Lexus IS 200t - de facelift die alles veranderde
"Premium" middenklasse - terwijl we de BMW 3-serie, Mercedes C-Klasse en Audi A4 in één adem vervangen, moeten we niet vergeten dat de Lexus IS een zeer serieuze speler is in dit segment. Je kunt zelfs zeggen dat het juist is gemaakt om de Duitsers te bewijzen dat niet alleen zij iets te zeggen hebben.
De derde generatie Lexus IS is al vier jaar op de markt. Gedurende deze tijd bewees hij constant dat je bij het kiezen van een luxe sedan uit het D-segment niet beperkt moet zijn tot de Duitse trojka. De Lexus IS biedt in veel opzichten meer voor minder dan de concurrentie zou willen.
Vier jaar productie is echter lang, dus de IS heeft een facelift gekregen. Deze is echter te ver gegaan. Veel verder dan je denkt.
Veranderingen lijken klein
In de gerestylede IS zien we andere bumpers en een licht gewijzigde vorm van de koplampen. Opgemerkt moet worden dat Lexus er voorheen erg goed uitzag. Hij wordt nauwelijks ouder. Dit komt door de nogal ongebruikelijke, zou je kunnen zeggen, machinaal bewerkte lijnen van de katana.
We associëren facelift echter vooral met een verandering in uiterlijk - en als het IP niet te veel is veranderd, kunnen we aannemen dat dit dezelfde auto is als voorheen.
Ook binnen zullen we niet veel verandering voelen. Bovenin het dashboard zit een groot breedbeeldscherm met een diagonaal van ruim 10 inch. Nu kunnen we het in twee delen verdelen en bijvoorbeeld een kaart op de ene en informatie over de muziek die wordt afgespeeld op de andere weergeven. Zoals in GS.
De bediening van dit systeem is echter nog steeds ... specifiek. Hoewel veel mensen klagen over dit soort muizen, is hier een methode voor. De beweging is vergrendeld op de beschikbare opties, dus we hoeven de cursor niet over het hele scherm te verplaatsen. Deze logica is begrijpelijk.
De nauwkeurigheid is echter niet voldoende wanneer we bijvoorbeeld een punt op de kaart willen selecteren. Het is bijna een wonder omdat de cursor zelden gaat waar u hem wilt hebben.
De Lexus is iets goedkoper dan zijn Duitse concurrenten, maar op het eerste gezicht ziet zijn interieur er beter uit. Veel leer hier, niet te veel plastic. De huid in IS is op de meeste plaatsen "hol van binnen". Het bedekt de componenten van de console, maar er zit niet veel zacht schuim onder. Het is ook niet erg duurzaam. We hebben al reageerbuizen van Lexus gezien, waarin er 20-30 duizend zijn. km, er waren scheuren in de huid. De Duitsers zijn misschien recentelijk gefascineerd geraakt door plastic, maar hun materialen zijn duurzamer.
Wat betreft de ruimte in de auto kunnen we zeggen dat deze “sportief strak” is. Maar niet iedereen verwacht dit in immers een vrij grote auto. Alles is bij de hand, maar er is bijvoorbeeld ook de centrale tunnel. Als we rechtsaf slaan, kan het gebeuren dat we onze elleboog raken.
Het is hier zo druk dat als je je winterjas uit wilt doen terwijl je in een fauteuil zit, één lichtwisseling niet genoeg is. Je hebt ook passagiersassistentie nodig. Sommige mensen vinden het leuk, anderen niet - het is subjectief.
Objectief gezien moeten we echter ook toegeven dat er niet veel ruimte is op de tweede zitrij. De bestuurdersstoel komt vrij dicht bij de knieën en ook hier zal een lang persoon niet comfortabel rechtop kunnen gaan zitten. Als troost kunnen we hieraan toevoegen dat hoewel de kofferbak groot is - hij heeft een inhoud van 480 liter, maar zoals in een sedan - de laadopening niet te groot is.
... en het rijdt op een heel andere manier!
Het is lastig om wijzigingen aan het chassis tijdens de facelift correct door te geven. Laten we eerlijk zijn - klanten letten meestal niet op dergelijke dingen. Een auto is goed of niet, en hij rijdt goed of niet.
Als we ons echter zouden openstellen voor de taal van de mechanica, zou er hier veel verandering zijn. De voorwielophanging met dubbele draagarmen heeft een nieuwe onderste draagarm van aluminiumlegering. Deze oplossing is 49% stijver dan de eerder gebruikte stalen balk. Ook nieuw is "hub #1" met 29% meer stijfheid. In de voorwielophanging, de bovenste beugelbus, veerstijfheid, schokdemperelementen zijn ook gewijzigd, de dempingseigenschappen zijn verfijnd.
In de achterste multi-link ophanging werd de bus van de bovenarm nr. 1 vervangen, werden nieuwe elementen van de stabilisatorstang en schokdemper ontwikkeld en werden de dempingseigenschappen verbeterd. De regeleenheid van de elektrische stuurbekrachtiging is ook opnieuw ontworpen.
U moet zeer gevoelig of geïnteresseerd zijn om deze informatie te verwerken. Het effect is echter opwindend. We krijgen de indruk dat we in een gloednieuwe IS rijden en niet in een bijgewerkte IS.
De carrosserie rolt minder in bochten en de dempers zijn stiller op hobbels. Ook werd de auto in bochten stabieler. Door de besturing voel je de auto heel goed. Gecombineerd met een klassieke transmissie is de IS moeilijk te laten liggen. De sportieve strakheid van de cabine vindt plotseling zijn rechtvaardiging - men wil de volgende kilometers slikken en genieten van de rit. Het is nog niet op BMW-niveau, maar al erg goed - veel beter dan voorheen.
De aandrijfeenheden zijn echter niet veranderd. Aan de ene kant is dit goed. IS 200t met 2 pk 245-liter benzinemotor. zeer dynamisch. 7 seconden tot "honderden" spreken voor zich. Het werkt ook goed met de 8-traps klassieke automaat. Het schakelen gaat soepel, maar soms slippend. Handmatig schakelen met peddels helpt ook niet - je moet de bediening van de versnellingsbak een beetje "voelen" en van tevoren commando's geven zodat deze onze gedachten kan volgen.
De 200t is een stuk geavanceerde techniek. Deze motor kan in twee cycli werken - Atkinson en Otto, om zo veel mogelijk brandstof te besparen. Het heeft echter meer de geest van oude ontwikkelingen uit Japan. In de praktijk is het brandstofverbruik op de snelweg zo'n 10-11 l/100 km. Ongeveer 13 l/100 km in de stad. Toegegeven moet worden dat dit niet de meest zuinige motor is met zo'n vermogen.
nieuwe kwaliteit
Toen Lexus IS updatete, beantwoordde het de belangrijkste beschuldigingen. De IS was niet te "premium" - nu wel. Hij zag er goed uit, maar het kon altijd nog beter. Het interieur kon echter niet worden vergroot - misschien in de volgende generatie.
Hoewel de materialen in de cabine niet zo duurzaam zijn als die van de Duitse concurrenten, zijn de Japanse mechanica duurzaam. Lexus IS heeft een zeer laag uitvalpercentage. Als je niet te vaak van auto wisselt dan is IS echt een aanrader in dit segment.
De Japanners zijn gevaarlijk dicht bij de Duitse drie-eenheid gekomen, maar zijn nog steeds verleidelijk met prijzen. We kunnen een nieuwe IS hebben voor 136 PLN met een motor van 000 pk, automatische transmissie en goede uitrusting. De promotie niet meegerekend, is de basisprijs PLN 245. Om zoiets bij BMW te krijgen, moet je een 162i kopen voor PLN 900.
