KTM 690 Enduro R en KTM 690 SMC R (2019) // Racedesign, ook leuk voor buitenliefhebbers
In Slowakije, op een heuvel die zich uitstrekt over bijna een half miljoen Bratislava, kreeg ik de kans om de nieuwkomer van dit jaar bij KTM uit te proberen. De tweeling wordt aangedreven door een grote eencilindermotor, beide gemarkeerd met R, die altijd veel of meer belooft op de KTM. Tegelijkertijd zijn dit ook motorfietsen, die, zoals ik gemakkelijk kan zeggen, de meest niche zijn van alle productiemotoren. Voor de rest was het niet anders dan een decennium geleden, toen hun voorgangers hun laatste echt uitgebreide update kregen. Behalve natuurlijk dat in die tijd supermoto-motoren populairder waren en er ook grotere eencilindermotoren op de markt waren.
Kijk, als je niet precies weet wat je met deze eencilinder KTM aan moet, dan is het waarschijnlijk niets voor jou. De Enduro is een variant van de MX-raceserie en de naam is uitgebreid, vooral om duidelijk te maken dat het ook een weglegaal voertuig is. Tot nu toe zo goed, maar met een prijskaartje van ongeveer $ 750, begeeft deze KTM zich al naar het gebied waar fietsen zoals de GS790, Africa Twin, KTM XNUMX en meer de boventoon voeren. De kans dat iemand met dit model de weg rond de planeet zal effenen, bestaat echter zeker. Maar hoe zit het dan met SMC? Zoals ik al zei, we kunnen KTM de eer geven voor het in leven houden van de supermoto, maar wat moet je precies met zo'n motor, alleen degenen die ooit hebben meegedaan of zelfs maar een kartbaan in huis hebben, weten precies wat ze ermee moeten doen .
In minder dan tien jaar zijn er veel nieuwe verschenen.
Nu KTM-ingenieurs de ervaring van het afgelopen decennium hebben toegepast op deze twee eencilindermotoren, kruisen ze hun vingers dat er veel klanten zullen zijn die de extremen willen. Als er echt genoeg vraag is, lees je nu een succesverhaal. De vooruitgang van de eencilinder Enduro en SMC is namelijk adembenemend.
De KTM 690 Enduro R en KTM 690 SMC R zijn de nieuwste en natuurlijk technisch meest geavanceerde versie van het oude Oostenrijkse verhaal van krachtige eencilindermotoren die worden aangedreven door de nu legendarische LC4-motor. Voor zover ik weet, is dit momenteel de grootste en krachtigste eencilindermotor die in productie is genomen, wat natuurlijk het hart van beide tweelingen blijft.
Nieuwe technologieën, nieuwe ontdekkingen op het gebied van sterkte van materialen en moderne elektronica hebben er vooral voor gezorgd dat de eencilindermotor zeven "pk", 4 Nm koppel heeft gewonnen en tegelijkertijd duizend omwentelingen sneller draait, wat meer vermogen betekent . en koppel in een groter toerentalbereik. Dus als je dacht dat de LC4's hier en daar buiten adem waren, is dit niet langer het geval. Met de vervanging van de klassieke "zajlo" door "ridebywire" is het mogelijk om te kiezen tussen twee rijprogramma's. Waarom slechts twee? Want dat is genoeg, zoals de KTM-slogan zegt. Dus of het nu een race of een race is.
Een eencilindermotor met zo'n grote zuiger zal natuurlijk altijd met een flinke hoeveelheid "lading en pulsatie" lopen, maar dankzij de extra balansas, dubbele ontsteking en de bijzondere vorm van de verbrandingskamer is dat alles bij elkaar best draaglijk. . Voor het eerst beschikt de LC4 ook over een antislipkoppeling en een tweeweg-quickshifter die het werk op beide modellen perfect doet.
In de KTM is 65 procent van alle componenten nieuw in vergelijking met zijn voorganger, zeiden ze. Afgaande op mijn ervaring met de weg en het circuit, zou ik zeggen dat dit niet alles is. Naast de geheel nieuwe look die van de MX-modellen is geleend, kregen ze allebei een nog grotere tank (13,5 liter), een nieuw frame met grotere stuurhoek, Brembo-remsysteem, een nieuwe stoel, nieuwe vering en geoptimaliseerde overbrengingsverhoudingen. ...
De verschillen die je nooit zult missen als je naar de tweeling kijkt, zijn meer dan duidelijk. Natuurlijk zijn er andere wielen, een andere remschijf en andere stoelbekleding (de SMC is gladder afgewerkt). Hetzelfde geldt voor het plastic, waaronder ondanks dat het frame smaller is, ruimte is voor wat gereedschap, hetzelfde geldt voor het rek, dat de meest elementaire informatie en verlichting biedt. De twee hebben ook een gemeenschappelijk bochten-ABS, maar hebben voor elk van hen verschillende manieren geleerd.
Ze brengen vaardigheid en snelheid
We moesten precies proberen wat al het bovenstaande brengt naar de kartbaan (model SMC) en enduro op de verharde en grindpaden van het Slowaakse platteland, dat in veel opzichten lijkt op ons geboorteland Prekmurje. Welnu, voor fotografiedoeleinden hebben we nog een paar beekjes overgestoken als onderdeel van een enduro-rit en een privé-motorcrossbaan bezocht waar zelfs de meest offroad-rijders geen problemen mee hadden. In sommige verharde gebieden bleek de Enduro een bestuurbare en stabiele motorfiets te zijn, zelfs met een snelheid van ongeveer 130 kilometer per uur (straatprogramma). Als ik wat minder zou zitten tijdens het remmen, zou ik mijn harde enduro-wortels op de weg verbergen, maar het is onmogelijk om alles in dit segment te krijgen. Het 'Offroad'-programma is ook uitstekend, dat ABS op het achterwiel uitschakelt en onbeperkte achterwielrotatie naar neutraal mogelijk maakt. Op het puin maakte Enduro, ondanks het feit dat het geen speciale banden had, het gemakkelijk om zichzelf te beheersen. Het is ook vermeldenswaard dat ik bij deze motoren, vanwege mijn stahoogte, te veel over het stuur moet leunen, en KTM bedoelde natuurlijk ook degenen onder ons die de 180 centimeter lijn op de deur ontgroeiden. Kader.
De KTM 690 SMC R toonde zijn eigenschappen op de kartbaan en niemand van ons, hoewel we in principe zo'n optie hadden, dacht er niet eens aan om ermee op de weg te rijden. De snelheid op de baan was niet hoog (tot 140 km / u), maar desalniettemin, na bijna twee uur achtervolging, dreef de SMC R ons letterlijk uiteen. Zelfs met de SMC wordt de basiskaart van de motor Street genoemd, waarna het ABS volledig stand-by staat en het voorwiel veilig op de grond blijft. Met het Race-programma kan het achterwiel glijden, driften en rollen, en dit laatste kan constant zijn als je door elke bocht accelereert. Het is maar net hoeveel je weet en hoe je beslist.
Aangezien het ontwerp meer dan niet erg sportief is en gericht is op professionals die het meeste uit beide machines weten te halen, zijn de Enduro R en SMC R, vooral dankzij de motorupgrades, zacht genoeg om veel plezier te hebben. recreatieve gebruikers. Bovendien zullen recreatieve racers op de baan aanzienlijk sneller zijn en avonturiers op het veld veel sneller met behulp van elektronica, die volgens mij meer is dan alleen voor de veiligheid, om het gemakkelijker te maken om extreme prestatielimieten te vinden. wendbaarder.
