Het dak is naar beneden!; we reden een McLaren 570S Spider

Het assortiment windturbines van McLarn is uitgebreid van drie (570C, 12S Spider en 650LT Spider) naar vier met de introductie van de 675S Spider en de verkoop zal hierdoor worden beïnvloed. McLaren is een merk waarvan de klanten houden van de wind in hun haren - in de 650 kiezen negen op de tien klanten voor een cabriodak. Voeg daarbij het feit dat de 10S ook het goedkoopste model van McLarn is (wat niet betekent dat het goedkoop is, aangezien het in Duitsland begint bij een goede 570 euro), het is duidelijk dat ze veel willen verkopen. . De 209S behoort tot een reeks modellen die McLarn samenbrengt onder het merk Sport Series, wat McLarns goedkoopste en minst krachtige model betekent - het aanbod begint met de 570C, die ongeveer 540 kost, en eindigt met de 160S Spider. Hierboven staat de Super Series-groep (waaronder de 570S), en het verhaal eindigt met het Ultimate Series-label, dat momenteel geen aanbod heeft aangezien de P720 en P1 GTR eindelijk uitverkocht zijn en niet meer in productie zijn. Het nieuwe model wordt voor het einde van het decennium beloofd, maar het is duidelijk dat het dichter bij de F1 zal staan ​​dan een straatauto en het zal opnemen tegen de aangekondigde straatraceauto met GTR-badge.

Derde model 570

Zo is de 570S Spider het derde model met de aanduiding 570 (na de 570S coupé en de comfortabeler georiënteerde 570GT), en hebben de ingenieurs van McLarn de hoogste technische prestaties geleverd. De Spider is slechts 46 kilogram zwaarder dan de coupé (zijn gewicht is 1.359 kilogram), wat een soort record is. De verschillen tussen de concurrenten zijn veel groter: de cabrio is 911 kg zwaarder met de Porsche 166 Turbo, 183 kg zwaarder met de Lamborghini Huracan en 8 kg zwaarder met de Audi R10 V228.

Slechts 46 pond extra, gezien het feit dat het dak (gemaakt van slechts twee stukken) in slechts 15 seconden opent bij snelheden tot 40 kilometer per uur, betekent een kleine prijs voor het plezier van wind in je haar. Het geluid van de 3,8-liter turbo V-570 zit in de Spider natuurlijk veel dichter bij de oren, dus er staat hier niet al te veel wind, maar er zit wel een elektrisch verstelbare glazen opening tussen de luchtbogen achter de bestuurders- en hoofd van de passagier. Tegelijkertijd is het dak voldoende goed geïsoleerd dat de 650S Spider een vijfde stiller is dan de XNUMXS Spider als het dak gesloten is.

Dat gezegd hebbende, de achterspatborden zijn 1,2 centimeter hoger geplaatst (dus in een stroom schone lucht en dus efficiënt genoeg, zelfs met het dak open), en beide veiligheidsbogen achter de stoelen zijn van staal. Natuurlijk zijn ze bij normaal gebruik bijna verborgen, maar in geval van gevaar (zoals meestal het geval is bij dergelijke voertuigen) gaan ze pyrotechnisch naar de bovenste positie en beschermen ze de "levende inhoud" in het geval van een kanteling.

Hoeveel moeite McLarn heeft gestoken in aerodynamica blijkt al uit het feit dat de 570S Spider dezelfde luchtweerstandscoëfficiënt heeft als de coupé als het dak omhoog is. Het is vermeldenswaard dat hij in de laatste positie een aangename bagageruimte van 202 liter heeft (het opgevouwen dak neemt 52 van hen in beslag).

Aangezien de 570S Spider onder de Super Series-aanduiding valt als een coupé-broer, mist hij actieve aerodynamische elementen. De ingenieurs slaagden er echter ook in om de auto stabiel te houden bij hoge snelheden met vaste spatborden, vlakke bodemplaat, spoilers en diffusers, terwijl het windgeruis rond de carrosserie voldoende dempte en de remkoeling en aandrijftechnologie verbeterden.

De deur gaat open

De deur gaat, zoals het merk Woking betaamt, open, wat de toegang tot de cabine enorm vereenvoudigt. Ik herinner me nog hoe hun eerste modellen bijna acrobatisch achter het stuur moesten klimmen, maar zulke problemen zijn er niet, zelfs niet voor langbenige. De eerste indruk van het interieur: eenvoudig, maar met hoogwaardige materialen. De afwerking is natuurlijk uitstekend, ook de ergonomie. Lederen stoelen, instrumentenpaneel en bekleding - Alcantara. Stuur? Geen knoppen (behalve de knop voor de pijp), wat de eerste zeldzaamheid is in de moderne autowereld. De bedieningselementen zijn geconcentreerd op de middenconsole, waar zich een zeven-inch LCD-touchscreen bevindt (dat natuurlijk verticaal is georiënteerd), en daaronder bevinden zich alle noodzakelijke knoppen - van de meest elementaire voor airconditioning tot knoppen voor het bedienen van de transmissie en het selecteren van de rijmodus (normaal / sport / circuit met de mogelijkheid om de stabilisatie-elektronica uit te schakelen) en transmissie of versnellingsbak (op dezelfde manier en de mogelijkheid om volledig handmatig te schakelen met behulp van de hendels op het stuur). Natuurlijk zijn er ook knoppen voor het activeren van de volautomatische werking en het inschakelen van de startmodus. Oh ja, er is ook een aan/uit knop voor het start/stop systeem. Weet je, om brandstof te besparen...

Ook lovenswaardig zijn de uitstekende wegligging achter de A-stijlen, de panoramische voorruit en natuurlijk de volledig digitale meters die veranderen afhankelijk van het gekozen rijprofiel. Bij aanschaf kun je kiezen tussen bredere en smallere stoelen, die ook in de bredere uitvoering een goede zijdelingse steun geven. Een derde optie zijn de sportstoelen met koolstofstructuur, die zo'n 15 kg lichter zijn dan gewone stoelen, maar uiteraard ook minder verstelmogelijkheden bieden.

Natuurlijk niet zonder enige aarzeling: sommige knoppen binnenin (bijvoorbeeld voor schuiframen en airconditioning) passen echt niet in zo'n dure auto, en de achteruitkijkcamera heeft een belachelijk slechte resolutie en beeld.

De tijd kan snel gaan

Kilometers op de 570S Spider gingen snel van het centrum van Barcelona naar de bergwegen bij Andorra. Al in de stad maakt hij indruk met een stuur dat precies goed is gewogen en niet moe wordt van het overbrengen van onnodige trillingen van onder de wielen en op open bochtige wegen - met chirurgische precisie. De elektrohydraulische stuurbekrachtiging is geweldig, en 2,5 tpm van begin tot eind is precies de juiste hoeveelheid om de besturing snel maar niet te zenuwachtig te houden bij snelheden op de snelweg.

Dezelfde hydraulische pomp die de druk in het stuursysteem regelt, zorgt er ook voor dat de boeg van de 60S Spider bij lage snelheden (tot 570 kilometer per uur) 40 mm omhoog kan, wat handig is in garages. of snelheidshindernissen.

Minstens zo indrukwekkend als de besturing zijn de remmen: de schijven zijn van keramiek en ze zijn zich natuurlijk niet bewust van oververhittingsmoeheid. Het stabilisatiesysteem werkt geruisloos en de gevoeligheid is instelbaar, ongeacht de chassisinstellingen. Die laatste is natuurlijk niet zo actief als de duurdere McLarns en de dempers zijn elektronisch aangestuurde varianten.

De mogelijkheden, hoewel bijna een instapmodel, zijn natuurlijk astronomisch. De 3,8-liter V8-motor maakt een zeer gezonde 570 "paarden" en maakt met 600 Nm koppel nog meer indruk. De reactie van de motor is uitstekend, en net genoeg voor 3,2 seconden acceleratie tot 100 kilometer per uur (en van 9,6 naar 200) en 328 kilometer per uur eindsnelheid - bijna hetzelfde als in de coupé. En laten we niet vergeten dat je met het dak naar beneden geen 328 mph haalt, want dan is de topsnelheid begrensd op 315. Vreselijk, vind je niet?

Nou, de cijfers zijn zeker niet recordbrekend, want de 911 Turbo S Cabrio is iets sneller, maar de 570S Spider is sneller dan de Mercedes AMG GT C Roadster en even snel als de Audi R18 V10 Plus Spyder.

Ook de zeventraps transmissie met dubbele koppeling verdient een uitstekende beoordeling, vooral vanwege de extreem (ondanks het ontbreken van een dak) stevige carrosserie, waarin, waar en hoe u ook rijdt, trillingen niet waarneembaar zijn omdat de dakconstructie is niet bevorderlijk voor de sterkte. in het compartiment. En als de bestuurder de normale chassis- en rij-instellingen gebruikt, zal de 570S Spider zelfs op ruwe wegen behoorlijk comfortabel zijn. Tegelijkertijd is het indrukwekkend in het feit dat het op dergelijke wegen (en niet alleen op het circuit) vrij gemakkelijk tot het uiterste van grip kan worden geduwd, omdat het veel feedback biedt en de bestuurder niet nerveus maakt over te snelle of onverwachte reacties. Of anders: heb je meer McLaren nodig?

Magische component: koolstof

Bij McLarn hebben ze meer dan 30 jaar ervaring met carbon monocoques - John Watson racete met hun carbon monocoque Formule 1-auto en won ook in 1981. Het is dan ook niet verrassend dat ze dit materiaal ook in straatauto's gebruiken. Alle McLarns hebben een koolstofstructuur (de huidige generatie monocoques heet Monocell III), waardoor ze veel lichter zijn dan hun concurrenten. Lichtgewicht is de belangrijkste reden waarom de nieuwe McLaren 419 pk per ton gewicht heeft en tegelijkertijd 25 procent stijver is dan de stijfheid van dezelfde aluminium carrosserie. Welnu, dit metaal is ook aanwezig in de 570S Spider, maar niet op de dragende delen: daarvan de voorklep, deuren, achterspatborden en de achterste carrosserie ertussen. Het is vermeldenswaard dat bij McLarn het aluminium in vorm wordt "opgeblazen", omdat dit de productie nauwkeuriger maakt en het gewicht vermindert. Natuurlijk wordt de 570S Spider gebouwd in de fabriek in Woking, duurt de productie 11 dagen (of 188 werkuren) en bestaat de productielijn uit 72 werkstations en 370 technici.

Geïnterviewd door: Joaquim OliveiraFoto: McLaren