Korte test: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic
Om ons geheugen even op te frissen: de Qubo komt uit een familie van kleine minivans die het resultaat zijn van een samenwerking tussen Fiat, Citroën en Peugeot. De bestel- en passagiersversies van de PSA Group hebben dezelfde namen (Nemo en Bipper), terwijl de Fiat Fiorino de reeds genoemde naam Kocka krijgt. Sorry Kubo.
De stamboom van een bestelwagen is soms een goede basis voor een personenauto. Het is duidelijk dat het gebrek aan ruimte in zo'n machine een probleem is dat gemakkelijk is af te schrijven. Wat nog belangrijker is, hoe verfijnd de basis van de Spartan is om diegenen tevreden te stellen die de machine voor aangenamere doeleinden zullen gebruiken, zoals het bezorgen van een europallet.
De werkomgeving van de chauffeur verschilt niet veel van die van Fiorino. Het is vrij hoog gepositioneerd en het stuur is vrij ontspannen. Het zicht door de motorkap is misleidend, want om kussen met de bloembedden te vermijden, moet je wennen aan het feit dat de Qubo een nogal langwerpige bumper heeft, die de afmetingen van de auto aanvult buiten het gezichtsveld van de bestuurder. Er is veel opbergruimte: grote "zakken" in de deuren, een gulzige lade voor de voorpassagier, een paperclip boven op het dashboard en ruimte voor kleine spullen voor de versnellingspook.
Wat de Quba onderscheidt van de Fiorino begint achter de rug van de bestuurder. Hij zit goed achterin, ook als je langer bent. De achterbank kan niet de schuld worden gegeven van zijn flexibiliteit, aangezien deze deelbaar, opvouwbaar en ook volledig verwijderbaar is. Dat brengt ons bij de kofferbak. Zelfs met een verticale achterbank is dat genoeg om onze hele reeks testcases te slikken. Alleen de brede voetafdrukken zijn enigszins verontrustend, waardoor de breedte wordt uitgehold.
Onze Kocka werd aangedreven door een 1,4 liter benzinemotor met acht kleppen, die niet bijzonder gevoelig is voor hard werken. Er is geen angst dat hij stopt op de Vishnegorsk-helling, maar als u het verkeer wilt volgen, moet er constant met hoge motortoerentallen worden gereden. Daar worden we echter geconfronteerd met een verhoogd verbruik en hinderlijk geluid. Hoewel de geluidsisolatie beter is dan de meegeleverde versie, betekent dit alleen dat je geen geluid onder de achterwielen hoort of dat de inhoud in de brandstoftank morst.
Ondanks zijn bescheiden buitenafmetingen kan de Qubo een degelijke gezinsauto zijn. De "beschaving" van de leveringsversie is zo gemaakt dat het voor een persoon die niet bekend is met de geschiedenis van dit model moeilijk zal zijn om te raden of het vóór een ei of een kip was. Of, in dit geval, een busje of een personenauto.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat Qubo 1.4 8v dynamisch
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.190 |
| Kosten testmodel: | €10.010 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 17,8 p |
| Maximale snelheid: | 155 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 2-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.360 cm3 - maximaal vermogen 54 kW (73 pk) bij 5.200 tpm - maximaal koppel 118 Nm bij 2.600 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact). |
| capaciteit: | topsnelheid 155 km/u - 0-100 km/u acceleratie 15,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,6 / 6,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 152 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.165 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.680 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.970 mm – breedte 1.716 mm – hoogte 1.803 mm – wielbasis 2.513 mm – kofferbak 330–2.500 45 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / kilometerstand: 4.643 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 17,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 20,7 jaar ( 107 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 18,0s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 32,3s (V.) |
| Maximale snelheid: | 155km/u (V.) |
| test verbruik: | 9,5 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,5m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
Om het rijden in het verkeer gemakkelijker te maken, konden we ons een turbodieselmotor veroorloven. Om hem echter te onderscheiden van zijn vrachtbroer, verdient hij een fellere kleur.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
veel opbergruimte
flexibiliteit achterbank
раздвижные двери
prijs
te zwakke motor
hoge taille
brede sporen in de bagageruimte
brandstofverbruik
