Sneltest: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Sneltest: Hyundai i20 is een Koreaanse outsider
Toen Hyundai afgelopen zomer een opgefrist B-segment onthulde, model i20 we gingen eerst op zoek naar lichaamsveranderingen. Met onze hand op ons hart moesten we hem naast zijn voorganger plaatsen, maar zodra we dat deden, grepen we hem gewoon op zijn kop. Als ze allebei naast elkaar staan, zijn ze op het eerste gezicht duidelijk, en er zijn er niet zo weinig. Het doel van de Hyundai-update was echter niet alleen om het uiterlijk van de auto te moderniseren, er werd veel meer aandacht besteed aan de technische kant van de auto, de motorassemblage, waar we ook de meeste aandacht aan besteedden.
Verborgen onder de motorkap van de testauto zit de zwakste van de twee nieuwkomers op de motorlijn, liter driecilinder turbomotor met een vermogen van 100 "pk" oftewel 73,6 kilowattgeschreven met behulp van moderne modules. Het was verbonden met de wielen via een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling; een combinatie die vele jaren geleden volkomen zinloos, onnodig leek; niemand zou zelfs aan haar denken. Maar tijden veranderen, en dat ook.
Bovenstaande combinatie verrast al snel. Ondanks het kleine motorvermogen en de automatische transmissie is de auto zeer wendbaar en responsief, vooral in het stadscentrum, of je nu zelf schakelt bij het schakelen of vertrouwt op deze automatiseringstaak. Het is duidelijk dat er nog snellere versnellingsbakken zijn, maar ook veel langzamere, en zolang we echt agressieve acceleraties vermijden (dynamisch rijden levert geen problemen op), merk je niets van het schakelen. De tevredenheid, vooral met de motor, zet zich voort op het circuit, waar het zo nodig is om snel te vergeten de voorligger in te halen. Kleine driecilindermotoren hebben hun beperkingen. Maar het feit dat je zelfs op steile afdalingen niet alleen het verkeer kunt volgen, maar het ook zonder de minste moeite in de hoogste versnelling kunt doen, bevestigt dat de i20 op alle soorten wegen een behoorlijk waardige passagier is.
Qua rijgedrag is de i20 lovenswaardig (het onderstel en het brandstofverbruik zijn solide genoeg. 5,7 liter op een normale cirkel heel acceptabel, en bij agressief rijden kan het oplopen tot acht liter), en een bittere nasmaak verlaat het interieur. Het lederen (en niet te dikke) stuur voelt goed aan, maar op het monochrome plastic van de testauto gaat het snel verloren. Dit sluit alle deuren volledig, en het is ook nog eens extreem moeilijk. De eentonigheid wordt zo doorbroken door een betrouwbaar, gebruiksvriendelijk infotainmentsysteem dat slechts een beetje wennen aan de radiobesturing vereist.
Na de update ontving de Hyundai i20 een pakket hulpsystemen genaamd Smart Sense, waaronder we de meeste aandacht hebben besteed aan het systeem om onbedoeld wisselen van rijstrook te voorkomen. Het bewaakt en corrigeert voortdurend de rijrichting van het voertuig, waardoor het onmerkbaar, maar effectief werkt en aan de andere kant wordt veroorzaakt door stilstaand water op de weg, wat problemen kan veroorzaken bij het herkennen van de markeringen op de weg.
Over het algemeen is de i20 absoluut een van de interessantere spelers in de kleinere autoklasse, geregeerd door Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (en we zouden er meer kunnen noemen). Mensen die veel investeren in een opgeruimd interieur zullen hun neus snuiten vanwege zijn cockpit, terwijl iedereen die zich er niet al te veel zorgen over maakt en de badge op de motorkap een volledig competitief pakket krijgt aangeboden dat op veel gebieden kan verrassen. positieve richting.
