Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualisme kost geld
Hoe onderscheid je je van de massa? Een van de vele methoden is om te hebben wat anderen niet hebben. Veel vrouwen kunnen veel geld uitgeven om alleen maar een unieke outfit te hebben bij het banket, waar nog lang over zal worden gesproken na het feest. De nieuwe Lancia Ypsilon is als een elegante jurk van een dure ontwerper, die vooral prestige moet benadrukken en de aandacht moet trekken in de straten van de stad.
Om te beginnen moet worden benadrukt dat Ypsilon het is zeer verbonden met ons land. Dit is het eerste model in de geschiedenis van het Italiaanse merk, dat niet thuis wordt geproduceerd, maar in de Poolse Fiat-fabriek in Tychy, waar het de eerder geassembleerde Panda van de lopende band verving. Toen ik de auto van de redactie voor het eerst op de parkeerplaats zag staan, dacht ik meteen: “Deze auto is niet voor iedereen. Het is Gucci in de auto-editie. Ik vergiste me niet, want, in tegenstelling tot zijn concurrenten, is dit model nooit opgevat als een massaproduct, maar gedefinieerd als individualisme en stijl.
De versie die we hebben ontvangen om te testen heet met trots "Ypsilon S Momodesign". Wat veel indruk maakt is de kenmerkende two-tone carrosserie, in ons geval een combinatie van matzwarte lak op de grille, motorkap, dak en achterklep met glanzend rood aan de onderzijde van de auto. Bovendien geven de nieuwe oversized koplampen met een proportioneel grote grille en een achterklep die onder het niveau van de achterlichten valt, die doet denken aan eerdere modellen, de auto een individueel karakter.
Ik heb echter op de harde manier, behoorlijk pijnlijk, geleerd dat een "buitenbeentje" op de weg je huishoudbudget kan leegmaken. Toen we op het punt stonden het geteste exemplaar terug te brengen, werd de weg onverwachts afgesloten door een ongemarkeerde politieauto. Ik was nogal verrast door de omstandigheden: een rechte weg, koolvelden rondom, vier volwassenen aan boord en waanzinnige 69 pk onder de motorkap. Het bleek dat de politie ons volgde, wachtend tot we een bebouwd bord passeerden. Blijkbaar wilden nieuwsgierige automobilisten in uniform de auto van dichtbij zien en er zelfs een film mee maken in de titelrol. Bij het afscheid hoorde ik dat de politie-ATV meer pk's heeft dan deze versie Upsilon.
Zelfs de politieman merkte op dat zulke stijlvolle auto's zelden een extra paar deuren hebben. Dit is de eerste machine van dit type en de eerste in de geschiedenis Ypsilon het wordt alleen aangeboden in een 5-deurs versie, waarin de Italianen met succes de achterportiergrepen verborgen door ze in de C-stijl te plaatsen. Dit is geen nieuwe methode, hoewel het nog vers is en het silhouet van de auto niet doorbreekt. Voor degenen die echter voortijdig begonnen te springen van vreugde, in de overtuiging dat deze behandeling op de achterbank comfortabel reizen mogelijk maakt, bijvoorbeeld van Krakau naar Warschau, moet ik de fout corrigeren. Ondanks dat de nieuwste generatie iets groter is dan zijn voorganger (3,8 m lang, 1,8 m breed en 1,7 m hoog), is het in de praktijk lastig om grote afmetingen te zien. Bovendien leidt de interessante en pas geschilderde daklijn, en samen met de rij deuren, tot een klap op het hoofd van iedereen die via de achterdeur de auto probeert binnen te komen. Ik weet niet of het een goede keuze is om Lancia nog een rij deuren toe te voegen aan een auto die zeker als lifestyle auto kan worden aangemerkt. Het valt echter niet te ontkennen dat dit een heel andere vorm van "passeren" van dit type auto is dan die van concurrenten.
De positie van mensen die op de voorstoelen zitten is totaal anders. Er is echt veel ruimte voor benen en overhead, dus de twee die in deze auto reizen hebben niets te klagen. Helaas is ook de voorkant van de auto niet zonder gebreken. Het slechte bereik van de stoelverstelling, gecombineerd met de stuurverstelling in één vlak, betekende dat ik veel moeite had om de juiste rijpositie te vinden. Bovendien dwingt de slechte zijdelingse ondersteuning van de stoelen de biceps om te trainen bij elke hardere hoekinvoer.
Ik moet toegeven dat ik een probleem had om duidelijk te beschrijven of het dashboard van de nieuwe Ypsilon goed is of niet, dus ik zou met vertrouwen willen schrijven dat ik het origineel met alle overtuiging en verantwoordelijkheid mag noemen. Het interieurdesign is een ander voorbeeld van het individualisme van de auto en de specifieke verbeeldingskracht van zijn ontwerpers. De Italianen hadden vanaf het begin veel aanhangers, maar ook tegenstanders die hun design niet altijd even mooi vonden, maar zeker kan niemand klagen dat de cockpit-look geïnspireerd is op concurrerende modellen.
Helaas betekent de focus vooral op uiterlijk dat design voorrang krijgt en ergonomie en bruikbaarheid op de achtergrond raken, wat het dagelijks gebruik in de weg kan staan. Toen ik voor het eerst achter het stuur van een Lancia stapte, viel mijn oog op een overdracht van vorige generaties van een centraal geplaatste analoge meter die er esthetisch aantrekkelijk uitziet, maar ook praktisch is? Het leidt de aandacht van de bestuurder af van de weg en leidt u af tijdens het rijden. De kwaliteit van het interieur maakte veel indruk op mij. Natuurlijk is het moeilijk om te verwachten dat alle elementen zacht en aangenaam aanvoelen, maar hun pasvorm is top, wat voelbaar is op oneffen oppervlakken.
Onder de motorkap van de Ypsilon liggen twee 1.2 en 0.9 Twin Air benzinemotoren met een vermogen van 69 pk. en 102 Nm, respectievelijk 85 pk. en 145 Nm en één diesel 1.3 Multijet met 95 pk. en 200Nm. In onze testauto hebben we de zwakste motor van 69 pk die we eerder noemden, waarmee we in 14,8 seconden "honderden" kunnen bereiken.
Het naar de achtergrond degraderen van prestaties resulteert natuurlijk in een laag brandstofverbruik in de buurt van 5,5 liter op de gecombineerde cyclus, maar de pleidooien voor een rechte lijn bij elke inhaalactie en de angst om elke heuvel te beklimmen, maken het rijden niet leuk. Het doel van Ypsilon is echter niet een bedrijfsleider die lange reizen maakt of een gezin van vijf, maar mensen die efficiënt, goedkoop en stijlvol door de stad willen rijden en de aandacht trekken van voorbijgangers en andere weggebruikers voor wie dit motor is genoeg. Daarnaast is er een nauwkeurig stuur- en veersysteem dat een gevoel van controle over de auto geeft in bochten, en tegelijkertijd niet klappert op hobbelige stadswegen.
Prijslijst Upsilon begint bij PLN 44, dat is hoeveel we zullen moeten betalen voor de "SILVER" -versie, die, zoals je kunt raden, niet al te veel extra's heeft. Kopers van dit exemplaar zullen extra moeten betalen voor handmatige airconditioning, elektrisch bedienbare achterruiten of radio, en het Start&Stop-systeem is standaard. U kunt echter kiezen uit vier rijkere uitrustingsversies, die Lancia thematisch heeft onderverdeeld: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING en PLATINIUM. De eerste versie, die PLN 110 kost, is ontworpen voor mensen die van stijl houden en zich aanpassen aan jeugdmode. De GOLD-versie, die begint bij PLN 44, zal mensen aanspreken die veel extra's willen hebben voor weinig geld, terwijl de S MOMODESING-versie, die ook begint bij PLN 110, stijl en comfort combineert. . De resterende duurste optie in de prijslijst voor PLN 49, met de trotse naam PLATINIUM, zal mensen aanspreken die luxe en hoogwaardige materialen waarderen.
Natuurlijk kunnen alle versies worden geüpgraded met een zeer lange lijst met extra opties. Voor het proces van het opzetten van een auto op de site, moet je echter veel vrije tijd besteden, omdat de mogelijkheden om Ypsilon aan te passen aan individuele smaken echt geweldig zijn. De koper kan kiezen uit vijftien carrosseriekleuren en vijf interieurtypes in de rijkste uitvoering, waardoor iedereen zijn eigen individuele combinatie vindt.
Zie meer in films
Naast uitstraling zijn ook accessoires belangrijk, waar Ypsilon ook iets heeft om trots op te zijn. De kleinste Lancia kan worden uitgerust met gadgets als bi-xenonkoplampen, een parkeerassistent, een blue&me-kit die bestaat uit een extra TomTom-navigatiesysteem aangesloten op de boordcomputer, een bluetooth-telefoon en een mediaspeler. Daarnaast kan Ypsilon beschikken over cruisecontrol, stoelverwarming, HI-FI BOSE audiosysteem, regen- of schemersensor. Dit alles betekent dat we zelfs PLN 75 kunnen betalen voor een volledig uitgeruste Ypsilon, wat veel is gezien de zeer sterke concurrentie, maar dat niet gedaan is om op te vallen.
Ik spreek, Ypsilon is de belichaming van de visie van Italianen, bekend om hun extravagantie, wiens auto's in het dagelijks gebruik een enorme lading emotie en stijl kunnen leveren. Als we in deze auto reizen, hebben we gegarandeerd een gevoel van uniciteit, hoewel het zeker een prijs heeft.
