Lancia Dedra - conservatisme boven alles

Lancia heeft sinds de Fiat-dagen een aantal luxe auto's geproduceerd, zoals Stratos en Delta Integrale, maar sinds de overname door de Turijnse gigant heeft het een groot aantal gewone auto's geproduceerd: Prisma of Thema veroorzaakten geen blos op de gezicht. Conventionele Delta met minder dan 80 pk motor was ook niet zo spannend als de high performance versies van de HF Turbo of HF Integrale. Een van die conventionele machines was Dedra.

Lancia Dedra - plebejische wortels

Eind jaren 155, net als nu, gebruikte Fiat één vloerplatform om verschillende auto's van verschillende merken te bouwen. De Lancia Dedra werd gebouwd op het platform van Fiat Tempra en Alfa Romeo uit 1989, dat ontstond door het verlengen van het Fiat Tipo-chassis, een ontwerp dat werd verkozen tot Europese Auto van het Jaar.

Kijkend naar het silhouet van Dedra vandaag, kan men tot de conclusie komen dat de ontwerpers alle extravagante ideeën in hun hoofd hebben achtergelaten en dat alleen de meest conservatieve stilistische beslissingen op papier zijn gegoten. De auto is pijnlijk getint, een beetje hoekig, maar ondanks de routine ziet hij er veel waardiger uit dan de Fiat Tempra.

Italiaans design, maar niet extravagant

De Lancia Dedra is ontworpen door het Turijnse ontwerpbureau I.De.A Institute, dat verantwoordelijk is voor de modellen Tipo, Tempra en Alfa Romeo 155. Jaren later is het jammer dat er geen beslissing is genomen om het Centro Stile Lancia-team in dienst te nemen dat geboorte van de opvolger van de Dedra. silhouet. Het I.De.A Institute-project is niet bijzonder indrukwekkend, maar op het moment van de première zag het er netjes en elegant uit.

De rustige lijnen van de carrosserie kunnen erop duiden dat de Dedra niet aerodynamisch is. Maar niets kan erger zijn - de luchtweerstandscoëfficiënt is 0,29 - het resultaat is in ieder geval erg goed. Lancia gebruikte het in hun reclamecampagne en beweerde dat de Dedra meer gestroomlijnd was dan rivaal Audi.

Motoren met natuurlijke aanzuiging – Ontworpen voor constante kilometers

Lancia Dedra debuteerde in 1989 en was aanvankelijk verkrijgbaar met benzinemotoren 1.6 (89 pk, 78 pk met katalysator), 2.0 (112 pk); later kwam daar een tussenversie bij: 1.8 (109 pk). Liefhebbers van diesel hadden geen andere keuze dan te kiezen voor de 1.9 TD-optie, die 90 pk ontwikkelt.

De eerste Dedra, hoewel niet erg sterk, garandeerde tegelijkertijd een goede dynamiek en comfort - het standaardpakket omvatte een audiosysteem met vier luidsprekers, elektrische ramen of een zonnedak. Versie 2.0 was uitgerust met een elektronisch regelsysteem voor de stijfheid van de ophanging: afhankelijk van de behoeften kon je een comfortabele of sportieve optie kiezen.

Lancia Dedra met turbo - een lekker hapje

Sinds 1991 kunnen liefhebbers van sportief rijden een Dedra op benzine kopen die is uitgerust met een Garrett T3-turbocompressor. Het voorasmodel (Dedra 2000 Turbo) produceerde 162 pk, terwijl de topklasse Dedra Integrale (met 4x4-aandrijving) zo'n 180 pk kon genereren, wat zich vertaalde in het vermogen om 215 km/u te halen en te accelereren tot 100 km/u. 7,8 seconden. Supercharged-modellen zijn de meest voorkomende, met een vermogen van 162 - 169 pk. Het is vermeldenswaard dat de 4x4-modellen een Viscodrive-systeem hadden, d.w.z. stroperige koppeling, die wielslip tijdens beweging beperkt.

Turbomodellen werden in 1994 uit het aanbod geschrapt. Tot 1997 werden atmosferische eenheden van twee liter met een vermogen van 139 pk geïnstalleerd en aan het einde van de productie (1999) had de krachtigste Dedra een 1.8 16v-eenheid met een vermogen van 131 pk. Kenmerkend was het variabele kleptimingsysteem. Deze motor dreef later ook de Lybra aan. Als u Dedra met dit apparaat koopt, moet u rekening houden met mogelijke problemen met de variator.

De eerste jaren was Lancia Dedra alleen verkrijgbaar als sedan.

De stationwagen verscheen pas in 1994 en bleef niche tot het einde van de productie. Bij het ontwerpen van de Station Wagon-versie volgden de stylisten de Tempra niet, die als stationwagen nog hoekiger was dan de sedan. De Dedra SW-lijn is veel gestroomlijnder, waardoor de stijl van de auto intact is gebleven, maar ook de bagageruimte is geen verrassing.

Toen de laatste Dedra de showrooms verliet, bedroeg het aantal verkochte exemplaren iets meer dan 418 10 stuks. Geen slecht resultaat voor 1993 jaar productie van een Italiaanse premium auto. In 250 meldde de Italiaanse krant Corriere Della Sera in een artikel over de vrijgave van exemplaren dat Duitsland, de grootste importeur van dit model, vooral de Dedra leuk vond. Er zijn maar weinig Italiaanse auto's in deze klasse die succesvol concurreren met de grote merken van onze westerse buren.

Een foto. Lancia