Chevrolet Spark 1.2 LTZ - een aangename verrassing
Van auto's in het A-segment verwachten we niet al te veel. Het belangrijkste is dat de auto goedkoop en zuinig moet zijn en efficiënt moet kunnen omgaan met de verwarde stadsstraten. Chevrolet Spark gaat nog verder.
Het probleem met veel stadsauto's is de niet-expressieve styling. Al het mogelijke is afhankelijk van functionaliteit en kosten. Spark bewijst dat een kleine auto er aantrekkelijk uit kan zien. Talrijke ribben op de carrosserie, een grote grille, langwerpige koplampen, verborgen achterdeurgrepen of een metalen inzetstuk in de bumper dat de uitlaatpijp optisch vergroot, geven de Spark een sportieve smaak.
De upgrade van vorig jaar verbeterde het uiterlijk van de kleinste Chevrolet. Beide bumpers werden vervangen en op de achterklep verscheen een vergrote spoiler met geïntegreerd derde remlicht. Ook de voor- en achterlichten zijn veranderd. De oppervlakken van de chromen sierlijsten waren beperkt. Er zijn drie basislakken in de catalogus: wit, rood en geel. Voor de overige zeven bloemen moet u PLN 1400 extra betalen.
Het is de moeite waard om toe te voegen dat de uitrustingsversie een grote invloed heeft op de esthetiek van de Chevrolet Spark. De vlaggenschipversie van de LTZ ziet er veel aantrekkelijker uit dan de basis-LS. Naast de 14-inch lichtmetalen velgen heeft hij dakrails, sideskirts, verschillende bumpers, zwarte B-stijlbekleding en kunststof delen in carrosseriekleur (deurgrepen, spiegels, achterspoiler).
Ook in het interieur werd geëxperimenteerd met design. Hoewel de nette cockpit of de gekleurde inzetstukken op het dashboard en de deuren misschien naar uw zin zijn, wordt het instrumentenpaneel door velen bekritiseerd. Chevrolet zegt dat de digitale toerenteller en analoge snelheidsmeter zijn geïnspireerd op motortechnologie. De set voelt aan de rest van de cockpit vastgelijmd en de esthetiek wordt verder verwend door de lage resolutie van het lcd-scherm en de omlijsting van het geheel met veel gemetalliseerd plastic.
De afleesbaarheid van de kleine toerenteller is gemiddeld. Een meer bestuurdervriendelijke oplossing is de lay-out die Chevrolet biedt in de grotere Aveo, met een digitale snelheidsmeter en analoge toerenteller. Jammer is ook dat de boordcomputer van de Spark actieradius, reistijd, gemiddelde snelheid en dagkilometrage weergeeft, maar geen informatie geeft over het gemiddelde of actuele brandstofverbruik.
Ondanks enkele tekortkomingen oogt het interieur van de Spark veel volwassener dan concurrerende modellen. Er is geen blanke metalen plaat op de deur of in de kofferbak. Er waren ook centrale ventilatieroosters en een paneel met bedieningsknoppen voor de elektrisch bedienbare ruiten werd in de armsteun van de bestuurder geplaatst. Natuurlijk was dit hele ding uit harde materialen samengesteld, maar ze waren goed passend en degelijk gemonteerd.
De capaciteit van de cabine is bevredigend - vier volwassenen zullen niet overdreven druk zijn. Geen van hen zou voldoende hoofdruimte moeten hebben. Lichaamslengte 1,52 meter als percentage. Waarom zoveel ruimte voor passagiers? Ontdek het na het openen van de kofferbak. De bak van 170 liter is een van de kleinste in het segment A. Concurrenten bieden tot 50 liter meer.
We hebben ook wat bedenkingen bij de bestuurdersstoel. De stuurkolom is alleen verticaal verstelbaar, waardoor het moeilijk is om de optimale positie te vinden. Scherp hellende voorstijlen en massieve achterstijlen beperken het zicht. Het is echter onwaarschijnlijk dat het manoeuvreren moeilijkheden zal veroorzaken. Ze worden vergemakkelijkt door een draaicirkel van 9,9 m, de juiste vorm van de achterkant en directe besturing. Tussen deze sloten maakt het stuur minder dan drie omwentelingen.
Voor het vlaggenschip Chevrolet Spark LTZ is alleen de viercilinder 1.2 S-TEC II 16V-motor beschikbaar, met een vermogen van 82 pk. bij 6400 tpm en 111 Nm bij 4800 tpm. Op papier zien de cijfers er veelbelovend uit, maar de prestaties blijven matig totdat de bestuurder de hoge toerentallen gaat gebruiken waarbij de motor zich het beste voelt. Het inhalen moet worden voorafgegaan door een terugschakeling. De versnellingsbak is nauwkeurig, hoewel de veerweg van de krik korter zou kunnen zijn. Door het motortoerental te verhogen, neemt het geluid in de cabine aanzienlijk toe. Er is een andere kant van de medaille. Zelfs frequente versnelling van het toerental heeft weinig effect op het brandstofverbruik.
Tijdens de test, die grotendeels in stadsverkeer werd uitgevoerd, verbruikte de Spark 6,5 l/100 km. We voegen eraan toe dat dit niet het resultaat is dat wordt gelezen door de boordcomputer (die dergelijke informatie niet weergeeft), maar het werkelijke gemiddelde berekend op basis van de hoeveelheid getankte brandstof. Als die brandstofrekeningen nog steeds te hoog zijn, biedt Chevrolet voor PLN 290 een fabrieksaanpassing van de Spark om op gas te rijden, en voor PLN 3700 vol gas.
MacPherson-veerpoten en een torsiebalk zijn verantwoordelijk voor het contact van Spark met de weg. Goed op elkaar afgestemde eigenschappen van veren en schokdempers zorgen ervoor dat de kleinste Chevy geen enkel probleem heeft met het opvangen van hobbels. Op koninklijk comfort kan men natuurlijk niet rekenen. Door het lage gewicht (864 kg) en de korte wielbasis (2375 mm) zijn grote oneffenheden duidelijk zichtbaar. Bij grote storingen kan het chassis geluid maken. Ze hebben een beperkte lichaamsrol en een grote gripmarge, wat een dynamische rit mogelijk maakt. Ondanks zijn stedelijke karakter is de Spark ook heerlijk op de weg. Versnelt gemakkelijk op de snelweg tot 140 km/u. Indien nodig accelereert hij naar een snelheid van 164 km/u. Rond de 120 km/u wordt het lawaaierig in de cabine. Vervelend en vatbaar voor windstoten.
Chevrolet Spark is verkrijgbaar in twee motorversies: 1.0 (68 pk) en 1.2 (82 pk). De fiets kan niet worden geselecteerd omdat er een uitrustingsniveau aan is toegewezen. De varianten LS en LS+ hebben een zwakkere eenheid, terwijl de LT, LT+ en LTZ een sterkere eenheid hebben. De keuze lijkt voor de hand liggend. Niet alleen vanwege de betere prestaties van versie 1.2 en hetzelfde brandstofverbruik. De Spark 1.2 LT wordt geleverd met handmatige airconditioning, mistlampen voor, centrale vergrendeling, zonnekleppen en stylingaccessoires. Het werd gewaardeerd op 34 zloty. Optie 490 LS + met airconditioning (optie voor 1.0 2000 zloty) kost 32 990 zloty. Andere genoemde accessoires ontvangen wij niet, ook niet tegen een extra vergoeding. U moet PLN 1.2 voorbereiden voor de vlaggenschip LTZ-variant. In dit geval zijn onder meer parkeersensoren, lichtmetalen velgen, een geüpgraded audiosysteem en een leren stuur standaard.
Chevrolet's kleinste model is aantrekkelijk in het A-segment en is na de Aveo het populairste Chevrolet-model in Europa. Het recept voor succes is een combinatie van functionaliteit, esthetische voordelen en redelijke prijzen. We kopen een auto van 82 pk met redelijke uitrusting voor minder dan 35 PLN. Dit is een niet-gereduceerde prijs, het kan dus zijn dat uw eindafrekening lager uitvalt.
