Korte test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreaans intermediair tussen heden en toekomst

Ik moet bekennen dat het moeilijk is om onder autojournalisten iemand te vinden die de elektrische aandrijving meer verdedigt dan ik. Ik ben waarschijnlijk een van degenen die absoluut loyaal zullen zijn aan benzine en diesel tot de laatste druppel zwart goud van de grond. Bovendien denk ik serieus dat het tijd is om eindelijk een oversized V8 te kopen.

En dan rijdt de redactie op de hybride Ionik-Tomazhich. Oké, hybrides zijn ook bedoeld als een vlottere en meer geleidelijke overgang naar onder meer volledig elektrische aandrijving. Overtuig de overtuigden. De gedachte aan een hybride die me zou redden van hebzucht leek me echter erg grappig.

Slechts 14 dagen later gaf de Hyundai Ioniq HEV serieus de aftrap voor mijn benzine-dieselontwerp.

Ik reed vroeger met hybrides, zelfs die behoren tot een klasse of zelfs twee, maar mijn communicatie met hen was kort of beperkt tot een zeer korte afstand. Ik was niet bijzonder onder de indruk, maar het is waar dat hybrides me niet eens teleurstelden in vergelijking met klassieke benzineauto's. Maar voordat ik de Ioniq HEV ga beoordelen, zijn er twee dingen die je moet weten.

Allereerst zal ik me concentreren op de transmissie. Dit is de essentie van deze auto, al het andere lees je in ons online testarchief. Ten tweede is de essentie van een hybride aandrijflijn niet alleen elektrisch aangedreven, maar ook een combinatie van twee aandrijflijnen, waarbij de elektromotor de verbrandingsmotor assisteert.

In termen van technische basisspecificaties weerspiegelt elke kit op zichzelf, d.w.z. benzine of elektrisch, niet alles wat de auto-industrie te bieden heeft. De 105 pk sterke benzine "pk" uit de 1,6-liter motor werd in 1972 geproduceerd door de seriematige Alfa Romeo, maar aan de andere kant belooft zelfs 32 kilowatt geen wonderen.... Maar zoals ik al zei, de kracht van het systeem is van belang voor hybrides, in welk geval het voldoende is dat de Ioniq HEV voldoende vonken en een levendige auto heeft ten koste van een goede aandrijving met dubbele koppeling.

Dus, op papier en meestal in het echte leven, is het gelijkwaardig aan auto's met een moderne en even krachtige verbrandingsmotor. Maar meer dan dat wil ik nog opmerken dat deze auto een bijna perfecte symbiose is van een klassieke benzinemotor en een elektrische aandrijving. Hiermee zoekt u tevergeefs naar een schakelaar of functie waarmee u alleen elektrische of alleen benzineaandrijving kunt selecteren.

Voor degenen die mijn standpunt over de superioriteit van de combinatie van beide krachtbronnen willen betwisten, bevestig ik hun gelijk vooraf gedeeltelijk. De Ioniq HEV kan namelijk, als de bestuurder dat wenst, bij overmatige acceleratie even zonder elektrische "ademhaling" worden gelaten, aangezien de 1,56 kWh-batterij snel leeg is.... In de praktijk betekent dit dat je de top van een lange snelweg bereikt in de vierde versnelling en bij hoge toeren.

ем е ение, Aangezien hybrides meestal worden gekozen door klanten die niet op zoek zijn naar een uitgesproken sportieve rit, kwam ik verantwoordelijk en kalm tot de conclusie dat de Ioniq-aandrijflijn aan de verwachtingen voldeed.... Een zeer vergelijkbare situatie met het chassis. Ondanks zijn lage zwaartepunt (batterijlocatie) en een zeer communicatief stuurwiel, nodigt de Ioniq u uit om soepel en rustig te rijden, in plaats van opwindende dynamiek.

Ondanks dat de batterijcapaciteit relatief klein is, kun je met een rustige rechtervoet bijna elke ingang naar Ljubljana bijna over de gehele lengte alleen op elektriciteit rijden. met een elektromotor kun je in ideale omstandigheden een kilometer of twee op de snelweg rijden met een snelheid van 120 kilometer per uur.

Het voorbeeldige samenspel van twee krachtbronnen - schakelen tussen verschillende rijmodi is zo onmerkbaar dat de bestuurder het alleen weet via de indicator op het dashboard.

De bestuurder kan de batterijlading beïnvloeden door zijn acties, en hij wordt ook bijgestaan ​​door een instelbaar energieterugwinningssysteem tijdens het remmen. In de test varieerde het verbruik van 4,5 tot 5,4 liter.terwijl de Ioniq HEV ook binnen de snelheidslimiet op de snelweg zuinig bleek te zijn.

Dus onder de streep heeft een hybride tijd nodig om hem te overtuigen. Nou, eigenlijk overtuigt hij niet eens, maar bewijst hij eerder dat hij qua gebruiksgemak gelijk is aan de klassiekers en zuiniger is qua brandstofverbruik en ecologie. De argumenten staan ​​dus aan zijn kant.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Prijs: + RUB XNUMX

Basisgegevens

Verkoop:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kosten testmodel:	€31.720
Prijs basismodel met kortingen:	€24.990
Proefmodel prijs korting:	€29.720
Stroom:	77,2kW (105 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,8 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,4-4,2l/100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.580 cm3 - maximaal vermogen 77,2 kW (105 pk) bij 5.700 tpm - maximaal koppel 147 bij 4.000 tpm; elektromotor 3-fase, synchroon - maximaal vermogen 32 kW (43,5 pk) - maximaal koppel 170 Nm; systeemvermogen 103,6 kW (141 pk) - koppel 265 Nm.
batterij:	1,56 kWh (lithiumpolymeer)
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - 6-traps automatische transmissie met dubbele koppeling.
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie van 0 naar 100 km/u in 10,8 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissies 79-97 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.445 1.552–1.870 kg – toegestaan ​​totaalgewicht XNUMX kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.470 mm - breedte (zonder spiegels) 1.820 mm - hoogte 1.450 mm - wielbasis 2.700 mm - brandstoftank 45 l
Doos:	456-1.518 l

оценка

• Voor iedereen die naar de toekomst kijkt maar zich zekerder voelt in het heden, is de Ioniq HEV wellicht de juiste keuze. Alle kaarten liggen aan zijn kant. Zuinigheid en gebruiksgemak zijn bewezen feiten, en de 5 jaar onbeperkte kilometergarantie is een belofte die voor zich spreekt dat de Hyundai Ioniq HEV een verdomd goed gemaakte auto moet zijn.

Wij prijzen en verwijten

stille werking van de transmissie bij lage toeren

Apparatuur

uitlijning van motoren en transmissies

verschijning

ruimtelijkheid, welzijn van binnen

batterij capaciteit

de rand van het deurbehang vertoont tekenen van snelle slijtage

zitlengte, voorstoelen, kussen