Skoda Octavia Combi - zal hij de markt veroveren?

Kort nadat de liftback-versie werd gelanceerd, breidt Skoda zijn Octavia-gamma uit met een ruime familiebreak. Ik geef toe dat ik de laatste persoon op de redactie was die om verschillende redenen nog niet in de nieuwe Octavia had gereden. Nadat ik zowel bewondering als kritische woorden over deze auto had gehoord, besloot ik me te isoleren van alle stemmen en zelf te testen wat de Skoda Octavia Combi werkelijk is.

Na de première liftback-versie все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Deze maattekening is voldoende - laten we de auto van buitenaf bekijken. De voorkant van de auto is identiek aan het liftback-model. Duidelijk gedefinieerde ribbels op de motorkap, koplampen waarvan de vorm niet één is, maar de som van snijlijnen, en een radiatorrooster bestaande uit 19 verticale balken (die persoonlijk doet denken aan de snor van een jager) - dit is het gezicht van de nieuwe Octavia. Zijprofiel - geen vuurwerk hier. Een horizontale rij ramen, een schuin achterdak met een dunne D-stijl en naar de zijkant geveegde achterlichten. Het zou mij verbazen als de VI-generatie Golf Estate er van buiten vrijwel identiek uitzag. Het ontwerp van de achterkant past bij de rest van het exterieur. De aandacht wordt getrokken door de karakteristieke C-vormige opstelling van de lampjes en het reliëf op de flap, waardoor het effect van twee driehoeken ontstaat. Het ongelakte bumperelement verbergt de uitlaatgassen en parkeersensoren.

Het ingetogen en klassieke interieur van de Octavia is volwassener geworden. De afwezigheid van plastic strips die de afzonderlijke delen van het dashboard scheiden, geeft het interieur een elegante uitstraling. Voor de esthetische indruk was het ook belangrijk dat alle auto's die aan ons werden aangeboden om te testen niet de goedkoopste uitrustingsopties waren. We hielden erg van de stoelen, die niet alleen comfortabel waren, maar ook onze vier letters goed op hun plaats hielden. Het nadeel van de stoelen is het ontbreken van een hoekverstelling van de hoofdsteun. Aan de andere kant zorgt een breed scala aan stoel- en stuurwielverstellingen ervoor dat u een comfortabele rijpositie kunt bereiken, ongeacht of u XNUMX meter of XNUMX meter lang bent. Ergonomie is ook het sterke punt van Skoda: we hebben bijna alles wat we nodig hebben tijdens het rijden. Bijna omdat de ontwerpers iets zo belangrijks voor onze dames vergaten als het verlichten van de spiegels in de zonnekleppen. De lange wielbasis en het compleet nieuwe ontwikkelingsconcept van het MQB-platform resulteren in een aanzienlijke toename van de ruimte, niet alleen voorin, maar ook achterin. Konden we bij de vorige generatie klagen over een klein ruimtegebrek, hier zitten we rustig en genieten we van bewegingsvrijheid.

Laten we eens naar de kofferbak kijken, want dit is een van de belangrijkste redenen om een stationwagen te kopen. De toegang daartoe wordt verhinderd door een elektrisch omhoog gebrachte en gesloten deksel (optioneel accessoire). Het laadluik meet 1070 bij 1070 mm en de rand van de kofferbak bevindt zich op een hoogte van 631 mm. Dit alles zorgt ervoor dat we de 610 liter die we tot onze beschikking hebben heel handig kunnen vullen. Alsof dit nog niet genoeg is, neemt de capaciteit toe tot 1740 liter na het opklappen van de achterkant van de bank - helaas biedt de fabrikant geen methode om het volume van de bagageruimte te meten. Het is echter bekend dat er slecht nieuws te wachten staat voor degenen die niet besluiten extra te betalen voor een dubbele koffervloer. Uiteraard alleen degenen die verwachtten dat ze na het neerklappen van de stoelen een vlakke laadvloer zouden krijgen. Het is de moeite waard om deze informatie in gedachten te houden bij het personaliseren van uw eigen auto. Ik wil er alleen aan toevoegen dat je desgewenst de rugleuning van de passagiersstoel kunt neerklappen en kunt genieten van de mogelijkheid om voorwerpen van 2,92 meter lang te vervoeren.

Als u denkt dat hier de informatie over het vat eindigt, moet ik u teleurstellen. De ‘Simply Smart’-formule is niet alleen maar loze praat: de ingenieurs zorgden ervoor dat degenen die met de Octavia stationwagon reisden hun bagage comfortabel en veilig konden vervoeren. De eerder genoemde dubbele bodem kan de kofferruimte op zes verschillende manieren verdelen. Het eeuwenoude probleem van waar de kofferbakgordijnen en het imperiaal verborgen moeten worden, is opgelost: ze passen onder de vloer. Een nieuwe functie die ik erg leuk vond, is het (optionele) opbergvak onder de bagageruimteplank - alle spullen die anders verspreid over de kofferbak zouden liggen, vinden hier een plekje. De Octavia wordt standaard geleverd met vier neerklapbare haken voor het ophangen van winkelketens. 'S Nachts zullen we de twee lampen waarderen die de kofferbak verlichten, en op de 12V-aansluiting kunt u bijvoorbeeld een campingkoelkast aansluiten. Ten slotte zou ik willen toevoegen dat de mat dubbelzijdig is: aan de ene kant is het een gewone mat en aan de andere kant is er een rubberen oppervlak. Als we iets moeten verplaatsen dat niet erg schoon of nat is, draaien we de mat om en hoeven we ons geen zorgen te maken over vuil of water.

Het motorengamma van de Skoda Octavia Estate bestaat uit vier dieselmotoren (van 90 tot 150 pk) en vier benzinemotoren (van 85 tot 180 pk). Alle aandrijfeenheden (behalve de basisversie) zijn uitgerust met een Start/Stop-systeem en een remenergieterugwinningssysteem. Kopers die geïnteresseerd zijn in de Octavia 4x4 stationwagen kunnen kiezen uit drie motoren: 1,8 TSI (180 pk), 1,6 TDI (105 pk) en 2,0 TDI (150 pk). De 4x4-aandrijving is gebaseerd op de vijfde generatie Haldex-koppeling. Bovendien is elk 4x4-model uitgerust met een elektronisch differentieelslot EDS op de voor- en achteras. Hierdoor is de Octavia Combi 4x4 niet bang voor gladde ondergrond en hellingen.

Tijdens de presentatie van de Octavia stationwagen hebben we zo'n 400 km kunnen rijden, waarvan we de eerste helft in een auto met een dieselmotor van 150 pk reden, en de tweede helft in een benzinemotor van 180 pk. Het testtraject voerde ons langs Duitse en Oostenrijkse snelwegen en charmante Alpenstadjes. De Octavia rijdt zoals hij eruit ziet: toch? Het is erg leuk om te rijden, vooral met 180 pk onder de motorkap van de benzinemotor. Vanaf de laagste toerentallen schakelt de auto gretig op naar toeren waarvan het ruime bruikbare bereik een glimlach op je gezicht tovert. Diesel, hoewel luider en iets zwakker, kan zichzelf terugbetalen door een lager brandstofverbruik. De ophanging van de Octavia, zonder nerveus of luid gedrag, kan goed omgaan met oneffenheden in de weg en kan zelfs in bochten een aangename indruk op de bestuurder maken. Na een paar honderd kilometer gereden te hebben, heb ik twee punten van kritiek op de auto: de besturing zou directer kunnen zijn en de lucht die over de A-stijlen en rails stroomt, zou minder geluid kunnen maken.

Iedereen kan zien waar de Octavia stationwagen voor staat. Sommige mensen vinden het leuk, anderen zeggen dat ze er niet naar kunnen kijken. Eerlijk gezegd ken ik auto's die zowel mooier als lelijker zijn. Octavia bevindt zich ergens in het midden van het veld - ik durf te zeggen dat het nog dichter bij goede auto's staat. Het is eenvoudig georganiseerd en esthetisch aantrekkelijk. En aangezien het geen emoties oproept en niet arrogant is, nou ja, zo zou het ook moeten zijn.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Voors:

+ ruim interieur

+ ruime keuze aan motoren

+ bouwkwaliteit

+ extra 4x4-aandrijving

+ grote en functionele kofferbak

nadelen:

- Hoge prijs

– TDI-versie uitschakelen

– luchtgeluid bij hoge snelheden