Subaru BRZ - terug naar het spannende verleden
Subaru BRZ is gebouwd volgens een prachtig recept - laag, bijna perfect verdeeld gewicht gecombineerd met achterwielaandrijving. De auto is een onvergetelijke ervaring en een reden om elke keer weer te juichen als de Boxer onder de motorkap tot leven komt.
Als je over de Subaru BRZ schrijft, is het onmogelijk om niet te vergeten ... Toyota Corolla. Het is moeilijk te geloven, maar in de jaren tachtig van de vorige eeuw werd het beroemdste Toyota-model aangeboden als coupé, had het achterwielaandrijving en kreeg het dankzij zijn lichte gewicht en speelse motor de erkenning van veel chauffeurs. . De cultus van "86" (of gewoon "Hachi-Roku") was zo groot dat de auto zelfs de held werd van de tekenfilm "Initial D".
In 2007 verscheen de eerste informatie over een kleine sportcoupé waar Toyota samen met Subaru aan werkte. Dit was geweldig nieuws voor bijna alle autoliefhebbers. Toen de concepten FT-HS en FT-86 werden onthuld, kon je meteen raden naar welke historische wortels Toyota wilde terugkeren. Het bedrijf onder het teken van de Pleiaden zorgde voor de voorbereiding van de boxer-achtige eenheid. In het aanbod van een merk dat bekend staat om zijn 4x4-systeem, oogt een auto met achterwielaandrijving wat onnatuurlijk. Dat betekent echter niet dat het slecht is.
De BRZ en GT86 worden over de hele wereld verkocht, dus hun styling is een compromis. De verschillen tussen hen (en de Scion FR-S, omdat de auto onder deze naam in de VS wordt geproduceerd) zijn cosmetisch en beperkt zich tot aangepaste bumpers, koplampen en wielkastdetails - Subaru heeft nep-luchtinlaten, terwijl Toyota een " 86"-badge. De lange motorkap en korte achterkant zijn naar je zin, en de massieve spatborden die zichtbaar zijn vanuit het interieur doen denken aan Cayman's Porsche. De kers op de taart is glas zonder frames. Achterlichten zijn het meest controversieel en niet iedereen zal ze leuk vinden. Maar het gaat niet om uiterlijk!
Zitten in de Subaru BRZ vereist wat gymnastiek omdat de stoel erg laag is - het voelt alsof we op de stoep zitten terwijl andere weggebruikers op ons neerkijken. De stoelen zitten strak om het lichaam, de handremhendel is perfect geplaatst, evenals de schakelhendel, die een verlengstuk van de rechterhand wordt. Er wordt meteen gevoeld dat het belangrijkste de beleving van de bestuurder is. Voordat we op de start/stop-knop van de motor drukken en het instrumentenpaneel met de in het midden gemonteerde toerenteller rood oplicht, is het de moeite waard om een kijkje in het interieur te nemen.
Het blijkt dat twee groepen aan dit project hebben gewerkt. De een besloot het interieur te decoreren met mooie leren inzetstukken met rode stiksels, terwijl de ander alle voorzieningen liet varen en genoegen nam met goedkoop plastic. Het contrast is hoog, maar over de kwaliteit van de montage van afzonderlijke elementen kan niets slechts worden gezegd. De auto is stoer, maar we horen geen knallen of andere storende geluiden, zelfs niet als we over dwarse hobbels rijden, wat pijnlijk is voor de bestuurder.
Het ontbreken van elektrisch bedienbare stoelen belemmert het vinden van een comfortabele rijpositie niet. In het kleine interieur van Subaru zijn alle knoppen binnen handbereik. Er zijn er echter niet zo veel - verschillende "vlucht" -schakelaars en drie airconditionerknoppen. De radio ziet er gedateerd uit (en is groen gemarkeerd), maar biedt de mogelijkheid om een muziekstick in te pluggen.
Als u van plan bent de Subaru BRZ dagelijks te gebruiken, zal ik meteen antwoorden - u kunt het maar beter vergeten. Zicht naar achteren is symbolisch en de fabrikant biedt geen camera's en zelfs achteruitrijsensoren aan. De vervoersmogelijkheden zijn zeer beperkt. Ondanks het feit dat de auto is ontworpen voor 4 personen, moet de aanwezigheid van stoelen op de tweede rij alleen als curiositeit worden beschouwd. Indien nodig kunnen we maximaal één passagier vervoeren. De kofferbak heeft een inhoud van 243 liter, genoeg voor kleine aankopen. Grotere artikelen kunnen de barrière van de kleine laadopening niet overwinnen. Het is vermeldenswaard dat de achterklep op telescopen is gemonteerd, zodat we geen ruimte verliezen, zoals bij conventionele scharnieren.
Maar laten we het interieur achter ons laten en ons concentreren op de rijervaring. We drukken op de knop, de starter "draait" iets langer dan normaal, en de uitlaatpijpen met een diameter van 86 millimeter (toeval?) stoten eerst een trekje uit, en na een tijdje een aangenaam basgerommel. Er worden lage trillingen overgebracht via de stoel en het stuur.
Subaru BRZ wordt aangeboden met slechts één motor - een tweeliter boxermotor die 200 pk en 205 Nm koppel ontwikkelt in het bereik van 6400 tot 6600 tpm. De motor is pas rijklaar na het overschrijden van de waarde van 4000 tpm, terwijl het relatief aangename geluiden maakt. Ze vormen echter een belemmering bij het rijden op de snelweg, want bij een snelheid van 140 km/u geeft de toerenteller 3500 tpm aan. Verbranding in dergelijke omstandigheden is ongeveer 7 liter en in de stad verbruikt Subaru 3 liter meer.
Met 200 pk kun je Subaru in iets minder dan 8 seconden tot "honderden" verspreiden. Is dit resultaat teleurstellend? BRZ is geen sprinter en is niet ontworpen om onder de koplampen op te stijgen. Natuurlijk, de meeste hot hatch-modellen hebben hogere prijzen, maar ze bieden over het algemeen geen achterwielaandrijving. Het is moeilijk om in deze groep een auto te vinden die zoveel plezier en positieve rijervaring biedt. Het werk van Subaru en Toyota is een ander autorecept. Het resultaat van deze samenwerking is een auto die liefhebbers van bochten zal aanspreken.
De eerste kilometers moest ik rijden tijdens de spitsuren in de stad. Het was geen perfecte start. De koppeling is erg kort, hij werkt "nul-een", en de standen van de versnellingspook verschillen millimeters. Het gebruik ervan vereist grote kracht. Zonder hoge snelheid te ontwikkelen, moest ik verschillende obstakels overwinnen die typisch zijn voor de stad - kuilen, mangaten en tramsporen. Laten we zeggen dat ik me hun vorm en diepte nog heel goed herinner.
Toen ik er echter in slaagde de stad te verlaten, werden de nadelen voordelen. Het zwaartepunt van de Subaru BRZ ligt lager dan dat van de Ferrari 458 Italia en het gewicht is 53/47. Bijna perfect. Het directe en relatief hardwerkende stuursysteem brengt een enorme hoeveelheid informatie over. De hard-tuned ophanging geeft je een goede controle. Dat is maar goed ook, want de achterwielaangedreven BRZ houdt ervan om de achterkant te "vegen".
Oversturen kost niet veel moeite en je hoeft niet eens op regen te wachten. Ongeacht de omstandigheden probeert Subaru de bestuurder constant te vermaken. Als onze vaardigheden niet al te groot zijn, kunnen we het ons nog steeds veroorloven. De tractiecontrole is fijn afgesteld en reageert erg laat. Nadat we meer ervaring hebben opgedaan, kunnen we het natuurlijk uitschakelen door de bijbehorende knop 3 seconden ingedrukt te houden.
Om eigenaar te worden van een Subaru BRZ, moet u ongeveer PLN 124 uitgeven. Voor een paar duizend meer, krijgen we een extra spera. De prijzen voor de deuce Toyota GT000 zijn vergelijkbaar, maar hij kan extra worden uitgerust met navigatie. Als het enige wat je ervan weerhoudt om deze auto te kopen de tijd is om "honderd", kan ik alleen maar aannemen dat de tuningmogelijkheden voor deze auto's enorm zijn, en dat er in ieder geval één turbolader gemakkelijk onder de motorkap van een Subaru BRZ past.
