Seat Leon ST FR

De derde generatie Seat Leon heeft een stationwagenversie. De auto heeft een dynamisch silhouet, stuurt goed en kan waar nodig zuinig zijn. Dus wat is de ideale versie? Niet helemaal.

De Skoda Octavia Combi staat op zowat elke hoek geparkeerd en de Volkswagen Golf Variant - net als de gewone Golf - pikt meestal niemands hartslag op. Gelukkig is er een merk in de groep dat gebruik maakt van beproefde VW-oplossingen, en tegelijkertijd een beetje emotioneler. Bijvoorbeeld Leona Seth ST we testen hoeveel plezier een combo die op het MQB-platform is gebouwd, je kan brengen.

We hebben een sportversie van FR (Formula Racing) ontvangen om te testen. Hij onderscheidt zich van de rest door extra inzetstukken (aangepaste bumpers, FR-emblemen op de grille en het stuur, dorpels) en grote 18-inch lichtmetalen velgen. De voorkant van de auto is onveranderd gebleven ten opzichte van de hatchback en trekt nog steeds aan met zijn dynamische uitstraling. Een belangrijke rol wordt hierbij gespeeld door de vorm van de koplampen, die gebruik maken van LED's in plaats van gloeilampen (en xenonbranders). Het ziet er allemaal erg indrukwekkend uit, maar als we 's nachts rijden, kregen we de indruk dat het bereik van de lichten iets meer zou moeten zijn.

De Leon heeft een compact silhouet, maar ziet er zeker indrukwekkender uit dan zijn zus Octavia Combi. De achterklep heeft een vrij grote hellingshoek, die is ontworpen om de Leon ST een nog agressiever karakter te geven. Helaas heeft deze oplossing ook zwakke punten, omdat het de functionaliteit een beetje beperkt. De kofferbak is erg ruim - 587 liter, na het uitklappen van de bank neemt de inhoud toe tot 1470 liter - maar het is gemakkelijker om een ​​grote en zware wasmachine in de Octavia te laden. De kofferbak van de Leona is volledig aanpasbaar aan de raamlijn en de lage laaddrempel, gecombineerd met een vlakke ondergrond, maakt hem veel gemakkelijker in het gebruik. Lof wordt gegeven aan de praktische handgrepen die het gemakkelijk maken om de bank te kantelen. De achterzijde met kenmerkende smalle achterlichten maakt de look netjes af. Het enige dat we niet leuk vonden, was de gespierde vorm van de bumper, die het onderste deel van het lichaam visueel uitbreidt en het een beetje zwaarder maakt.

Toen we achter het stuur kropen, voelden we ons een beetje... thuis. Het is eenvoudig, functioneel en tegelijkertijd vertrouwd. Dit is een voordeel van de meeste voertuigen van de Volkswagen Groep. Ze hebben alle hoofdelementen op dezelfde manier geplaatst, en tegelijkertijd correct en ergonomisch. Alleen een lange tijd om een ​​boordcomputer te ontwikkelen. Het wordt bediend vanaf het stuur - een handig systeem, maar in eerste instantie niet erg intuïtief, het duurt even om na te denken. Veel informatie is ook beschikbaar op het multifunctionele display (geïntegreerd met navigatie). Het dashboard is, in tegenstelling tot het exterieur, stilistisch niet pretentieus, maar trekt de aandacht. Een interessante oplossing is de middenconsole, die "sportief" gericht is op de bestuurder. Afwerkingsmaterialen en kwaliteit van de pasvorm van elementen zijn verbeterd in vergelijking met de vorige versie van Leon, maar de middenconsole is te hard en onaangenaam om aan te raken. Het aan de onderzijde afgeplatte stuur ligt prettig in de hand en... stimuleert dynamisch rijden.

De hoeveelheid ruimte op de voorstoelen is bevredigend - iedereen moet de optimale positie voor zichzelf vinden. De testversie was uitgerust met sportstoelen die zorgen voor comfort en een goede zijdelingse steun. De achterbank is een beetje slechter, omdat er geen ruimte is voor knieën wanneer de voorstoelen ver naar achteren zijn geplaatst - de lage, aflopende daklijn beperkt ook de hoofdruimte. De verlichting van de zijdeuren draagt ​​bij aan de vrolijke sfeer. Dit is slechts een stilistische toevoeging, maar 's avonds heeft het een positief effect op het humeur van de bestuurder en passagiers. Vermeldenswaard is het hoge niveau van passieve veiligheid, want naast de standaard voor- en zij-airbags en gordijnen gebruikten de Spanjaarden ook een airbag om de knieën van de bestuurder te beschermen. De geteste versie is inclusief actieve cruise control met instelbare afstand etc. rijbaan assistent. De armsteun is ergonomisch geplaatst - het ontlast de rechterhand zonder het schakelen te hinderen. In de middelste tunnel zijn twee drinkgelegenheden. Er zijn geen klachten over het Seat Sound audiosysteem (optie). Het is een lust voor het oor en heeft een optionele ingebouwde subwoofer. Onze teststoel had ook een panoramisch zonnedak. Dit is een handig gadget waarmee passagiers kunnen genieten van de lange minuten in de auto.

dynamische zwaluw Leoni ST FR puur plezier. 180 pk en 250 Nm koppel, al beschikbaar bij 1500 tpm, maken een dynamische start van plaats naar plaats een fluitje van een cent. Het brede toerenbereik, waarbij de bestuurder het maximaal beschikbare koppel heeft, maakt deze unit veelzijdig. Helaas waren we een beetje teleurgesteld over de reactie van de auto in het lagere toerentalbereik. De eerste "honderd" verscheen in ongeveer acht seconden op de teller - dit is een zeer waardig resultaat (versnellingsmetingen zijn beschikbaar in onze videotest). De maximumsnelheid is 226 km/u. De versnellingsbak werkt nauwkeurig, waardoor de bestuurder regelmatig moet schakelen en de motor op hoge toeren moet draaien. De motor spint lekker zonder te opdringerig te zijn, maar de FR-versie zou een iets volbloediger uitlaatsysteem kunnen gebruiken. Goede prestaties zijn echter niet alles, want de auto moet voorspelbaar zijn op de weg. Seat heeft deze taak uitstekend gedaan, want het nemen van bochten met de Leon ST is een waar genoegen - je voelt geen onderstuur of onaangenaam stuiteren van de achterkant. Al in de basisversies is het niet slecht, maar hier krijgen we een extra versterkte, multi-link-ophanging (versies met minder krachtige motoren hebben een torsiebalk aan de achterkant).

Verbranding? Als u hard rijdt, kunt u het door de fabrikant opgegeven resultaat vergeten (5,9 l/100 km). Veel op de grond trappen betekent een verbruik van 9-9,5 l/100 km, maar gezien de mogelijkheden van het toestel is dit toch een goed resultaat. Wanneer u een racewedstrijd "voor een druppel" wilt regelen, zullen de waarden alleen de door de fabrikant opgegeven waarden benaderen. Tijdens onze test verbruikte de auto gemiddeld 7,5 l/100 km in de gecombineerde cyclus en ongeveer 8,5 l/100 km in de stad (bij matig gebruik). Interessant is dat de bestuurder een van de vier rijmodi kan kiezen: Normaal, Sport, Eco en individueel - in elk van hen verandert de auto zijn parameters afhankelijk van onze voorkeuren. In individuele instellingen worden de kenmerken van de motor, besturing en ophanging gewijzigd. Motorgeluid en interieurverlichting (wit of rood) zijn ook verschillend.

Zie meer in films

Als we het hebben over de tekortkomingen van het aandrijfsysteem, dan was de grootste teleurstelling ... het ontbreken van telescopen om het openen van de kap te vergemakkelijken. Hoewel dit in de mindere uitrustingsopties vergeven zou kunnen worden, bederft de noodzaak om voet aan de grond te krijgen het imago van de Leon een beetje.

Samenvattend: het voorbeeld van de Leon ST laat zien dat zelfs een gezinsstationwagen karakter kan hebben en zich kan onderscheiden van de massa. Als hij is bewapend met een krachtige motor en een goed onderstel, zullen zelfs rijders met een sportieve mindset zich er niet voor schamen.