Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - is het de moeite waard om extra te betalen voor 40 pk?

De compacte Leon heeft vele gezichten. Het is comfortabel en praktisch. Het kan snel zijn, maar het bespaart ook goed brandstof. De veelheid aan motor- en uitrustingsversies maakt het gemakkelijk om de auto aan individuele voorkeuren aan te passen. We kijken of het de moeite waard is om 40 KM extra te betalen.

De derde generatie León heeft zich definitief op de markt gevestigd. Hoe overtuigt het klanten? De body van de Spaanse compact is een lust voor het oog. Het interieur is minder effectief, maar over functionaliteit en ergonomie valt niet te klagen. Onder de motorkap? Het assortiment bekende en populaire motoren van de Volkswagen-groep.

Om alle sterke punten van Leon te ontdekken, moet je een bochtige weg zoeken en harder gas geven. Compact Seat zal niet protesteren. Integendeel. Hij heeft een van de beste veersystemen in zijn klasse en stimuleert dynamisch rijden. Bij het opzetten van Leon kan een dilemma ontstaan. Kies je voor de 140 pk 1.4 TSI, of betaal je misschien extra voor de 180 pk 1.8 TSI?

Door de catalogi en tabellen met technische gegevens door te bladeren, zult u ontdekken dat beide motoren 250 Nm genereren. In de 1.4 TSI-versie is het maximale koppel beschikbaar tussen 1500-3500 tpm. De 1.8 TSI-motor produceert 250 Nm in het bereik van 1250-5000 tpm. Er kon zeker meer worden uitgeperst, maar de kracht van de drijvende krachten moest worden afgestemd op de kracht van de optionele DQ200-transmissie met dubbele koppeling, die 250 Nm kan overbrengen.

Is de Leon 1.8 TSI merkbaar sneller dan de 1.4 TSI-versie? De technische gegevens laten zien dat het 0,7 seconden eerder "honderd" zou moeten zijn. Laten we empirisch kijken. De eerste meters gaat de Leona bumper aan bumper en accelereert hij in drie seconden van 0 naar 50 km/u. Later maken de wielen definitief een einde aan het gevecht met onvoldoende grip. Alleen de parameters van de motoren en de versnellingsgradatie zijn belangrijk.

MQ1.4-1.8F handgeschakelde versnellingsbakken met identieke overbrengingsverhoudingen zijn standaarduitrusting van de León 250 TSI en 6 TSI. Een optie voor een krachtigere auto is de DSG met dubbele koppeling. De aanwezigheid van de zevende versnelling zorgde voor een strakkere gradatie van de resterende versnellingen. De geteste Leon 1.4 TSI bereikt in de tweede versnelling de "honderd" bij de startonderbreking. In een Leon met DSG eindigt de tweede versnelling bij slechts 80 km/u.

Het kostte de Leon 0 TSI 100 seconden om van 1.8 naar 7,5 km/u te sprinten. De 1.4 TSI-versie bereikte de "honderd" na 8,9 seconden (de fabrikant geeft 8,2 seconden aan). We zagen nog grotere disproporties in de elasticiteitstesten. In de vierde versnelling accelereert de Leon 1.8 TSI in slechts 60 seconden van 100 naar 4,6 km/u. De auto met de 1.4 TSI-motor kon de taak in 6,6 seconden aan.

De merkbaar betere dynamiek gaat niet ten koste van veel hogere kosten bij tankstations. In de gecombineerde cyclus verbruikte de Leon 1.4 TSI 7,1 l/100 km. De 1.8 TSI-versie eiste 7,8 l/100km. Benadrukt moet worden dat beide motoren gevoelig zijn voor de rijstijl. Tijdens rustig reizen op de route zullen we minder dan 6 l / 100 km uitwerken, en scherpe sprints van de verkeerslichten in de stadsfiets kunnen zich vertalen in 12 l / 100 km.

De derde generatie Leon werd gebouwd op het MQB-platform. Het kenmerk is een hoge plasticiteit. Seat-ingenieurs maakten er gebruik van. Het uiterlijk van de driedeurs Leon werd onder meer verbeterd door door de wielbasis met 35 mm in te korten. De grote technische verschillen tussen de gepresenteerde auto's houden daar niet op. Seat onderscheidde, net als andere merken van het Volkswagen-concern in compacte modellen, de achterwielophanging van de Leona. Zwakkere versies krijgen een torsiebalk die goedkoper te produceren en te onderhouden is. Een multi-link achterwielophanging is voorzien voor de 180 pk Leon 1.8 TSI, 184 pk 2.0 TDI en het vlaggenschip Cupra (260-280 pk).

Hoe werkt een geavanceerdere oplossing in de praktijk? Verhoogde gripreserves zorgen voor een neutraler rijgedrag tijdens plotselinge manoeuvres en vertragen het moment van ESP-interventie. Een directe verandering van de ene Leeuw naar de andere maakt het gemakkelijker om verschillen te ontdekken in de manier waarop ongelijkheden worden gefilterd. Op meer beschadigde delen van de weg trilt de achterwielophanging van de zwakkere Leon licht en kan rustig kloppen, wat we in de 1.8 TSI-versie niet zullen ervaren.

De Leon 79 TSI is sterker en 1.8 kilogram zwaarder en heeft schijven met een grotere diameter. De voorste kregen 24 mm, de achterste - 19 mm. Niet veel, maar het vertaalt zich in een scherpere reactie na het indrukken van het rempedaal. Een aangepaste ophanging is ook standaard op de FR-versie - 15 mm verlaagd en 20% gehard. In de Poolse realiteit kan de tweede waarde bijzonder verontrustend zijn. Zal Leon FR in staat zijn om redelijk comfort te bieden? Zelfs een auto met optionele 225/40 R18-wielen selecteert hobbels correct, hoewel we niemand ervan gaan overtuigen dat hij zacht is en een koninklijk rijcomfort biedt. De hobbels zijn ook voelbaar in de Leon 1.4 TSI. De stand van zaken is mede te danken aan de optionele 225/45 R17 wielen. Het is vermeldenswaard dat de ingenieurs van Seat hard hebben gewerkt aan het afstellen van de ophanging. De derde generatie León absorbeert oneffenheden veel efficiënter en stiller dan zijn voorganger.

In de Style- en FR-versies zorgt de XDS voor een efficiënte koppeloverbrenging. Het is een elektronisch "differentieel" dat het doordraaien van het minder gripvaste wiel vermindert en de kracht die het buitenste wiel raakt in snelle bochten vergroot. De Style-versie ontvangt echter niet het Seat Drive Profile-systeem, waarvan de modi invloed hebben op de motorkarakteristieken, het vermogen van de stuurbekrachtiging en de kleur van de interieurverlichting (wit of rood in sportmodus). Het Seat Drive Profile is ook terug te vinden in de Leon 1.4 TSI met het FR-pakket. Alleen de 1.8 TSI-variant krijgt de complete systeemversie, waarbij de rijmodi ook het geluid van de motor beïnvloeden.

Over nomenclatuur en versies gesproken, laten we uitleggen wat de variatie FR is. Jaren geleden was het de op één na krachtigste motorversie na de Cupra. Momenteel is de FR het hoogste uitrustingsniveau - het equivalent van de bekende uit de Audi S-line of de Volkswagen R-line. De Leon 1.8 TSI is alleen verkrijgbaar in de FR-variant, die een optie is voor de 122 pk en 140 pk 1.4 TSI. De FR-versie krijgt naast de eerder genoemde rijmoduskiezer en gehard onderstel een aerodynamisch pakket, 17-inch wielen, elektrisch inklapbare zijspiegels, halfleren stoelen en een uitgebreider audiosysteem.

Met de huidige promotiecampagne kunt u Leon SC Style met 140 pk 1.4 TSI kopen voor 69 PLN. Wie wil genieten van een auto met het FR-pakket, moet PLN 900 voorbereiden. De Leon 72 TSI begint vanaf het FR-niveau, dat werd getaxeerd op PLN 800. Door een tweede paar deuren en een DSG-box toe te voegen, krijgen we het bedrag van PLN 1.8.

De bedragen zijn niet laag, maar in ruil daarvoor krijgen we effectieve auto's die veel rijplezier geven. Is het de moeite waard om minimaal 8200 PLN te betalen voor een 1.8 TSI-motor? Geconfronteerd met de noodzaak om een ​​keuze te maken, wijzen we op de sterkere Leon. De onafhankelijke achterwielophanging presteert beter dan een goed afgestelde torsieas, en de krachtigere motor stuurt de auto makkelijker aan en past beter bij het sportieve karakter van de Leon. De 1.4 TSI-versie levert goede prestaties, maar voelt het beste aan bij lage en middelhoge toerentallen - de tegen de muur gedrukte motor wekt de indruk zwaarder te zijn dan de 1.8 TSI.