Seat Arona - (bijna) perfecte crossover

De mode voor SUV's en cross-overs is vermoeiend. Elke fabrikant pronkt met nieuwe producten in deze segmenten, er is een constante wapenwedloop, hoewel "wapens" moeten worden vervangen door het woord "personalisatie". Het is het individuele karakter van dergelijke voertuigen, hun maximale veelzijdigheid en unieke, aantrekkelijke uiterlijk dat de belangrijkste zaken zijn bij het ontwerp van dergelijke voertuigen. De markt voor high-clearance voertuigen wereldwijd groeit in een duizelingwekkend tempo. Omdat we de mogelijkheid hebben om het hele jaar door veel van dergelijke ontwerpen te testen, is het gemakkelijk om ze op te splitsen in meer en minder succesvolle ontwerpen. Maar de vraag is, welke cross-over en SUV is beter? En waarom? Eigenlijk zou elke coureur zijn eigen set kwaliteiten kunnen noemen die zijn droomauto uit deze twee segmenten zou moeten hebben. Toen we onlangs naar Barcelona reisden voor de presentatie van de nieuwe Seat Aron, hadden we niets bijzonders verwacht - gewoon weer een cross-over. Niemand van ons had het gevoel dat "Ibiza on Springs" ons zo'n grote verrassing zou geven. En het is waar dat we niet het label "perfecte crossover" kunnen geven, maar naar onze mening had deze titel niet veel te maken. 

Seat-DNA in één oogopslag

Sinds de introductie van de huidige generatie Leon-modellen wordt het merk Seat gezien als fabrikant van auto's met een sportief karakter. Een dynamische, maar niet te ingewikkelde lijn springt in het oog, en sportieve accenten die hier en daar verschijnen zijn niet controversieel, maar zelfs gedempt. Na de succesvolle Leon, een nieuwe Ibiza die erg op hem lijkt, is het tijd voor Aaron.

De Seat cross-over moest de markttrends volgen: hij biedt de mogelijkheid van een two-tone carrosseriekleur, met keuze uit dakkleuren in drie verschillende uitvoeringen. Er zijn maar liefst zeven bekledingsontwerpen, waaronder een combinatie met Alcantara, evenals zes 16-inch op 18-inch lichtmetalen velgen - hoewel dit model meer wielen heeft, hoe meer aandacht het trekt aan zijn uiterlijk.

Het silhouet lijkt sterk op de kleinere Ibiza, maar dankzij de 19 cm grotere bodemvrijheid en onderscheidende kenmerken zoals het chromen X-embleem op de C-stijl zijn de twee modellen onmiskenbaar. Het silhouet van Arona zit vol energie. Hij ziet er geweldig uit in felle kleuren als rood en oranje, wat benadrukt dat dit een auto is voor actieve mensen die op zoek zijn naar positieve ervaringen. De driehoekige koplampen, die al jaren het handelsmerk van Seat zijn, onderstrepen het dynamische karakter. De voorbumper zelf is, in vergelijking met andere SEAT-modellen, gemaakt in overeenstemming met de stilistische conventies van het merk, en de onderranden van de bumpers en deuren worden beschermd door een zwarte plastic voering. De raamlijn loopt regelmatig vanaf de A-stijl en loopt op tot de hoogte van de handgreep van de achterklep, waardoor het een dynamischer uiterlijk krijgt zonder het zicht tijdens het manoeuvreren te beperken. De daklijn, hoewel licht aflopend vanaf de B-stijl, is zeer vlak, wat een positief effect heeft op de hoeveelheid hoofdruimte voor de achterpassagiers. De achterklep heeft een spoiler die in het dak is geïntegreerd en de achterbumper in de FR-sportversie die we hebben getest, heeft een zilveraluminium-look en dubbele trapeziumvormige uitlaatpijpen die ook imitaties zijn. Ondanks dat hier enige "pretentie" is, vormt het allemaal een verrassend mooi, harmonieus geheel. Arona het heeft zijn eigen charme - het ziet er raciaal uit en tovert tegelijkertijd een glimlach op het gezicht. Het ziet er ook niet uit als een speelgoedauto. Dit is echt een grote cross-over.

Lastig maar zorgvuldig gedaan

Arona heeft de meeste stilistische beslissingen in het interieur overgenomen van Ibiza, al is niet alles precies hetzelfde. Afwerkingsmaterialen zijn taai, maar netjes opgevouwen. BIJ FR-versie sommige details van het dashboard en de deurpanelen zijn met rode draad gestikt, maar dit is zeker geen leer.

Het XNUMX-inch display, al bekend van Ibiza, is op een optimale locatie geplaatst, van waaruit het gemakkelijk is om zijn functies te bedienen. Wel even wennen aan het aantal functies en de logica van het menu.

Wat miste er? Bijvoorbeeld de digitale klok van het type virtuele cockpit, die zelfs in auto's in dit segment steeds vaker wordt gebruikt. De digitale weergave tussen de klokken kan, ook tegen meerprijs, niet in kleur zijn. Helaas heeft de bestuurdersstoel ook in de hoogste uitvoering, met Alcantara bekleding, geen verstelbare lendensteun.

Het voordeel is echter de hoogteverstelling van de passagiersstoel, de draadloze inductielader, de keuze voor een zwarte hemelbekleding of het kenmerkende BEATS®-audiosysteem van de auto. Binnenin is er verrassend veel ruimte voor de bestuurder, voorpassagier, achterbank en een koffer van 400 liter. Voor de Seat Aron is een week lang op vakantie gaan met bagage een echte uitdaging. Net als in het geval van VAG-voertuigen, is de lijst met extra uitrusting voor dit model ook erg lang, waardoor we vrij de opties kunnen kiezen die we nodig hebben voor het dagelijks gebruik van de auto. De auto biedt een bevredigende interieurkwaliteit, veel ruimte voor en achter, een ruime kofferbak en een vrij uitgebreide uitrusting. En zo'n reeks voordelen heeft ons enorm verrast.

Tijdens het rijden - hoe meer hoe beter

Toen we achter het stuur kropen van de FR-versie met 1.5 pk 150 TSI-motor en handgeschakelde versnellingsbak, verwachtten we een zeer positieve rijervaring. Ons enthousiasme bekoelde toen we hoorden dat noch de FR-versie, noch de 1.5-motor beschikbaar zou zijn in Polen tijdens de opening van dit model. Dus hebben we besloten om een ​​korte afstand met deze apparatuur te rijden en deze vervolgens te veranderen in een die je kunt kopen.

De FR-versie is bovendien uitgerust met het Performance Package - 18-inch wielen en het SEAT Drive Profile-systeem, dat het gebruik van de auto verandert. En als iemand enige tijd later van plan is om Aron te kopen en zo'n PLN 100 aan deze auto kan uitgeven, zal zo'n "setup" hem zeker tevreden stellen. De kleine cross-over is letterlijk rijklaar, neemt zeer brutaal door de bochten en accelereert zeer efficiënt. Rijden op hoge snelheid brengt geen vervelende geluiden met zich mee die van onder de motorkap komen, en ondanks dat hij alleen voorwielaandrijving is, is de Arona voorspelbaar en verandert een dynamische look in een echt dynamische rit. Als we de Arona zouden kopen, zou het in de FR-versie zijn en met een 000 TSI-motor.

Maar laten we teruggaan naar de grond, naar wat er "voorlopig" beschikbaar is. De volgende keuze was een 1.0 TSI-motor met 115 pk in combinatie met een handmatige transmissie. En hoewel het voldoende is voor zuinig rijden in de stad, is er al bij snelheden boven de 120 km / u een merkbaar gebrek aan één cilinder, vooral na het overschakelen van een zeer goede 1.5-eenheid. We raden echter aan om extra te betalen voor het SEAT Drive Profile-pakket, dat zorgt voor een positievere auto-ervaring. Motor 1.0 in de 115 pk uitvoering. zal ook de enige zijn met een zeventraps DSG-automaat. Na verloop van tijd zal er ook een 1600 cc diesel aan het aanbod worden toegevoegd, maar door de hoge prijs en het relatief lage brandstofverbruik, vooral in het geval van stadsverkeer, zal deze waarschijnlijk niet veel aan populariteit winnen in Polen. Samengevat: de 1.0-motor heeft 115 pk. genoeg, maar we raden alle liefhebbers van sneller rijden aan om geduld te hebben en te wachten op de FR 1.5 TSI-versie.

We zijn niet de goedkoopste, maar ook niet de duurste.

De Seat Aron prijslijst opent met de Reference-versie met een 1.0 TSI-motor met 95 pk. en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Om de eigenaar van deze auto te worden, moet u minimaal PLN 63 uitgeven. Voor deze prijs krijgen we onder andere Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbags, elektrisch bedienbare ramen en spiegels, handmatige airconditioning.

En wat zijn de prijzen van concurrerende modellen? De basisversie van de Hyundai Kona kost 73 PLN, de Opel Mokka X begint bij 990 PLN en de Fiat 73X zou minimaal 050 PLN moeten kosten. Arona in de basisversie zit in het midden van de staak. Momenteel de hoogste versie van de Xcellence met een 500 TSI 57 pk motor. en DSG automatische transmissie begint vanaf PLN 900, en na een volledige upgrade kan het meer kosten dan PLN 1.0. Dan is hij echter wel voorzien van full keyless entry in de auto, navigatie met een kaart van Europa met gratis updates, een BEATS® audiosysteem of 115 inch lichtmetalen velgen en two-tone carrosserie.

We kijken uit naar de prijslijst voor de FR-versie, die net als de andere modellen waarschijnlijk hetzelfde gaat kosten als de Excellence-versie. We wachten ook op aanbiedingen voor een versie met een 1.5 TSI-motor. En het is jammer dat het bij een automaat niet zal zijn.

Spaans temperament bleef hoger hangen

Arona zal zeker veel fans vinden - ze ziet er fris, dynamisch en energiek uit. Het is op zo'n manier gedaan dat men niet teveel de schuld kan geven, vooral als we ons onze oorsprong herinneren uit de stad Seat van Ibiza. Zelfs met de TSI-litermotor biedt de Seat-crossover behoorlijke prestaties, en de komende 1.5-litermotor zal capaciteiten bieden die de concurrentie ver overtreffen. Een versie met vierwielaandrijving van deze auto is niet om van te dromen, maar in feite zou vierwielaandrijving waarschijnlijk slechts een klein percentage van alle bestellingen uitmaken. Het belangrijkste is dat de Arona zowel rijdt als hij eruitziet, veel ruimte biedt en de aandacht trekt van voorbijgangers. Wat betreft het commerciële succes van de crossover, dit Seat-model lijkt daarvoor bestemd. De enige vraag is of Poolse kopers, die aan een "crossover" denken, aan een "Seat Arona" willen denken?