Lotus Exige Cup 430 is de snelste Lotus ooit

Lotus-oprichter Colin Chapman liet zich bij het ontwerpen van auto's leiden door een eenvoudig principe, waarbij je eerst het gewicht van de auto moet verminderen en vervolgens het vermogen van de motor moet vergroten. Hij vatte het figuurlijk samen in twee zinnen: “Het toevoegen van kracht maakt je sneller in een rechte lijn. Afvallen maakt je overal sneller."

Volgens bovenstaand recept o.a. de bekende Lotus 7, geproduceerd in 1957-1973. Toen werden veel van zijn klonen gemaakt, geproduceerd door meer dan 160 bedrijven van over de hele wereld, en de beroemdste wordt nog steeds geproduceerd. Katerham 7. Dit is een eenvoudige, briljante en correcte aanpak. Colin Chapman Autodesign is van 1952 tot heden de filosofie geweest van het bedrijf Norfolk.

Ik vermeld dit alles om beter te begrijpen wat er achter het nieuwste werk zit. Lotus. Exige-beker 430 en het bewijs dat de ingenieurs van Hethel al langzaam de spreekwoordelijke muur raken als het gaat om gewichtsvermindering, dus nu zijn ze begonnen met het vergroten van het vermogen. Volgens het Britse merk zou het moeten zijn "De meest extreme Exige ooit gemaakt" en de Norfolk Company kennende, twijfel ik er niet aan. Bovendien is er dit jaar een reeks nieuws en records van Lotus.

Het begon allemaal eind maart met de presentatie van de Elise Sprint, de lichtste Elise van de huidige generatie (798 kg). Een maand later zag de Exige Cup 380 het levenslicht, een "lichtere" versie van de Exige Sport 380, uitgebracht in een gelimiteerde oplage van 60 stuks. Eind mei werd de Elise Cup 250 geïntroduceerd, de lichtste en krachtigste versie van de Elise. Minder dan twee maanden later arriveerde de Evora GT430, die de titel claimde van de krachtigste Lotus in de geschiedenis van het merk (430 pk). Eind oktober werd de Elise Cup 260 geïntroduceerd, die in de Elise-familie de lat naar een nieuw, nog hoger niveau heeft getild, met in totaal 30 geproduceerde exemplaren. En nu? En nu hebben we de Exige Cup 430, die de lichtheid van de Elise Sprint combineert met de kracht van de Evora GT430. Effect? Er kan er maar één zijn - een verdomd snelle auto, de snelste weg Lotus. Maar daarover later meer…

Laten we beginnen met het gewicht, dat, afhankelijk van de gekozen opties, maximaal 1,093 kg kan bereiken of kan dalen tot 1,059 kg, en als u bovendien probeert de airbag te verlaten, zal het gewicht dalen tot 1,056 kg - ik zal dat alleen toevoegen het is minder dan die van de Cup 380. Maar… in feite is de Cup 430 zwaarder geworden ten opzichte van zijn zwakkere broer. De grootste hoeveelheid massa werd opgevangen door de grotere compressor en het koelsysteem van de motor (+15 kg), extra kilo's kwamen van een nieuwe koppeling, vergroot met 12 mm, met een diameter van 240 mm (+0.8 kg) en dikkere remmen. schijven (+1.2 kg) - in totaal 17 kg overgewicht, maar niet tevergeefs, omdat ze zouden moeten helpen de verbeterde parameters van de krachtbron te temmen. Lotus-ingenieurs vechten echter graag met kilo's. Het programma "afslankkuur" omvat meer gebruik van koolstofvezel, aluminium en andere lichtgewicht materialen, evenals aanpassingen aan de voor- en achterkant van de carrosserie (-6.8 kg), bevestigingen van veiligheidsgordels (-1.2 kg), aluminium achterdiffusor (-1 kg), een titanium uitlaatsysteem met verbeterd geluid (-10 kg) en interieurelementen zoals stoelen en hun rails (-2.5 kg), wat in totaal 29 kg bespaart. Simpele berekeningen tonen aan dat het totaalgewicht van de Cup 430 12 kg was in vergelijking met de Cup 380 - met zo'n laag startgewicht zijn deze 12 kg een lovenswaardig resultaat.

Schijfbron Exige-beker 430 is een 3.5 liter V6-motor met een Edelbrock gekoelde compressor die 430 pk ontwikkelt. bij 7000 tpm en een koppel van 440 Nm in het bereik van 2600 tot 6800 tpm - met 55 pk en 30 Nm meer dan de Cup 380. Aandrijving is een korte handgeschakelde 6-versnellingsbak naar de achterwielen. Deze parameters zijn misschien niet indrukwekkend in vergelijking met auto's als de Ferrari 488, maar we hebben het over een auto die bijna 40 kg minder weegt dan de basis Seat Ibiza en bijna 6 keer meer vermogen heeft. En hier is het belangrijkste de specifieke kracht, wat het geval is Exige-beker 430 is 407 km / ton - ter vergelijking, de Ferrari 488 heeft 433 km / ton en de Cup 380 heeft 355 km / ton. Dit kan alleen maar een teken zijn van uitstekend werk. Het verplaatsen van de snelheidsmeternaald van 0 naar 100 km / u duurt 3.3 seconden en de maximale waarde die hij kan weergeven is 290 km / u - dat is respectievelijk 0.3 seconden minder en 8 km / u meer dan de Cup 380.

De veranderingen aan de nieuwe Exige zijn echter niet beperkt tot zijn gewicht en vermogen. Beker 430 Hij beschikt over de grootste van alle Lotus-wegmodellen, remklauwen met 4 zuigers en remschijven van 332 mm voor en achter, gesigneerd door AP Racing. De nieuwe volledig verstelbare Nitro-ophanging en Eibach-stabilisatoren, ook verstelbaar, zijn verantwoordelijk voor het juiste rijgedrag van de auto. Om de handling bij hogere snelheden te verbeteren, zijn de frontsplitter van koolstofvezel en de kleppen die de luchtinlaten vooraan en de achterspoiler bedekken, aangepast om de neerwaartse kracht te vergroten zonder de luchtweerstandscoëfficiënt te verhogen. De maximale neerwaartse druk van de auto is 20 kg meer ten opzichte van de Cup 380, voor een totaal van 220 kg, waarvan 100 kg vooraan (een toename van 28 kg) en 120 kg (een afname van 8 kg) aan de achteras. Deze uitbalancering van de neerwaartse druk door deze op de vooras te vergroten, moet vooral zorgen voor efficiënter bochtenwerk bij hoge snelheden.

Oké, en hoe zal dit de werkelijke prestaties van de auto beïnvloeden? De beste manier om dit te testen is "in de strijd", wat Lotus deed op zijn fabriekstestlocatie in Hethel (3540 m lang). Tot nu toe heeft de wegversie van de Lotus 3-Eleven, een nogal extreme "auto" zonder voorruit met een vermogen van 410 pk, de beste tijd laten zien. en met een gewicht van 925 kg, die de baan in 1 minuut en 26 seconden rondde. . Dit resultaat werd alleen geëvenaard door de Exige Cup 380. Zoals je misschien al geraden had, deed de Cup 430-versie het beter en legde de ronde af in 1 minuut 24.8 seconden, waarmee het record werd gevestigd voor een gehomologeerde Lotus op de weg.

Geen wonder dat de nieuwe Lotus Exige Cup 430 trots is op de president van het bedrijf, Gina-Mark Welsh:

“Dit is de auto die we altijd al hebben willen bouwen en ik weet zeker dat alle Lotus-fans enthousiast zullen zijn over het eindresultaat. Naast een aanzienlijke toename van het vermogen, is de Cup 430 op alle mogelijke manieren ontwikkeld, geworteld in het Lotus-DNA, om ervoor te zorgen dat we het ongelooflijke potentieel van het Exige-chassis volledig benutten. Deze auto heeft geen concurrentie - zowel in zijn prijsklasse als daarbuiten - en het is niet overdreven om te zeggen dat niets deze Exige kan bijhouden op de weg en op het circuit."

Tot slot twee berichten. De eerste - zeer goede - is dat, in tegenstelling tot de Cup 380, de 430-versie niet beperkt zal zijn in aantal. De tweede is een beetje slechter omdat het de prijs betreft, die begint bij 99 pond op de Britse markt en 800 euro bereikt in onze westelijke buren, dat wil zeggen van 127 tot 500 zloty. Enerzijds is dit niet genoeg, anderzijds is vergelijkbare concurrentie minstens twee keer zo duur. Bovendien is dit een kans om te communiceren met een uitstervend type auto, die "analoge", puur mechanische, zonder extra schermen, zonder een overdaad aan elektronische "boosters", waar de bestuurder de mogelijkheid heeft om de mogelijkheden van de auto te controleren, hoe hij ermee kan rijden, en niet een computer die de auto corrigeert. Verkeerde koers bij elke stap. Dit is een vertegenwoordiger van een soort die gericht is op een laag gewicht, op "strakheid", en niet op krachtige motoren die "dikke" lichamen in beweging zetten. Het is een auto waarmee de bestuurder verbonden is, onlosmakelijk verbonden is en hem simpelweg puur en onvervalst rijplezier schenkt. En het kost meer dan een half miljoen zloty, inderdaad onbetaalbaar ...