Etikettering van motoroliën - geheimen van benamingen

De enorme hoeveelheid motoroliën die de markt biedt, kan een beginnende bestuurder volledig in verwarring brengen. In al deze diversiteit is er echter een systeem dat u helpt bij het beslissen over een aankoop. Dus, het markeren van oliën - we bestuderen en kiezen.

Inhoud

• 1 De basis van de markering is de viscositeitscoëfficiënt
• 2 Synthetisch versus mineraal - wat is beter?
• 3 Wat betekent markering - decodering van motorolie?

De basis van de markering is de viscositeitscoëfficiënt

Motoroliën die beschikbaar zijn voor alle automobilisten kunnen worden onderverdeeld in twee hoofdgroepen: synthetisch en mineraal. Voordat we ingaan op de details, laten we het hebben over het belangrijkste kenmerk, dat direct wordt aangegeven in de markering - over de viscositeitscoëfficiënt. Deze eigenschap wordt als een van de belangrijkste beschouwd.

De coëfficiënt wordt bepaald door de temperatuurlimiet en de mechanische werking van de motor. Bij lage omgevingstemperaturen mag de viscositeit niet lager zijn dan de toegestane lijn die nodig is om de motor te starten - het hart van de auto moet gemakkelijk en soepel starten en de oliepomp moet gemakkelijk door het systeem kunnen circuleren. Bij hoge temperaturen mag de viscositeitscoëfficiënt ook de indicator in het onderhoudsboekje van de auto niet overschrijden - de olie vormt een film op de onderdelen die de elementen tegen slijtage beschermt.

Als de viscositeit te laag is (vloeibare olie), zal de auto door slijtage sneller naar de reparatiewerkplaats gaan. Als deze indicator te hoog (te dik) is, zal er meer weerstand in de motor zijn, zal het brandstofverbruik toenemen en zal het vermogen afnemen. Bij het selecteren van olie zijn er geen uniforme aanbevelingen voor iedereen. De autobezitter dient rekening te houden met het klimaat van de regio waarin de auto staat, de kilometerstand van de auto en de staat van de motor.

Autoexpertise Motoroliën

Synthetisch versus mineraal - wat is beter?

De chemische eigenschappen van minerale olie zijn erg afhankelijk van de temperatuur en andere weersomstandigheden, daarom vereisen ze de toevoeging van additieven aan hun samenstelling. Hun viscositeitsindex is rechtstreeks afhankelijk van hoge mechanische en thermische belastingen. De eigenschappen van synthetische olie zijn niet zo gebonden aan temperatuuromstandigheden - deze indicator wordt geassocieerd met chemische synthese, die de eigenschappen van de samenstelling stabiliseert.

Dit geeft het de mogelijkheid om vloeibaar te zijn in de kou en dik in de zomerse hitte, zoals aangegeven door de markering van de synthetische motorolie.

Door de flexibele viscositeitscoëfficiënt slijten synthetische verbindingen minder onderdelen, branden ze beter en laten ze een minimum aan verschillende afzettingen achter. Ondanks al deze eigenschappen moeten synthetische oliën met dezelfde frequentie worden vervangen als minerale oliën. "Met het oog" wordt een goede olie bepaald na langdurig gebruik van de motor - als deze tijdens bedrijf donker wordt, betekent dit dat de samenstelling de motoronderdelen goed heeft gewassen, waardoor slijtage van de onderdelen wordt voorkomen.

Er is ook een derde type - semi-synthetische olie. Meestal wordt het gebruikt voor auto's die in de overgangsperiode zijn gevallen tussen de introductie van synthetische verbindingen in plaats van minerale. Semi-synthetische zijn behoorlijk populair onder automobilisten, omdat ze niet afhankelijk zijn van seizoensgebonden temperaturen.

Selectie motorolie (Inform. Video)

Wat betekent markering - decodering van motorolie?

Er zijn verschillende soorten etikettering, elk met zijn eigen geschiedenis en marktaandeel. Door alle afkortingen en aanduidingen voor het markeren van motoroliën te ontcijferen, kan de bestuurder gemakkelijk door de keuze navigeren.

• SAE is een classificatie die is aangenomen door de American Society of Automotive Engineers. SAE-motoroliën zijn marktleider.
• API - classificatie van het American Petroleum Institute, verschilt in het principe van het scheiden van oliën in twee categorieën, afhankelijk van het type motor.
• ACEA is een type markering geïntroduceerd door de European Association of Automobile Manufacturers in 1996. Gebaseerd op Europese testmethoden, maar maakt ook gebruik van erkende methoden uit de twee voorgaande classificaties.

Op volgorde dus. Als u aanduidingen ziet van SAE 0W tot SAE 20W, dan is de olie in uw handen strikt voor de winter - de letter W betekent "winter", wat zich vertaalt als "winter". Het heeft een lagere viscositeitsindex. Als er maar één cijfer in de markering staat, zonder extra letters (van SAE 20 tot SAE 60), heb je een klassieke zomercompositie die alleen bedoeld is voor het warme seizoen. Zoals u kunt zien, is de viscositeitscoëfficiënt van dergelijke SAE-verbindingen een orde van grootte hoger dan die van winterse.

Semi-synthetische SAE-verbindingen hebben twee nummers tegelijk in de markering - voor de winter en voor de zomerseizoenen. Voor motoren met een lange levensduur is bijvoorbeeld een olie als SAE 15W-40, SAE 20W-40 het meest geschikt. Deze cijfers karakteriseren heel goed de viscositeit van de olie en stellen u in staat om voor elke motor afzonderlijk de optimale te kiezen. Experimenteer niet met het vervangen van de ene soort SAE-olie door een andere, zeker niet voor liefhebbers van semi-synthetische oliën. Dit kan tot zeer desastreuze gevolgen leiden, zoals snelle motorslijtage en verlies van belangrijke mechanische eigenschappen.

Laten we verder gaan met API-standaarden. Volgens de vereisten van de Association produceren fabrikanten formuleringen afzonderlijk voor benzinemotortypen met de letteraanduiding S, en afzonderlijk voor dieselmotoren, aangeduid met de letter C. bijzonder moeilijke omstandigheden. Tegenwoordig geeft de Vereniging alleen licenties af voor productie die niet lager is dan de SH-categorie.

Dieseloliën hebben 11 subcategorieën van CA tot CH. Er worden licenties afgegeven voor de productie van composities die niet lager zijn dan CF-kwaliteit. In dieselsubgroepen komt in de markering ook een getal voor dat de motorslag aangeeft. Voor tweetaktmotoren zijn er bijvoorbeeld CD-II, CF-2-oliën, voor viertaktmotoren - CF-4, CG-4, CH-4.

De Europese ACEA-classificatie verdeelt oliën in drie categorieën:

• voor benzinemotoren, zijn gemarkeerd met "A";
• voor dieselmotoren van personenauto's, gemarkeerd met "B";
• voor dieselmotortypes van vrachtwagens, gemarkeerd met "E".

Er wordt aangenomen dat oliën van deze classificatie zijn ontworpen voor een langere motorkilometers. Ze besparen ook brandstof. Ze worden speciaal aanbevolen voor motoren van nieuwe auto's. Oliën gemarkeerd met A1, A5, B1, B5 zijn energiezuiniger, A2, A3, B2, B3, B4 zijn gebruikelijk.

Hoe kiest u de viscositeit van uw motorolie?

Mening van een expert

Ruslan Konstantinov

Auto-expert. Afgestudeerd aan IzhGTU vernoemd naar M.T. Kalashnikov met een graad in bediening van transport- en technologische machines en complexen. Meer dan 10 jaar professionele autoreparatie-ervaring.

Naast het kiezen van motorolie, moet elke automobilist weten hoe hij spoelolie moet kiezen, niet iedereen weet hoe hij het goed moet doen. Het draait allemaal om diversiteit, als het vroeger alleen mineraal kon zijn, zijn er nu al semi-synthetisch en synthetisch in de schappen. Er is ook een verschil in de werkzame stoffen. Op welke basis de spoelolie ook wordt gemaakt, deze heeft altijd een lage viscositeit. Dit komt doordat spoelolie op alle moeilijk bereikbare plekken in de motor moet doordringen en dikke olie kan dit niet zo snel. Bovendien zijn er bij spoelingen geen tests volgens API- en ACEA-normen.

Dit betekent dat spoelen oorspronkelijk niet bedoeld was voor langdurig gebruik, omdat interne onderdelen zelfs bij inactiviteit sterk verslijten. Als u de snelheid verhoogt of nog erger, rijdt met spoeling in de motor gegoten, zal de slijtage nog erger zijn, ongeacht de basis van dergelijke olie. Als motorolie op synthetische basis in veel opzichten superieur is aan mineraalwater, dan is dat bij spoelen niet het geval. Daarom heeft het geen zin om te veel te betalen en synthetische spoelingen te kopen.

In veel autoservices bieden ze actief aan om de motor te spoelen naast het verversen van de olie. Bovendien kan hiervoor gebruik worden gemaakt van de zogenaamde "vijf minuten", die aan de motor worden toegevoegd. Maar voordat u extra geld uitgeeft aan een dergelijke service, moet u er rekening mee houden dat de procedure niet in alle gevallen nodig is.

Als de energiecentrale soepel werkt, zonder vreemde geluiden, en na het aftappen van de mijnbouw zijn er geen duidelijke sporen van verontreiniging en vreemde insluitsels, en als verse olie van hetzelfde merk en hetzelfde type wordt ingegoten, is spoelen niet nodig. Bovendien, als de auto volgens de voorschriften wordt onderhouden en hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen worden gebruikt, heeft het ook geen zin om spoelolie te kopen, het is voldoende om de olie een paar keer eerder dan gepland te verversen met 3- 4 duizend kilometer.

Het is beter om was in gespecialiseerde winkels te kopen, omdat er onder deze goederen veel namaakproducten zijn, vooral als het gaat om producten van bekende fabrikanten. Voor binnenlandse auto's is spoelolie van Lukoil of Rosneft de beste keuze. Dit is voldoende, goedkope olie, en als alles volgens de instructies wordt gedaan, zijn er geen problemen.