Citroën C15 - een oud werkpaard
Dit is niet meneer Universe. Ook niet een heel interessant ontwerp. Het is ook geen kampioen in laadvermogen. Het is ook zeker niet het meest complexe ontwerp dat ooit op de prijslijsten van Citroën is verschenen. De Citroën C15, omdat we het erover hebben, kan echter niet worden ontkend - duurzaamheid! Bijna geen enkele levering is zo duurzaam en bestand tegen... gebrek aan service!
Deze oldtimer werd uitgebracht in 1984. In feite is "antiek" een te delicaat woord - de Citroën C15 boeide niemand met zijn stijl en joeg zelfs sommigen af. De extreem hoekige romp, gemodelleerd naar Visa voor de B-stijl, was vrijwel niet te onderscheiden van protoplast. Alleen een hogere daklijn en zijn meer uitgesproken uitstulping spraken over het "werkende" doel van het model.
In het geval van de Citroën C15 waren alleen transport, solide constructie en prijs van belang. Zeer aantrekkelijke prijs! Vrijwel geen enkele andere fabrikant in die tijd bood voor zo weinig geld een vergelijkbare "leverings"-auto met dezelfde simpele (en betrouwbare) dieselmotor onder de motorkap. Maar juist hierin moet men de oorsprong van het succes van de kleine “grote” Citroën zien. Het succes van het model blijkt uit de cijfers: in 20 jaar productie werden er bijna 1.2 miljoen exemplaren van het model gebouwd. Het recordjaar in dit opzicht was 1989, toen precies 111 C502's van de lopende band rolden. De laatste Citroën C15 in de geschiedenis verliet echter in 15 de assemblagelijn van de Spaanse fabriek in Vigo.
Zoals eerder vermeld, is de Citroën C15 gebaseerd op het Visa-model, geproduceerd tussen 1978 en 1989, de directe voorloper van de iconische AX. In principe is het voorste deel van de carrosserie tot aan de A-stijl identiek voor beide modellen. De verandering begint achter de A-stijl, waarachter de Citroën C15 een grote laadruimte heeft waar gemakkelijk een europallet in past.
Het interieur was niet extravagant - eenvoudige meters, waardeloos dashboard, goedkope en gemakkelijk schoon te maken bekledingsmaterialen (dermis) en grote stukken blank metaal. Het moest heel goedkoop en waardeloos zijn, en dat was het ook. En de uitrusting van de auto liet geen illusies - elektriciteit (raamheffers, spiegels), airconditioning, stuurbekrachtiging of tractiecontrole - dit is wat er zo vaak gebeurt in de Citroën C15 als sneeuw op Hawaï.
De voorwielophanging maakt gebruik van een vereenvoudigd MacPherson-veerpotenontwerp met een stabilisator die de draagarmen met elkaar verbindt. De achterwielophanging is een onafhankelijk systeem met een zeer lange veerweg en een compact ontwerp (schokdempers en veren bevinden zich bijna horizontaal ter hoogte van de wielas) - deze opstelling heeft aanzienlijk waardevolle laadruimte bespaard in voertuigen van dit type. .
Onder de motorkap konden zeer eenvoudige benzinemotoren (sommige werden aangedreven door een carburateur) en zelfs eenvoudigere dieselversies werken. Benzine-eenheden (1.1 l en 1.4 l) waren niet bijzonder populair vanwege hun vrij grote (qua afmetingen en cilinderinhoud) brandstofbehoefte. Aan de andere kant verschilden dieselmotoren (1.8 l, 1.9 l) niet alleen in veel betere efficiëntie, maar bovendien deden ze niet onder voor benzinemotoren in termen van dynamiek, en hun duurzaamheid sloeg hen op het hoofd. De oudere en eenvoudigere 1.8-motor van 60 pk genoot een bijzonder goede reputatie. De verouderde krachtbron onderscheidde zich door redelijk goede (voor een atmosferische unit) prestaties en zelfs ongelooflijke duurzaamheid. Deze motor heeft, net als weinig andere, nalatigheid doorstaan in bediening en onderhoud. In feite faalde deze eenheid niet alleen zelden, maar het onderhoud ervan werd beperkt tot periodieke olieverversing (sommigen verwaarlozen deze taak vaak en de motor veroorzaakt sowieso geen problemen) en tanken (alles dat bestaat uit koolwaterstoffen vergelijkbaar met de samenstelling voor olie) .
De Citroën C15 is zeker een auto zonder enige stilistische opsmuk. Helaas boeit het niet met een interessant ontworpen interieur of rijke uitrusting. Ondanks alles heeft ze echter ongelooflijk succes op de markt behaald. Waarom? Want hoe weinig "bestelwagens" bieden zoveel voor zo weinig (duurzaamheid, ruimte, gepantserde constructie, weerstand tegen slordig gebruik). En dit, d.w.z. Een betrouwbare en tijdige afhandeling van goederen is in deze branche van het grootste belang.
