Chrysler 300C 2013 recensie

Hoewel er gevreesd wordt voor de toekomst van Australië's eens nietjes, de Ford Falcon en Holden Commodore, bewijst Chrysler dat er nog leven is in de oude hond. De tweede generatie 300 is hier, beter dan voorheen, nog steeds met zijn maffia-voorraadauto-looks. Het is een grote Amerikaanse zes, V8 en diesel op zijn best.

De 300C is hier niet erg gewild, maar de verkoop stijgt. Er worden ongeveer 70,000 voertuigen per jaar verkocht in de VS, bijna het dubbele van de verkopen in 2011 en meer dan het dubbele van de Commodore. Schaalvoordelen en sterke verkopen betekenen dat hij zal blijven worden gebouwd terwijl onze grote auto's er wankel uitzien.

Australië verkoopt ongeveer 1200 per jaar, veel minder dan de Commodore (300-30,000) en Falcon (14,000 2011). Dit is goed in vergelijking met het jaar 360 (874), hoewel het oude model enkele maanden niet beschikbaar was, maar 2010 in XNUMX.

Waarde

Het testvoertuig was een 300C, een van de basis Limiteds die momenteel $ 45,864 kost op de weg. De 300C kost $ 52,073 en wordt geleverd met een 3.6-liter Pentastar V6-benzinemotor en een toonaangevende ZF-automaat met acht versnellingen.

Functies op de 300 zijn onder meer regenremassistentie, brake ready, elektronische stabiliteitscontrole, hill-start assist, all-speed traction control en vierwielige ABS-schijfremmen, zeven airbags (inclusief de volgende generatie meertraps frontairbags). opblaasbare knieën). – zij-airbag, extra zij-airbags voor de voorstoelen, extra gordijnairbags voor en achter).

Andere goodies: 60/40 neerklapbare achterbank, bagagenet, met leer beklede stuurwiel en versnellingspook, elektrisch bedienbare voorstoelen voor bestuurder en passagier met viervoudig verstelbare lendensteun, met één druk op de knop elektrisch in- en uitschakelen voorruiten, adaptieve voorverlichting en bi- xenon automatisch nivellerende xenonkoplampen met dagrijverlichting, verwarmde zijspiegels met elektrisch inklapbare functie, 18 inch aluminium velgen, bandenspanningssysteem, parkeersensoren en camera achter, keyless entry en stop-startknop, alarm, audiobediening op het stuur, 506W versterker en negen luidsprekers, satellietnavigatie, cd, dvd, mp3, usb-poort, verwarmde en geventileerde lederen stoelen, automatische ruitenwissers en koplampen.

Hij zit boordevol uitrusting die gewoonlijk is gereserveerd voor een auto met een waarde van meer dan $ 100,000. Daaronder het chassis en de ophanging van een Mercedes-Benz E-Klasse, en aan de buitenkant een mannelijke Amerikaanse look.

ontwerp

Binnen zijn er vleugjes art-decostijl uit de jaren 1930 met kunststoffen van hogere kwaliteit. De cockpit is 's avonds fantastisch, wanneer de analoge glazen meters in deco-stijl worden verlicht met een angstaanjagende, lichtblauwe metalen gloed die prachtig contrasteert met het grote centrale touchscreen, het 21e-eeuwse ontwerp en de uitvoering.

Je zit laag en breed, met voldoende ruimte voor je schouders en benen. Voor de bestuurder bevindt zich een logisch ingedeeld dashboard. De dikke indicatiebalk aan de linkerkant is allemaal Benz met ruitenwisserbediening. De eenvoudige schakelactie is ook helemaal van Benz, maar kieskeurig om mee te werken en ik kon er niet van houden om handmatig op of neer te schakelen. Er zijn geen tuimelschakelaars.

Het stuur is groot en een beetje omvangrijk, en de parkeerrem met vreselijke speling vereist een gymnastiekniveau van linkerknie-articulatie. Het rempedaal stond ook te hoog van de vloer en de voorstoelen hadden geen steun.

De achterdeuren gaan wijd open en er is voldoende ruimte rondom. De bagageruimte van 462 liter is groot en vierkant en gemakkelijk in- en uit te laden. De achterbank kan worden neergeklapt, zodat langere voorwerpen in de cabine kunnen worden geladen.

Technologie

De 3.6-liter Pentastar V6-motor is een echt juweeltje, reageert met een mooie sportieve grom onder acceleratie. Het beschikt over een onder hoge druk gegoten cilinderblok van 60 graden, dubbele bovenliggende nokkenassen met roller-finger pushers en hydraulische klepstoters, variabele kleptiming (voor verbeterde efficiëntie en vermogen), multipoint brandstofinjectie en dubbele driewegkatalysatoren (voor emissiereductie).

Vermogen 210 kW bij 6350 tpm en 340 Nm koppel bij 4650 tpm. De motor levert in totaal een indrukwekkend brandstofverbruik van 9.4 l/100 km. Ik dronk 10.6 liter in het weekend, inclusief de Kuranda Ridge en mijn grappige stuk asfalt tussen Walkamine en Dimbula.

Dit is beter dan de viercilinder Honda CR-V waarmee ik in het weekend reed en 10.9 pk gebruikte. Toen ik de Chrysler ophaalde, stond er nog maar 16 mijl op de teller.

aandrijving

De V6 haalt 100 km/u in 7 seconden en 240 km/u als je durft. Ik was dienovereenkomstig onder de indruk van de verfijning van de 300C. Het geluidsniveau van de weg, de wind en de motor was laag, zelfs op grof bitumen en met tegenwind.

Bij parkeersnelheden voelt de elektrohydraulische stuurbekrachtiging zwaar, kunstmatig en traag aan, ook al is de draaicirkel 11.5 m. Als het erop aankomt van richting te veranderen, heeft het geen zin om de 300C de bochten in te rennen. De standaard 18"-banden zien er zeker goed uit en zullen als lijm aan de weg blijven plakken. Maar de besturing voelt laag aan, niet bijzonder scherp en totaal geen contact met de weg.

Het is geen sportlader, maar hij kon het golvende en hobbelige stuk weg tussen de Arriga-suikerfabriek en de Oaky Creek-boerderij redelijk goed aan. Het is stabiel en vlak gebleven en houdt van de open snelweg. De rijkwaliteit is zacht en grote en kleine hobbels worden goed opgevangen door de massieve banden.

Ik hou van deze auto. Ik hou van zijn durf en gedurfde stijl. Ik hou van de manier waarop hij rijdt en stopt, rijdt en reist. Ik stond versteld van het brandstofverbruik voor een grote, zware auto en vond het leuk hoe de auto met acht versnellingen onduidelijk schakelde tussen de versnellingen.

Ik hield niet van de vreselijke voetbediende parkeerrem, of het hoofdrempedaal, of het grote stuur, of de platte stoelen. Dit is geen old school Yank-tank met waardeloze bouw en materialen. Dit is een auto die kan wedijveren met dure Europeanen en topklasse Holdens en Fords.

De Chrysler 300C is een proefrit waard en bewijst dat grote auto's wel degelijk een plaats op de markt hebben.