4x4 rijden in Skoda Superb - verandert het iets?

De eerste associatie met vierwielaandrijving? Off-road, veel vuil, rally en de mogelijkheid om in bijna alle omstandigheden te rijden. Is vierwielaandrijving synoniem met een SUV? Zeker niet, vooral in een tijdperk van groeiende populariteit van auto's die het segment van cross-overs en SUV's vertegenwoordigen. Maar 4×4 aandrijving vind je tegenwoordig in veel middenklasse auto’s, en zelfs in compacte busjes of stadsauto’s! Gaan deze auto's off-road? Absoluut niet. Het gaat om het vergroten van het rijvertrouwen in moeilijke omstandigheden, vooral in de winter, en ook op wegen met zeer beperkte grip. De Skoda Superb was in onze editie enige tijd uitgerust met een krachtige benzinemotor van 280 pk en wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving. Maakt het het rijden van deze auto betrouwbaarder of juist leuker? We besloten om alle voordelen van deze reis te testen op bochtige bergwegen, net na de regen. Hoe presteerde Superb onder dergelijke omstandigheden?

Zelfverzekerder rijgedrag op asfalt

Van buitenaf doet het feit dat het vlaggenschip van Skoda is uitgerust met vierwielaandrijving weinig weg, afgezien van het "4X4"-embleem op de achterklep. In tegenstelling tot de Octavia Scout zijn er geen bumperbeschermers, geen wielkasten en geen verhoogde ophanging. Superb is niet geschikt voor off-road rijden, wat de vraag oproept, wanneer is vierwielaandrijving echt nuttig? Voelen we het verschil op asfaltwegen in het dagelijks gebruik? Het herfstweer kan grillig zijn, frequente regenval, natte sneeuw in de ochtend en avond, natte sneeuw die van tijd tot tijd verschijnt en bladeren die op het oppervlak liggen glijden heel gemakkelijk.

In de Skoda Superb 4×4 is het eerste dat direct opvalt bij het rijden op nat wegdek de perfecte tractie bij dynamisch starten. Zelfs met zo'n krachtige motor (een tweeliter TSI met 280 pk en 350 Nm koppel) stuitert de auto bijna als je vanuit stilstand het gas naar de zijkant duwt. Het is moeilijk om de wielen te laten "spinnen". Super start onmiddellijk en bereikt snel de top "235", en de bestuurder hoeft het traject niet te corrigeren en het gas los te laten om de wielen weer op de weg te krijgen. Zelfs in bochten voelt de transmissie meer controle, en waar een auto met voorwielaandrijving lang geleden zijn grip zou hebben verloren, zorgt de vierwielaandrijving voor soepel, zelfverzekerd bochtenwerk. Banden in de maat 45/19 RXNUMX zijn ook belangrijk, omdat ze aanzienlijk bijdragen aan het behoud van het gewenste spoor, zelfs in zeer moeilijke omstandigheden.

Voel je alsof je bij een rally bent

Omdat we in de bergen waren en enkele tientallen scherpe bochten op de "serpentines" waren gepasseerd, kwamen we op het idee om over de minder begaanbare lokale grindweg te gaan. Hier ontstond het eerste probleem. Door de geringe bodemvrijheid van het voertuig en de overhang aan de voorzijde van minder dan 9 cm moest de steile oprit van de asfaltweg met minimale snelheid worden gereden. Toen we na enkele tientallen seconden dit "obstakel" wisten te overwinnen, begrepen we wat het fenomeen SUV's en cross-overs is, vooral op dit gebied. In de bergen is effectieve vierwielaandrijving niet voldoende. Als we in de winter over deze weg zouden moeten rijden, zouden we waarschijnlijk in de lucht zweven voordat de achterwielen van de stoep komen. Op het grind zelf bleek de Superb echter een uiterst gedurfde kanshebber. Ook hier waren er bochten, maar ook gaten in het oppervlak en stenen die onder de wielen vandaan sprongen. Echter, na het bereiken van 80 km / u - wat op deze bosweg buiten het dorp de eerste ruimtesnelheid leek - gedroeg de Superb zich bijna als een WRC-auto. Verlies van tractie, paniekremmen voor bochten was uitgesloten. We reden alsof we vochten voor kostbare seconden op de special stage. Het is verbazingwekkend hoe een machine die is ontworpen om alleen op asfalt te werken, bleek te staan ​​op een veeleisend, los oppervlak, dat bovendien overvloedig werd weggespoeld door regen. De Superb is geen terreinwagen, maar zolang hij een moeilijkere maar toch vlakke route aankan, zal hij de bestuurder niet onzeker laten voelen achter het stuur.

Terug op het asfalt en het voltooien van de kronkelige klim, was het tijd om af te dalen. Hier toonde de zestraps DSG-transmissie zijn capaciteiten, in deze versie uitgerust met schakelflippers. In de sportmodus resulteerde het gebruik van schakelflippers in een zeer snelle, maar niet onmiddellijke reactie op een schakelverzoek. We ontdekten dat als de versnellingen iets korter waren en de overbrengingsverhoudingen zeven, de Superb nog intuïtiever zou zijn om te besturen tijdens dynamisch bochtenwerk. Lange overbrengingsverhoudingen leidden vaak tot het rijden met zeer hoge snelheden waar dat niet helemaal nodig was. Toen we echter een hogere overbrengingsverhouding wilden selecteren, bleek het toerental te laag te zijn en raasde de auto als een gek de heuvel af. Een zeventraps DSG-automaat moet dit probleem oplossen, wellicht zien we een dergelijke oplossing terug in de facelift van het model of in de volgende generatie Superba.

Betere tractie, meer brandstofverbruik

4×4-aandrijving betekent niet alleen een betrouwbaarder rijgedrag en betere tractie, maar ook een hoger brandstofverbruik. Hoeveel hoger dan een eenassige aandrijving? Het is moeilijk te zeggen, want de Superb met een voorwielaangedreven 2.0 TSi heeft 60 pk. 0,7 liter per 100 km. In onze ervaring zal dit verschil dichter bij 2 liter per 100 km liggen, hoewel veel afhangt van verschillende factoren die jullie allemaal in één adem zouden kunnen noemen.

Hoe brandde de Superb tijdens de serpentinerace in de bergen? Gemiddeld na meer dan 120 km alleen in de bergen te hebben gelopen, met een redelijk dynamische rit, gaf de computer 11,9 l/100 km aan, wat naar onze mening een redelijk acceptabele waarde is.

Het is de moeite waard om nog een punt te noemen. Op bochtige bergwegen komt het wel eens voor dat een vrachtwagen of bus langzaam voor ons uit rijdt. Op zo'n weg is het erg moeilijk om een ​​veilige rechte lijn te vinden, en als die er is, is die extreem kort. In deze situatie hebben de nogal dartele DSG-transmissie in Sport-modus, 280 pk en vierwielaandrijving het vermogen om alles uit de kast te halen tijdens zeer moeilijke inhaalmanoeuvres. U zou zelfs in de verleiding kunnen komen om te zeggen dat u deze manoeuvre met dergelijke parameters natuurlijk zo veilig mogelijk kunt uitvoeren, op voorwaarde dat de bestuurder over de juiste vaardigheden beschikt en de manoeuvre verstandig uitvoert.

Voor wie is 4×4 in Superbie bedoeld?

Woont u in een bergachtig gebied, maar beweegt u zich vooral op asfalt, dat in de winter niet altijd perfect sneeuwvrij is, dan voldoet deze Superba-uitrusting aan uw verwachtingen. Als je van dynamisch rijden houdt, ongeacht het weer, zal Skoda in deze versie erg goed zijn. Als u zich gewoon zelfverzekerd op de weg wilt voelen en een actieradius onder uw voeten wilt hebben die dankzij de 4x4-aandrijving effectief kan worden benut, dan zult u tevreden zijn. Maar als je verwacht dat de Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4x4 evenveel zal verbranden als een kleine diesel, hou dan op met jezelf voor de gek te houden. Natuurlijk leidt het veelvuldig gebruik van zeer bevredigende acceleratie duidelijk tot een toename van het brandstofverbruik. Maar hoewel de Superb er op het eerste gezicht niet uitziet als een auto met sportieve aspiraties, maakt hij een heel andere indruk als je achter het stuur kruipt. Het is geen volledig veelzijdige auto - hij kan goed omgaan met veeleisende oppervlakken, zolang ze maar glad genoeg zijn. Ondanks de aandrijving op beide assen wijst een zwaar front op een neiging van de carrosserie tot onderstuur. Maar desondanks moet gezegd worden dat hij als krachtigere auto met 4x4 Superb aandrijving ook erg leuk is om mee te rijden.