KTM 520 EXC in Honda CR 125 R
Inhoud
KTM EXC520
spieren
De KTM 520 EXC is erg populair bij enduro-rijders. Hij wordt aangedreven door een ultramoderne viertaktmotor met een laag gewicht, een hoog koppel en vermogen die moeilijk volledig te benutten zijn op onze motorcross- of draaistelsporen. Het is uitgerust met een elektrische starter, wat tegenwoordig een must-have is op harde enduro-motorfietsen.
Voorbij zijn de dagen dat enduro's trots uitlegden hoe ze de kickstarter braken tijdens hoteldebatten. Zelfs als de motor halverwege een snelheidstest afslaat, hoef je alleen maar met je vinger op de rode knop te drukken en hoor je de gedempte trommel van de eencilindermotor al.
Het zesdagenlabel betekent dat de fiets in de eerste plaats bedoeld is voor serieus racen, omdat hij is voorzien van een sterkere wielset, motorbeschermers, stuurbeschermers, zadel met controlekaartvak, racetransmissie en een nobel ontwerp.
De motorcross-testbaan was te kort voor KTM. In de tweede en derde versnelling, ronde na ronde, in de vierde, vijfde en zesde versnelling raakten de vliegtuigen op. Niet dat het saai zou zijn, integendeel, er is nooit verveling op zo'n krachtige machine. Alleen de motor belooft veel meer, hij trekt en trekt alleen maar bergop. Het lijkt erop dat viertaktmotoren nog steeds beter geschikt zijn voor snelle en open paden. De ophanging is aangepast voor off-road rijden, waar hij feilloos werkt. Het is echter te zacht voor een serieus rondje op een motorcrossbaan. We beschouwen effectief remmen ook in zijn voordeel, aangezien het remmen ook wordt ondersteund door het afremmen van de motor wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt.
De KTM 520 EXC is een echt wapen van hoog kaliber in een zesdaagse uitvoering. Hoewel het een viertaktmotor is, is hij behendig en wendbaar. De motor is krachtig en ontwikkelt constant vermogen, dus hij hoeft de auto niet te besturen. Alleen bij het toevoegen van gas is zo'n gevoel nodig. Als een eencilindermotor door een sportuitlaat zingt, is het nogal onaangenaam als zijn pad een boom of struik kruist.
TECHNISCHE INFORMATIE
motor: 1 cilinder - 4 takt - vloeistofgekoeld - 4 kleppen
Gatdiameter x: mm × 95 72
volume: 510, 4 cm3
Carburator: Aan wie MX FCR 39
Maximaal vermogen en koppel: de plant verstrekt geen gegevens
Ontsteking: elektrisch
Launcher: elektrisch
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, natte lamellenkoppeling, kettingaandrijving naar wiel
Frame en ophanging: enkel frame (CroMo), omgekeerde telescopische voorvork, 295 mm veerweg - achterbrug, WP PDS directe achterbrugschokbreker, 320 mm veerweg
Banden: voor 90 / 90-21, achter 140 / 80-18
Remmen: 1 × spoel voor en achter (voordiameter 260 mm, achterdiameter 220 mm)
Groothandel appels: wielbasis 1481 mm - zithoogte vanaf de grond 925 mm - brandstoftank 8 l, gewicht (fabriek) 5 kg
VERTEGENWOORDIGING EN VERKOOP
Verkoop: Motorsproeier, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), MEESTE. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR125R.
Gif in kleine flesjes
Honda zingt bij de eerste trek aan de starter. “Oh, wat zijn die tweetaktmotoren toch brandbaar”, is de eerste gedachte. Het harde geluid bij het opwarmen en de directe reactie op snelle gasbewegingen belooft een "giftig" karakter. Op volle toeren katapulteert de Hondo letterlijk de bocht uit.
De SRS-sportkit wordt tot op zekere hoogte verlevendigd door de levendige tweetaktmotor. Met deze kit, die een race-uitlaatsysteem, zuiger, cilinder en trims bevat, perst Honda maar liefst 43 sprankelende paarden eruit. Ze worden gek in het middentoerenbereik en gaan niet naar de hoogste toeren, dus het is ongeveer twaalf en een half duizend.
Het gevoel als de Honda over hobbels vliegt is heel licht. De vering, aangepast aan de wensen van de Rock Sitar, absorbeert hobbels goed en verzacht landingen zelfs na de grootste sprongen. Het kost tijd om te wennen aan de stijfheid van een aluminium frame, omdat het geen schokken absorbeert zoals typisch is voor klassieke chroom-molybdeen frames. In de lucht, dat wil zeggen, tijdens het springen, corrigeert zelfs een matig bekwame rijder met succes fouten.
Rijgemak en een responsieve motor zijn de tweetakt Honda's belangrijkste deugden, niets ergers bij het remmen. Zo bevestigde de CR 125 R Honda's reputatie als de best remmende tweetakt crosscountry-raceauto. Leuk speelgoed voor racers en iedereen die net begint met motorcross in het weekend.
TECHNISCHE INFORMATIE
motor: 1 cilinder - 2 takt - vloeistofgekoeld - zuiging door de lamellen
Gatdiameter x: 54 × 54 mm
volume: 125 cm3
Carburator: Mikuni 36 mm TMX
Maximaal vermogen en koppel: de plant verstrekt geen gegevens
Ontsteking: elektrisch
Launcher: voet
Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, natte lamellenkoppeling, kettingaandrijving naar wiel
Frame en ophanging: aluminium frame, box, upside-down telescopische voorvork, 304 veerweg, 8 mm achterbrug, enkele schokbreker, 317 mm veerweg
Banden: voor 80 / 100-21, achter 100 / 90-19
Remmen: 1 × spoel voor en achter (voordiameter 240 mm, achterdiameter 240 mm)
Groothandel appels: wielbasis 1457 mm - zithoogte vanaf de grond 947 mm - brandstoftank 7 l, gewicht (fabriek) 5 kg
VERTEGENWOORDIGING EN VERKOOP
Verkoop: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
FOTO: Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 1 cilinder - 2 takt - vloeistofgekoeld - zuiging door de lamellen
Koppel: de plant verstrekt geen gegevens
Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, natte lamellenkoppeling, kettingaandrijving naar wiel
Kader: aluminium frame, doos, omgekeerde telescopische voorvork, 304,8 mm veerweg - achterbrug, enkele schok, 317,5 mm veerweg
Remmen: 1 × spoel voor en achter (voordiameter 240 mm, achterdiameter 240 mm)
massa: wielbasis 1457 mm - zithoogte vanaf de grond 947 mm - brandstoftank 7,5 l, gewicht (fabriek) 87,5 kg
