Lada Niva - Sovjet-SUV
In de eerste helft van de jaren zeventig werd de UAZ 469 in productie genomen - een Spartaanse SUV, bekend om zijn dienst bij het leger, de politie en later bij de Poolse politie. Het zeer eenvoudige ontwerp van de auto garandeerde gemakkelijke reparaties en tegelijkertijd bijna nul comfort op de weg. De autoriteiten van de Sovjet-Unie richtten de productie van de auto voornamelijk op de behoeften van wetshandhavingsinstanties. De kwaliteit van de Sovjet-wegen betekende een duidelijk tekort aan een voertuig met een hogere cross-country capaciteit dan de Moskvich 408 of Lada 2101.
In 1971 werden de eerste projecten van een kleinere SUV dan de UAZ opgesteld, die oorspronkelijk waren voorbereid met een open carrosserie. Slechts een paar jaar later werd besloten om een versie te maken met een gesloten carrosserie. Het ontwerp is in de loop van de tijd ook beschaafder geworden, vooral qua stijl.
De carrosserie van de Niva verschilde zo van andere SUV's die in de USSR werden geproduceerd dat er tot op de dag van vandaag geruchten zijn dat de autoriteiten van de Sovjet-Unie een licentie voor de carrosserie (of de hele auto) van de Italianen hebben gekocht. Dit is mogelijk omdat Fiat samenwerkte met de USSR en andere bloklanden door autolicenties te verkopen. Sterker nog: sinds de jaren 2101 rolt de Campagnola SUV van de Fiat-assemblagelijn, dus SUV-technologie was geen onbekende voor Italiaanse ontwerpers. Ongeacht of de Lada Niva een volledig Sovjet-project was of niet; het lijdt geen twijfel dat de technologische basis volgens Lada Italiaanse oplossingen gebruikte die bijvoorbeeld bekend waren bij Sovjetontwerpers.
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
De autoproductie begon in 1977 en gaat door tot op de dag van vandaag! Natuurlijk zijn er in de loop der jaren een aantal upgrades doorgevoerd, maar het karakter van de Niva is hetzelfde gebleven. Aanvankelijk bevond zich onder de motorkap een kleine benzinemotor met een inhoud van zo'n 1,6 liter en een vermogen van nog geen 75 pk. Tegenwoordig heeft de auto die op de Poolse markt wordt aangeboden (model 21214) een 1.7-motor met een vermogen van 83 pk. Ondanks de toename van het vermogen en een iets moderner ontwerp (multiported brandstofinjectie), laat de auto geen goede prestaties zien - hij accelereert nauwelijks tot 137 km / u en maakt ongelooflijk veel lawaai. Het rijcomfort in de stad en op de snelweg is erg slecht en het brandstofverbruik kan hartkloppingen veroorzaken. Volgens de fabrikant heeft de Niva ook buiten de stad 8 liter brandstof nodig, en bij gemengd rijden moet je rekening houden met het brandstofverbruik van 9,5 liter. Een agressieve rijstijl zal het brandstofverbruik nog hoger maken en door het gebrek aan vermogen moet je zelfs in de stad vaak "trappen".
In 1998 werd een nieuwe versie van de Niva (2123) aangekondigd, gebaseerd op het ontwerp van de jaren zeventig, maar met een aantrekkelijk silhouet. In deze uitvoering wordt de auto sinds 2001 geproduceerd onder het merk Chevrolet Niva. De auto is voorzien van een Russische 1.7 motor met een vermogen van 80 pk. of de 1.8-motor van Opel, die 125 pk produceert, meer geschikt voor een auto van dit formaat. In beide gevallen zorgt de Niva voor permanente vierwielaandrijving en een acceleratie naar 17 km/u in 100 seconden. De exportversie met een General Motors-motor accelereert naar 165 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik is 7-10 liter. Het model dat is ontworpen voor de binnenlandse markt is zuiniger - het verbruikt 10 tot 12 liter benzine. De auto wordt verkocht in een versie met een vijfdeurs carrosserie (met een kofferopening aan de zijkant), evenals een bestelwagen en een pick-up. Momenteel is dit Niva-model niet beschikbaar in Polen, maar liefhebbers van Sovjet-technologisch denken kunnen een Lada 4x4 kopen, dat wil zeggen een Niva 21214 met een oude carrosserie en een 1.7-motor die voldoet aan de Euro 5-norm. beschikbaar voor ca. . PLN, wat het niet de goedkoopste auto in het segment maakt!
Tot voor kort was het grootste voordeel van de Niva de lage prijs, tegenwoordig zijn dat er nog geen 40 duizend. PLN, je kunt een moderne Dacia Duster kopen met een 1.6-motor met 110 pk. De auto staat garant voor meer rijcomfort, een lager brandstofverbruik, maar in het veld zal hij niet zo brutaal zijn omdat hij geen 4x4-aandrijving heeft. Er is ook geen kans dat we een Duster-koppeling kopen voor PLN 200 en een koplamp voor PLN 80. Voor Niva is het gemakkelijk om reserveonderdelen tegen zulke lage prijzen bij ons te vinden.
Voet. Schuur
