Volkswagen Tiguan - hoe verschilt het van concurrenten?

We hebben de Tiguan die we de afgelopen maanden hebben getest, vergeleken met de concurrentie. We vergeleken hem met de Subaru Forester XT voor vermogen en rijplezier, de Nissan X-Trail voor offroad-prestaties en de Mazda CX-5 voor ontwerp en bouwkwaliteit. Hoe presteerde Volkswagen in deze clash?

De SUV-klasse is momenteel het snelst groeiende segment ter wereld. Auto's van dit type zijn het populairst in Noord-Amerika en China, maar dit belemmert de groei van de verkoop op het oude continent niet. Tot nu toe zijn automobilisten die auto's uit de middenklasse hebben gekocht (vooral stationwagens) steeds meer bereid om over te stappen op grotere en veelzijdigere SUV's. De belangrijkste argumenten zijn al jaren hetzelfde: een hogere zitpositie, vierwielaandrijving, veel grotere bodemvrijheid, koffers die vaak boven de vijfhonderd liter uitstijgen en ... mode. U herinnert zich vast nog wel hoe een paar jaar geleden ineens veel hoge, veelal witte auto's op straat verschenen. Interessant is dat kwaadaardige veronderstellingen dat, ondanks de mogelijkheid van een comfortabele rit op verharde wegen, meer dan 90% van de SUV's nooit de stoep heeft verlaten, waardoor het punt van het kopen van dergelijke auto's wordt ondermijnd.

Maar klanten weten wat ze willen, en de jaarlijkse omzetgroei in dit segment maakt het voor fabrikanten duidelijk in welke richting hun line-ups moeten evolueren. Iedereen, inderdaad iedereen, heeft (of zal) minstens één SUV te koop hebben - zelfs merken waarvan niemand wist. Wie had tien jaar geleden de nieuw aangekondigde SUV's en cross-overs van merken als Lamborghini, Ferrari en Rolls Royce geloofd? Er zijn merken die zelfs van plan zijn om “niet-verhoogde” modellen volledig uit hun aanbod te schrappen, waaronder Citroën en Mitsubishi. Deze trend zal waarschijnlijk niet worden gestopt, hoewel natuurlijk niet alle automobilisten tevreden zijn met deze gang van zaken.

Volkswagen is zijn offensief in het SUV- en cross-oversegment zeer voorzichtig begonnen. De eerste Tiguan werd uitgebracht in 2007 - het was geen doorbraakproject in vergelijking met concurrenten. Hij kocht niet om met een geavanceerd ontwerp (zoals Volkswagen ...), bood niet meer ruimte dan modellen van andere merken - hij onderscheidde zich door de kwaliteit van de afwerking en de montage van interieurelementen die typerend zijn voor de fabrikant uit Wolfsburg, en vooral de fans van het merk hadden een VW SUV.

Na meer dan 7 jaar ononderbroken verkoop van de eerste generatie is het tijd voor een nieuw ontwerp, dat vandaag de dag nog steeds wordt aangeboden. De tweede generatie Tiguan laat duidelijk zien dat de ingenieurs en ontwerpers beseften hoe belangrijk het is om een ​​auto in dit segment te verfijnen, en dat ze hun huiswerk goed hebben gedaan. Het exterieur van de tweede generatie is merkbaar expressiever dan zijn voorganger en trekt met het R-Line-pakket de aandacht met sportieve accenten. In de cabine, vooral in de topconfiguratie, is er een vleugje Premium-klasse - de materialen zijn echt van hoge kwaliteit, het plastic is zacht en goed gekozen - dit is waar Volkswagen bekend om staat.

In het veld laat de Tiguan zien wat hij kan - in offroad-modus overwint de auto voornamelijk steile beklimmingen en afdalingen, waarbij de bestuurder zoveel mogelijk wordt ontlast. Ondanks het ontbreken van de hoogteverstelling van de ophanging, kun je met fatsoenlijke naderings- en uitrijhoeken behoorlijk gedurfde bewegingen maken, zelfs op rotsachtige, bergachtige paden. Het motorenaanbod is behoorlijk uitgebreid: de basis Tiguan wordt geleverd met een 1.4 TSI-motor met 125 pk. en een aandrijving op één as, en de krachtigste versies van de motoren zijn tweelitermotoren met een DSG-automaat: 240 pk diesel of 220 pk benzine - uiteraard met een 4MOTION-aandrijving. De kofferbak heeft volgens de fabrikant 615 liter, wat een waardig resultaat is - dit is een bijzonder belangrijke parameter in SUV's. Binnenkort verschijnt er een verlengde versie van de Allspace op de weg - met een wielbasis verlengd met 109 mm en een koetswerk met 215 mm, en er zal ruimte zijn voor een extra rij stoelen in de kofferbak.

De Tiguan ziet eruit als een compleet aanbod, maar hoe verhoudt hij zich tot de concurrentie? We vergelijken het in meerdere dimensies: vermogen en rijplezier met de Subaru Forester XT, offroad-prestaties met de Nissan X-Trail en design en rijgedrag met de Mazda CX-5.

Sneller, eerder

Als we dromen van dynamisch rijden en sportieve sensaties zoeken in een auto, is een SUV niet de eerste associatie voor ons. Natuurlijk, als je kijkt naar spelers als de Audi SQ7, BMW X6 M of Mercedes GLE 63 AMG, zijn er geen illusies - deze auto's zijn echte achtervolgers. Hoge prestaties worden helaas geassocieerd met de astronomische bedragen die bij de dealer moeten worden achtergelaten om eigenaar te worden van een van de bovengenoemde voertuigen. Er zijn echter mensen voor wie een redelijke 150 pk zeker niet genoeg is, en SUV-fabrikanten hebben deze behoefte al lang begrepen - daarom vindt u in de prijslijsten verschillende aanbiedingen tegen een redelijke prijs (vergeleken met de Premium-klasse) met meer dan bevredigende prestatie. .

Aandrijving op beide assen en meer dan 200 pk onder de motorkap staan ​​op papier garant voor rijplezier. Laten we, naast het verdelen in voor- en tegenstanders van "sportieve" SUV's, rekening houden met de feiten: met zo'n kracht kun je je efficiënt verplaatsen, zelfs met een volgeladen auto, het trekken van een aanhanger is geen probleem, het kan snelheden bereiken van meer dan 200 km / u, wanneer zo'n snelle rit acceptabel is, en inhalen en accelereren, zelfs bij hoge snelheden, zeer effectief zijn.

Volkswagen Tiguan met 220 pk TSI-motor of een 240 pk TDI diesel. of Subaru Forester XT met 241 pk-eenheid. zijn geen raceauto's. Beiden hebben veel gemeen, en tegelijkertijd is bijna alles anders. Tiguan wint op het gebied van technologische innovaties, multimedia en kwaliteit van afwerkingsmaterialen. De geest van de jaren negentig is voelbaar in Subaru - dit is zo'n mooie uitdrukking voor het feit dat als je in de Forester zit, je het gevoel hebt in een auto te zitten die in twintig jaar nauwelijks is veranderd. Als je beide auto's echter voor een doorwaadbare plaats van een halve meter zou zetten, dan moest je modderige sporen overwinnen en uiteindelijk de toegang tot een steile berg met rotsachtig oppervlak forceren - Forester zou een vervanger geven voor deelname aan de rally, en Tiguan leidde de chauffeur "bij de hand": langzaam, voorzichtig maar effectief. De stapsgewijze DSG, aangepast door de Duitsers, werkt tenslotte geweldig, vooral in de "S" -modus, en de traploze variator, geliefd bij de Japanners, beledigt gewoon niet - want voor de variator werkt het echt cultureel. Beide machines accelereren snel en creëren een gevoel van "optimaal vermogen". Wanneer de behoefte zich voordoet, reageren ze gehoorzaam op een beslissende gasstoot, en in het dagelijks verkeer veroorzaken ze geen voortdurende razernij, die zich vanuit economisch oogpunt alleen maar kan verheugen.

De Tiguan is zo foutloos als een technische tekening, terwijl de Forester net zo brutaal en efficiënt is als Steven Seagal. Als we in een Volkswagen zitten, hebben we het gevoel dat we in een goede auto zitten. Als je achter het stuur van een Subaru zit, wil je je Peter Solberg of Colin Macri voelen. Dit is geen duel tussen twee auto's uit hetzelfde segment, maar twee totaal verschillende wereldbeelden - beslis zelf welke het dichtst bij je staat.

Meer "off-road" dan het lijkt

SUV's worden voornamelijk door hun eigenaren gebruikt om zich door de stad te verplaatsen, hoeven zelden het trottoir te verlaten, en vierwielaandrijving wordt door kopers vooral gekozen vanwege de kortere en mildere winters in Polen elk jaar. SUV's zoals de Jeep Wrangler of de Mitsubishi Pajero zijn tegenwoordig een echt exotisch gezicht op onze wegen. Fabrikanten van latere merken stoppen massaal met de productie van auto's die op een frame zijn gemonteerd, en mechanische en hydraulische sloten en versnellingsbakken worden vervangen door elektronische, die de bestuurder veilig op moeilijkere routes moeten vervoeren. Er zijn echter mensen die een modieuze en relatief compacte SUV willen hebben, en tegelijkertijd betrouwbaar rijden op asfalt en moed op lichte off-road nodig hebben. De wapenwedloop in dit gebied is in volle gang en de combinatie van functionaliteit in de stad, op de snelweg en offroad wordt steeds perfecter.

Een heel rijke offroad-traditie heeft Volkswagen niet, in het geval van Nissan is de situatie totaal anders. De legendarische Patrol- of Terrano-modellen hebben keer op keer bewezen dat ze niet te stoppen zijn, zowel in het dagelijks gebruik als tijdens bijzonder moeilijke offroad-races. De onlangs bijgewerkte Nissan X-Trail heeft dus een missie: de voorouders niet te schande maken. Tiguan ziet eruit als een nieuwkomer in de offroad-traditie van het merk.

Na met beide auto's in moeilijkere omstandigheden te hebben gereden, bleek echter dat het niet traditie en erfgoed zijn die bepalend zijn voor het uiteindelijke succes op de weg. Volkswagen biedt 4MOTION-aandrijving zonder de gebruiker de mogelijkheid te geven de aandrijving over assen te splitsen of de 4X4-optie te vergrendelen. We hebben een knop waarmee we de rijmodus selecteren (rijden op sneeuw, wegmodus, offroad - met de extra mogelijkheid tot personalisatie). Met klim- en afdalingsassistenten kunt u "stuurloos" in de bergen rijden - bijna volledig automatisch. Zeker in extreme situaties kan de aandrijfbesturingscomputer bewust uitlezen welk wiel meer vermogen nodig heeft. Het obstakel is de "beleefde" en enigszins offroad-uitstraling van de Tiguan - het is eng om vies of bekrast te raken, wat het zoeken naar offroad-oplossingen eigenlijk ontmoedigt.

Een heel andere situatie met de X-Trail. Deze auto vraagt ​​​​je om een ​​​​veldsnede in te gaan, een echt steile heuvel te beklimmen, het lichaam met vuil op het dak te smeren. De eigenaren van deze Nissan hoeven zich geen zorgen te maken over snel rijden op een rotsachtige weg - de carrosserie van de bumpers via de wielkasten tot de onderkant van de deuren is bedekt met plastic pads die, indien nodig, schietende stenen opvangen. van onder de wielen. De X-Trail heeft drie rijmodi: alleen voorwielaandrijving, 4×4 automatische modus en vierwielaandrijving blokkeren tot 40 km/u. Hoewel we geen off-road stuurautomaat hebben zoals de Tiguan, voelt off-road rijden als kinderspel, in een meer klassieke stijl en natuurlijker voor deze auto. Bij deze vergelijking moeten we toegeven dat als het om offroad rijden gaat, de X-Trail authentieker aanvoelt dan de Tiguan, en de Nissan er beter uitziet in een moddermasker.

Vierwielige gesmede stijl en chic

SUV's zijn in zwang - een gespierd silhouet dat de carrosserie optisch vergroot, een verfijnde en dynamische lijn - dit zijn de richtlijnen die zijn opgesteld door de ontwerpers die deze auto's ontwerpen. Het is het uiterlijk en de uitstraling die vaak een van de doorslaggevende factoren zijn bij het kopen van een auto. Elke zorg, elk merk heeft een heel andere benadering van dit onderwerp: aan de ene kant moet het modieus zijn en in lijn met moderne trends, aan de andere kant is het belangrijk om consistent te zijn in gelijkenis voor het hele model. merk lijn.

Volkswagen, het is geen geheim, staat al jaren bekend om de eenvoudigste carrosserieontwerpen van zijn auto's, waarbij geometrische patronen worden gebruikt en de modellen die tot nu toe zijn gepresenteerd, een stilistische evolutie ondergaan, geen revolutie. In het geval van de Tiguan is alles anders. Het uiterlijk van alle buitenelementen bestaat uit variaties van rechthoeken, vierkanten en andere veelhoeken, waardoor de indruk ontstaat van geometrische orde en stevigheid. Vergeleken met de gemengde gevoelens van de vorige generatie, kan het huidige model echt bevallen, en de mogelijkheid om het uiterlijk te personaliseren voor een meer stedelijke, offroad- of sportieve look (R-Line-pakket) komt tegemoet aan de smaak van een veel groter publiek dan een paar jaar geleden. Er zijn echter auto's waarbij de Tiguan er gewoon saai uitziet.

De Mazda CX-5 is een voorbeeld van een concertontwerpshow die de harten van miljoenen automobilisten over de hele wereld heeft veroverd. De huidige tweede generatie van dit model geeft de richting aan waarin de volgende auto's van deze Japanse fabrikant de komende jaren zullen gaan - net zoals het was in 2011, toen de eerste generatie van de CX-5 het levenslicht zag. dag. Mazda's designtaal is vernoemd naar het Japanse KODO, wat 'ziel van beweging' betekent. Carrosserieën zijn volgens merkvertegenwoordigers geïnspireerd op de silhouetten van wilde dieren, die vooral van voren duidelijk zichtbaar zijn. Menacing Look, een compositie van led-dagrijverlichting die naadloos aansluit op de vorm van de grille, doet denken aan een roofdier wiens gezichtsvermogen zegt dat de grappen voorbij zijn. In tegenstelling tot de Tiguan heeft de CX-5, ondanks zijn scherpe kenmerken, zeer vloeiende lijnen, het silhouet lijkt te bevriezen in beweging. Praktische waarden worden ook niet vergeten - in het onderste deel van de carrosserie zien we plastic lak, bodemvrijheid van meer dan 190 mm en de bagageruimte biedt plaats aan precies 506 liter bagage. Mazda heeft bewezen dat een visueel aantrekkelijke auto met een dynamisch en sportief silhouet niet per se een kleine koffer of weinig ruimte voor reizigers betekent. Hoewel het ontwerp van de Mazda CX-5 veel bestuurders aanspreekt, zullen degenen die op zoek zijn naar klassieke en elegante vormen het silhouet van de Japanse SUV zeker te flitsend en edgy vinden. Of iets mooi is of niet, wordt altijd bepaald door de smaak van de respondent, wiens smaak, zoals je weet, lelijk is om over te praten. Echter, gezien de elegantie en originaliteit van het ontwerp, ligt de Mazda CX-5 voor op de Tiguan, en dit is nauwelijks een overwinning op een haar na.

auto aanpassen

Als u een SUV wilt kopen, krijgt u te maken met een zeer groot aantal modellen op de markt, wat zeker veel tijd en moeite kost om de details te vinden die voor u de beste deal bepalen. Aan de andere kant maakt het grote aantal voertuigen dat in dit segment wordt aangeboden het veel gemakkelijker om een ​​model te vinden dat praktisch aan uw behoeften voldoet. Of u nu op zoek bent naar een lage prijs, een uitgebreide veiligheidsuitrusting, een klassieke of gedurfde en moderne carrosserievorm of sportieve prestaties, er is voor elk wat wils.

Tiguan kan - dankzij een breed scala aan motoren en een indrukwekkend lange lijst met optionele uitrustingen - een vrij grote groep potentiële klanten tevreden stellen. Dit is een goede, goed doordachte en degelijk gebouwde auto. Een Volkswagen SUV kopen is een verstandshuwelijk, geen hartstochtelijke liefde. Eén ding is zeker: Tiguan heeft niets te vrezen van zijn concurrenten. Hoewel het in veel opzichten beter presteert dan andere merken, zijn er gebieden waar het als superieur moet worden erkend. Maar het is vrij duidelijk - de ideale auto bestaat immers niet, en elke auto ter wereld is een soort compromiskracht.