderdelen en een lage druk in het systeem maakt een hoogwaardige smering van wrijvende onderdelen niet mogelijk.
De drukreduceerklep (bypass) op de VAZ 2106 is verantwoordelijk voor het regelen van de oliedruk in het systeem. Indien nodig is het deze klep die de druk kan verzwakken of verhogen zodat deze aan de norm voldoet.
De verhoging of verlaging van de bestaande druk wordt tot stand gebracht door eenvoudige acties: de klep sluit of opent. Het sluiten of openen van de klep is mogelijk dankzij de bout, die op de veer drukt, die op zijn beurt de klep sluit of opent (als er geen druk op de bout staat).
Het mechanisme van de bypassklep bestaat uit vier delen:
- klein lichaam;
- klep in de vorm van een bal (deze bal sluit de doorgang af voor het toevoeren van olie, indien nodig);
- lente;
- stop bout.
Op de VAZ 2106 is de omloopklep direct op het oliepomphuis gemonteerd.
Hoe de oliepomp te controleren
Een noodverlichting waarschuwt de chauffeur dat er problemen zijn met de werking van de oliepomp. Als er voldoende olie in het systeem zit en de lamp blijft branden, zijn er zeker storingen in de werking van de oliepomp.
Om een pompstoring te identificeren, kunt u deze niet uit de auto verwijderen. Het volstaat om de oliedruk te meten en te vergelijken met de norm. Het is echter handiger om het apparaat volledig te controleren door het uit de machine te halen:
- Rijd de VAZ 2106 op een viaduct of kijkgat.
- Schakel eerst de stroom naar de auto uit (verwijder de draden van de accu).
- Tap de olie uit het systeem af (als het nieuw is, kunt u de afgetapte vloeistof later opnieuw gebruiken).
- Draai de moeren los waarmee de ophanging aan de dwarsbalk is bevestigd.
- Motorcarter verwijderen.
- Demonteer de oliepomp.
- Demonteer het pompapparaat in componenten: demonteer de klep, leidingen en tandwielen.
- Alle metalen onderdelen moeten in benzine worden gewassen, van vuil worden ontdaan en drooggeveegd. Het is niet overbodig om met perslucht te spoelen.
- Daarna moet u de onderdelen inspecteren op mechanische schade (scheuren, schilfers, slijtageplekken).
- Verdere controle van de pomp wordt uitgevoerd met behulp van sondes.
- De spleet tussen de tandwieltanden en de pompwanden mag niet meer dan 0,25 mm bedragen. Als de opening groter is, moet u de versnelling wijzigen.
- De opening tussen het pomphuis en de kopzijde van de tandwielen mag niet groter zijn dan 0,25 mm.
- De openingen tussen de assen van de hoofd- en aangedreven tandwielen mogen niet meer dan 0,20 mm zijn.
Video: controleren van de oliepomp op bruikbaarheid
Aanpassing oliedruk
De oliedruk moet altijd correct zijn. Verhoogde of onderschatte drukkarakteristieken hebben altijd een negatieve invloed op de werking van de verbrandingsmotor. Zo kan bijvoorbeeld een gebrek aan druk duiden op ernstige slijtage of vervuiling van de oliepomp en kan een te hoge oliedruk duiden op een vastlopen van de veer van de drukreduceerklep.
In ieder geval moet u verschillende basismechanismen van de VAZ 2106 controleren om de oorzaak van hoge / lage druk te vinden en de werking van het smeersysteem aan te passen:
- Zorg ervoor dat de motor is gevuld met hoogwaardige olie, waarvan het niveau de norm niet overschrijdt.
- Controleer de staat van de olieaftapplug op het carter. De plug moet goed vastgedraaid zijn en mag geen druppel olie lekken.
- Controleer de werking van de oliepomp (meestal faalt de pakking, die eenvoudig te vervangen is).
- Controleer of de twee bouten van de oliepomp goed vastzitten.
- Kijk hoe vuil het oliefilter is. Als de vervuiling sterk is, moet u deze vervangen.
- Stel de ontlastklep van de oliepomp af.
- Inspecteer de olietoevoerslangen en hun aansluitingen.
Foto: de belangrijkste stadia van aanpassing
-
- Er mag geen olielekkage rond de plug zijn.
-
- Alle onderdelen van het mechanisme moeten normaal functioneren.
-
- De veer en andere onderdelen van de klep mogen geen zichtbare schade hebben.
Doe-het-zelf reparatie van oliepompen
De oliepomp wordt beschouwd als een mechanisme dat zelfs een onervaren bestuurder kan repareren. Het draait allemaal om de eenvoud van het ontwerp en het minimale aantal componenten. Om de pomp te repareren heeft u nodig:
- steeksleutels voor "10" - 2 stuks;
- liniaal - 1 stuk;
- sondes - een set;
- ondeugd.
Om de oliepomp te repareren, moet u deze uit de auto halen en demonteren. Het is het beste om het onderdeel in de volgende volgorde te demonteren:
- Koppel de olietoevoerleiding los van het pomphuis.
- Verwijder drie bevestigingsbouten.
- Koppel het reduceerventiel los.
- Verwijder de veer van het ventiel.
- Verwijder het deksel van de pomp.
- Verwijder het hoofdtandwiel en de as uit de behuizing.
- Verwijder vervolgens het tweede tandwiel.
Foto: de belangrijkste fasen van reparatiewerkzaamheden
-
- Na het loskoppelen kan er olie uit de spuitmonden lekken, dus het wordt aanbevolen om van tevoren vodden voor te bereiden
-
- De pomp zit vast met slechts drie bouten, dus het zal gemakkelijk zijn om hem te verwijderen
-
- Het is beter om de pomp in een schone omgeving te demonteren om te voorkomen dat er stof binnendringt
Hiermee is de demontage van de oliepomp voltooid. Alle verwijderde onderdelen moeten in benzine (kerosine of gewoon oplosmiddel) worden gewassen, gedroogd en geïnspecteerd. Als het onderdeel een barst of tekenen van slijtage vertoont, moet het absoluut worden vervangen.
De volgende fase van reparatiewerkzaamheden is het aanpassen van de gaten:
- tussen de as en het tweede tandwiel mag de opening niet meer zijn dan 0,1 mm (moet worden gemeten met een liniaal), als de opening groter is, moet het tweede tandwiel worden vervangen;
- tussen de tanden van twee tandwielen mag niet meer dan 0,25 mm zijn;
- de opening tussen het bovenste deel van de tandwielen en het deksel is niet meer dan 0,2 mm;
- de opening tussen het pomphuis en het buitenste deel van een tandwiel is niet meer dan 0,25 mm.
Nadat u de parameters hebt gecontroleerd, kunt u doorgaan naar de laatste fase van de reparatie - het controleren van de veer op de klep. Het is noodzakelijk om de lengte van de veer in een vrije positie te meten - deze mag niet langer zijn dan 3,8 cm. Als de veer erg versleten is, wordt aanbevolen deze te vervangen.
Video: hoe hiaten correct te meten
Tijdens de reparatie worden zonder mankeren de oliekeerring en pakkingen vervangen, zelfs als ze in goede staat verkeren.
Na het vervangen van alle versleten onderdelen moet de oliepomp in omgekeerde volgorde worden gemonteerd.
Video: een oliepomp installeren op een VAZ 2106
Aandrijving oliepomp
De oliepompaandrijving is het onderdeel dat apart vermeld moet worden. Het feit is dat de duur van de hele motor ervan afhangt. Het aandrijfgedeelte van de oliepomp zelf bestaat uit verschillende onderdelen:
- parasitaire schacht;
- tussenliggende versnelling;
- kleine schacht;
- grote schacht.
De meeste gevallen van uitval van de oliepomp houden juist verband met een uitval van de aandrijving, of beter gezegd, met slijtage van de tandwielvertandingen.. Meestal "likken" de splines eraf bij het starten van de auto in de winter, in welk geval het onmogelijk is om de motor opnieuw te starten.
Tandwielslijtage is een onomkeerbaar proces tijdens langdurig gebruik van de machine. Als de tandwieltanden beginnen te slippen, zal de druk in het oliesysteem lager zijn dan de werkende. Dienovereenkomstig krijgt de motor niet de hoeveelheid smering die hij nodig heeft voor normaal gebruik.
Hoe de pompaandrijving te vervangen
Het vervangen van het aandrijftandwiel is geen gemakkelijke procedure, maar na zorgvuldige voorbereiding kunt u het aandrijftandwiel verwijderen en repareren:
- Verwijder de ontstekingsverdeler.
- Om het tussentandwiel te verwijderen heeft u een speciale trekker nodig. U kunt echter rondkomen met een eenvoudige houten stok met een diameter van ongeveer 9-10 mm. De stick moet met een hamer in het tandwiel worden gehamerd en vervolgens met de klok mee scrollen. De versnelling komt er dan gemakkelijk uit.
- Installeer in plaats van de versleten uitrusting een nieuwe met een gewone stok.
- Installeer de ontstekingsverdeler.
Video: het aandrijfmechanisme van de oliepomp vervangen
Wat is een "zwijn" en waar bevindt het zich
Als onderdeel van de mechanismen van de VAZ 2106 is er een schacht, die het "zwijn" (of "varken") wordt genoemd. De as zelf drijft de oliepomp van het voertuig aan, evenals de benzinepomp en sensoren. Daarom, als het "zwijn" plotseling faalt, functioneert de machine niet meer normaal.
De tussenas bevindt zich in de motorruimte van de VAZ 2106 aan de voorzijde van het cilinderblok. Op de "zes" wordt het "zwijn" gelanceerd met behulp van een kettingaandrijving. Deze schacht heeft een uiterst eenvoudige structuur - slechts twee halzen. Als de bussen op de nek echter erg versleten zijn, zal de werking van de oliepomp en andere mechanismen moeilijk zijn. Daarom kijken ze bij het controleren van de pomp meestal naar de werking van het "zwijn".
Werken met de oliepomp op de VAZ 2106 kan alleen in de garage worden gedaan. Het belangrijkste kenmerk van binnenlandse "zessen" ligt juist in de pretentieloosheid van onderhoud en eenvoud van ontwerp. En het is toegestaan om de oliepomp zelf te repareren en de druk in het systeem aan te passen, aangezien er geen speciale vereisten zijn voor deze procedure.
