Lancia Lybra - prachtige Italiaan
Het lot van Lancia vandaag is niet benijdenswaardig - Fiat reduceert het nobele merk tot de rol van een fabrikant van Amerikaanse klonen. De herinnering aan enorme race- en rallysuccessen en geweldige auto's zoals Stratos, Aurelia of 037 zal nog lang bij autoliefhebbers blijven bestaan, maar het heeft geen zin om in de nabije toekomst op dit soort voertuigen te rekenen. Een van de vertegenwoordigers van de interessante Lancia-groep, waarin we geen Amerikaanse oplossingen vinden, is de Lybra, een premium auto gebaseerd op het platform Alfa Romeo 156. Dit is geen klassieker zoals de Stratos, maar een zeer interessante en relatief goedkope familie limousine.
Tien jaar geleden ging de Lancia Lybra met glamour de weg op, een veel interessantere auto dan de populaire Volkswagen Passat B5. Fiat probeerde Lancia te positioneren als een premium merk door dure en luxe auto's te produceren, dus Lybra's prijslijst begon bij bijna 80 10 PLN. Een kenmerkend kenmerk van Italiaanse merken is echter de snelle waardedaling - de Italiaanse die vandaag wordt gepresenteerd, kan tien jaar geleden goedkoper worden gekocht dan de Japanse en Duitse concurrenten. Een decennium later is Lybra iets meer dan % van de startprijs waard. De relatief lage aanschafprijs wordt ingegeven door de mening van sommige automobilisten over het hoge uitvalpercentage van Italiaanse auto's, vooral die van het Fiat-concern.
Stilistisch is Lybra volledig afgeweken van zijn voorganger (Dedra). In plaats van een hoekig lichaam kozen Italiaanse stylisten voor ronde lichaamsvormen. Lancia had ronde koplampen die deden denken aan die in Thesis (2001-2009). Interessant is dat Lybra in de eerste projecten standaardlampen had, zeer vergelijkbaar met het Kappa-model. Een stilistische curiositeit is ook het feit dat de stationwagen (SW) gecombineerd zou kunnen worden met een zwart dak.
Een carrosserielengte van minder dan 4,5 meter biedt voldoende binnenruimte, hoewel degenen die een ruime stationwagen willen kopen, teleurgesteld zullen zijn - hoewel het SW-model praktischer is dan de concurrentie in dit segment.
Het basismodel, dat ongeveer 75 duizend kostte. De PLN had een 1.6 pk sterke 103-motor die niet geschikt was voor deze klasse, die ook veel goedkopere Fiat-modellen reed - Siena, Bravo, Brava, Mara. Veel betere keuzes waren de krachtigere 1.8 (130 pk), 2.0 (150 pk) en dieselmotoren - 1.9 JTD (van 105 tot 115 pk) en 2.4 JTD (136-150 pk). Omdat Lybra behoorlijk populair was in de regeringen van verschillende landen, heeft Lancia een gepantserd Protecta-model voorbereid met een versterkte 2.4 JTD-motor met 175 pk.
Kijkend naar de Lybra-motoropties, kan men niet concluderen dat Fiat het luxe karakter van het merk wilde benadrukken - het ontbrak echt krachtige benzine-eenheden, en dieselmotoren spelen een grote rol in het aanbod, associëren met stabiel rijden en honderden kilometers afleggen per dag. Een laag geluidsniveau, comfortabele vering en een doordacht interieur zijn bevorderlijk voor lange ritten. Elke Lybra, zelfs in Polen, was goed uitgerust met 4 airbags, ABS, automatische airconditioning, elektrische ramen en verwarmde spiegels. De auto werd verkocht in vele modificaties, incl. LX, LS, Business en embleem. Ze verschilden, naast het assortiment accessoires, ook in de bekleding van het dashboard en de bekleding, die in 10 kleuren verkrijgbaar was.
Rijkere uitvoeringen van de uitrusting hadden een goed audiosysteem, navigatie, multifunctioneel stuur en regensensor. Aangezien Lybra geen succes was in Polen, zijn veel van de voorbeelden die op de secundaire markt beschikbaar zijn geïmporteerde auto's, dus we lopen niet het risico een slecht uitgeruste auto te vinden (6 kussens waren standaard in West-Europa). De rijke uitrusting ging hand in hand met de hoge kwaliteit van de gebruikte materialen, dus zelfs vandaag de dag kunnen tien jaar oude exemplaren er indrukwekkend uitzien.
De 1.6 basismotor brengt de bijna 1300 kg wegende Lybra in 100 seconden naar 11,5 km/u en eindigt op 185 km/u. Versie 1.8 heeft een seconde minder nodig om te accelereren naar 100 km/u en de door de fabrikant opgegeven maximumsnelheid is 201 km/u. De 100-liter benzinemotor accelereert van 9,6 naar 9,9 km/u in minder dan tien seconden (1.9 – 1.8 seconden), net als de krachtigste diesel. Lybra XNUMX JTD wordt gekenmerkt door prestaties op het niveau van benzine XNUMX.
De benzine-aangedreven Lybra zal geen zuinige auto zijn - het door de fabrikant aangegeven minimale gemiddelde brandstofverbruik ligt tussen 8,2 liter (1.6) en 10 liter (2.0). In de stad kunnen auto's 12-14 liter drinken. De situatie wordt enigszins gered door het brandstofverbruik op de snelweg, d.w.z. in vivo Lancia - van 6,5 tot 7,5 liter. Diesels zijn veel zuiniger, die gemiddeld 6 - 6,5 liter nodig hebben voor honderd kilometer, en zelfs 5 - 5,5 liter diesel op de weg. Stedelijke verbranding is ook niet verschrikkelijk - 8-9 liter is een acceptabel resultaat.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra kreeg een nieuw leven dankzij de Chinezen (Zotye Holding Group), die in 2008 een licentie voor dit model kochten. Autosucces in China? Het is niet bekend, maar het is interessant hoe het ervoor staat met de kwaliteit van de afwerking, en vooral met de materialen die in de cabine zijn gebruikt, want een van de grootste voordelen van dit model was het functionele en goed gemaakte dashboard, stoelen en onberispelijke montage .
Een foto. Lancia
