De beste Poolse motorfietsen - 5 historische tweewielers van de rivier de Vistula
Inhoud
De grootste fans van deze machines konden zonder aarzelen alle merken Poolse motorfietsen opnoemen. Hoewel dit een verre geschiedenis is, beschouwen velen Poolse motorfietsen als even goede machines als Sovjet- en Duitse fabrieken. Welke tweewielige voertuigen zijn het waard om te onthouden? Welke modellen zijn het beste? Dit zijn de merken die de geschiedenis van motorfietsen in ons land zijn binnengekomen:
- beer
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Held.
Motorfietsen gemaakt in Polen - om te beginnen, Osa
Laten we beginnen met de damesauto. De Wasp was de enige scooter die in serieproductie ging. Zo werd het de eerste volledig Poolse machine van dit type en kreeg het meteen een warm onthaal en erkenning, ook op het internationale toneel. De Warsaw Motorcycle Factory (WFM) was verantwoordelijk voor de introductie op de markt. De Poolse motorfietsen van deze fabriek stonden bekend om hun betrouwbaarheid en dienden decennialang motorrijders. Wasp was verkrijgbaar in twee versies - M50 met een vermogen van 6,5 pk. en M52 met een vermogen van 8 pk. De scooter zorgde voor een zeer hoog rijcomfort en nam ook met succes deel aan cross-country rally-raids, bijvoorbeeld in Szeschodniowki.
Poolse motorfietsen WSK
Welke andere Poolse motormerken waren er? In het geval van dit tweewielige voertuig is de geschiedenis buitengewoon interessant. Helemaal aan het begin van de productie concentreerde de Communication Equipment Plant in Svidnik zich op dezelfde ontwerpen als in WFM. Na verloop van tijd werden Poolse M06-motorfietsen gemaakt in Swidnik echter technisch beter en scherper geprijsd. Het verschil tussen de ontwerpen was zo merkbaar dat de WFM zijn betekenis begon te verliezen. De productie van de Vuesca was zo succesvol dat er in de 30 jaar sinds de introductie op de markt maar liefst 22 verschillende motoropties zijn gemaakt. Het bereik van hun capaciteit is 125-175 cm.3. WSK-auto's hadden een versnellingsbak met 3 of 4 versnellingen. Tot op de dag van vandaag zijn er duizenden van deze prachtige motorfietsen te zien op de Poolse wegen.
Poolse motorfietsen WFM - goedkoop en eenvoudig ontwerp
Iets eerder begon WFM met de verkoop van het M06-model in Warschau. Het was in 1954 toen de eerste Poolse WFM-motorfietsen de fabriek verlieten. De veronderstelling van ingenieurs en fabrieksmanagers was om de motor gemakkelijk te onderhouden en te bedienen, goedkoop en duurzaam te maken. De plannen werden uitgevoerd en de motor won aan populariteit. Hoewel het een eencilindermotor van 123 cc gebruikte.3, er was zelfs een levende motorfiets. Afhankelijk van de modificatie (het waren er 3) had hij een vermogensbereik van 4,5-6,5 pk. Na 12 jaar was de productie klaar en ging het "schoolmeisje" in 1966 de geschiedenis in.
Poolse motorfiets SHL - geschiedenis voor de Tweede Wereldoorlog
Huta Ludwików, nu bekend als Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, maakte de SHL-motorfiets uit 1938, uitgebracht in '98. Helaas stopte het uitbreken van de oorlog de productie. Na het einde van de vijandelijkheden werd het echter hervat. Poolse motorfietsen SHL 98 hadden een eencilindermotor van 3 pk. Het apparaat zelf was gebaseerd op het ontwerp van Villiers 98 cm.3 vandaar de naam van het Poolse tweewielige transportmiddel. In de loop van de tijd rolden er nog twee modellen van de lopende band (met een vermogen van respectievelijk 6,5 en 9 pk). De productie eindigde in 1970. Interessant is dat SHL ook Poolse sport- en rallymotoren produceerde, met name het RJ2-model.
Zware motorfietsen van binnenlandse productie - Junak
Aan het einde van de lijst staat iets heel sterks: SFM Junak. Alle in het artikel beschreven machines hadden tweetaktmotoren met een inhoud van niet meer dan 200 kubieke meter.3 capaciteit. Junak daarentegen moest vanaf het begin een zware motorfiets zijn, dus gebruikte hij een 4-taktmotor met een cilinderinhoud van 349 cmXNUMX.3. Dit ontwerp had een vermogen van 17 of 19 pk. (afhankelijk van uitvoering) en een koppel van 27,5 Nm. Ondanks het grote leeggewicht (170 kg zonder brandstof en uitrusting) blonk deze motor niet uit in brandstofverbruik. Meestal had hij genoeg aan 4,5 liter per 100 kilometer. Interessant is dat Poolse Junak-motorfietsen ook als driewieler in de B-20-variant werden aangeboden.
Poolse motorfietsen vandaag
De laatste in massa geproduceerde Poolse motorfiets was de WSK. In 1985 rolde de laatste van de lopende band in Swidnik, waarmee in feite een einde kwam aan de geschiedenis van Poolse motorfietsen. Hoewel je nieuwe fietsen kunt kopen op de markt genaamd Romet of Junak, zijn ze slechts een sentimentele poging om oude legendes te herinneren. Dit zijn buitenlandse ontwerpen die niets te maken hebben met de iconen van de Poolse auto-industrie.
De Poolse motorfiets is een machine waar veel mensen vroeger van droomden. Tegenwoordig zijn de tijden anders, maar er zijn nog steeds liefhebbers van klassieke gebouwen. De Poolse motorfietsen die we hebben beschreven, verdienen het om cult genoemd te worden. Als je er een zou willen hebben, zijn we helemaal niet verrast!
