Ducati 848

• Video

In onze poll won de nieuwe 848 de supersportklasse en kreeg de meeste stemmen in vergelijking met de winnaars in de andere categorieën. Ik durf te stellen dat op het moment van stemmen zelfs een percentage motorrijders nog niet in de nieuwe auto had gereden. Hoogstwaarschijnlijk heb ik hem niet eens live gezien. Dus wat overtuigde de menigte?

De eerste belangrijke factor is de grote naam Ducati, en de tweede, belangrijker natuurlijk, is het uiterlijk. Zonder de levendige kleurenafbeeldingen is de Pearl White 848 zo mooi dat hij geliefd is bij mensen die niet geïnteresseerd zijn in sportfietsen. Ja, met de 1098-inzending vorig jaar sloegen Italianen zwart, dus het kleine broertje ziet er ook hetzelfde uit.

De twee scherpe lichten zijn een teken dat ze tijdens de ontwikkeling een foto van de legendarische 916 voor zich hadden, maar ze hebben ze mooi gladgestreken en zo gericht dat de grille aan de voorkant modern was. Zelfs zo erg zelfs dat sommige mensen hem ervan beschuldigen op Japanse auto's te lijken, zoals Honda... Eh, zelfs als het waar is, wat maakt het uit? De 2 behield ook het 1-2-999 uitlaatsysteem, dat met beperkte afmetingen onder de passagiersstoel eindigt. Kortom, dit is (eindelijk) een echte Ducati. Nu durven we toe te geven - XNUMX was ongelukkig.

Er zijn ten minste één of meer belangrijke wijzigingen aangebracht aan de motor, die weinig lijkt op de oude. Het heeft een volume van 101 kubieke centimeter, 26 "pk" sterker en drie kilogram lichter. We hebben het alleen over de motor en de hele motor is 20 kilo afgevallen in vergelijking met zijn voorganger! Nostalgici zullen de ratelende droge koppeling missen, maar ik weet zeker dat ze het na een paar kilometer niet meer zullen opmerken. Rijden met de 848 is een plezier dat zelden te evenaren is. Misschien een fles goede wijn voor een diner voor twee...

De houding op de fiets is sportief, maar minder dan ik had verwacht. Het voelt alsof sommige Japanse atleten worden bediend met een nog hoger zadel en een lager stuur. De noodstoel is ook ontworpen voor een lichte passagier, als hij al zin heeft om met deze parel te rijden - maar je hoeft je geen zorgen te maken over lange reizen voor twee.

Dit is een rasechte racewagen!

Het is waar, op het circuit presteert hij fenomenaal. Koppeling, versnellingsbak, remmen - alles werkt perfect, de motor vertelt de berijder altijd precies wat er onder de wielen gebeurt. Hoewel hij werd geschoeid met de nieuwe Bridgestone BT016, die meer op de weg dan op de race gericht is, maakte hij diepe hellingen en vroege bochtversnellingen mogelijk. Ondanks de verhoogde stabiliteit wordt het vermogen heel soepel op het achterwiel overgebracht, zodat zelfs een beginner op het circuit zich niet al te veel zorgen hoeft te maken over het openen van het gaspedaal. Het tegenovergestelde van de brute 1098!

Nou, laten we niet verkeerd zijn. Een goede 130 "pk" uit een tweecilindermotor is geen geringe hoeveelheid, en in de eerste versnelling raakt hij onmiddellijk het achterwiel met 7.000 tpm. Bij het remmen blijft de knappe man stabiel, maar men heeft het gevoel dat laat in de bocht in de remhendels knijpen niet het beste voor hem is, zo kondigde het openen van de lijnen aan. Maar als je begint met de geest, hoef je niet bang te zijn.

Goed of fout, het bedieningspaneel is volledig digitaal. Ja, ook hier kun je per gram besparen, er zijn dus geen klassieke tellers meer. Feit is echter dat (vooral bij zonnig weer) de gegevens moeilijker af te lezen zijn. De toerenteller in GP-stijl wordt ondersteund door drie kleinere en één grotere rode lampjes die oplichten bij een ingestelde snelheid, maar aangezien het zicht ver vooruit is, naar het rempunt van een vliegtuig met meer dan 200 km / u, kan de motor per ongeluk worden bevestigd draai naar de snelheidsbegrenzer. Totdat je eraan gewend bent, en zeker als je een viercilinder Japanner gewend bent.

Ducati zegt dat ze de onderhoudskosten tot 50 procent hebben verlaagd. Een gedurfde belofte die alleen de eigenaren zelf over een paar seizoenen kunnen bevestigen. We merkten echter dat het vakmanschap goed was, aangezien er geen onnauwkeurige verbindingen of oppervlaktecomponenten werden opgemerkt. Het enige "struikelblok" dat moeilijk te missen en te vergeven is, is een handstoot op het masker in de uiterste stand van het stuur.

Maar ik durf te zeggen dat je er niet zoveel last van hebt. Met eersteklas rijprestaties, geweldige motor en mooi design kunnen we ook een beetje vergeven. »Hallo, Moto-legende? Ik zou een Monster bestellen voor een meisje. En een 848 voor mij. Wit alstublieft". Dromen zijn toegestaan, en als de daling van de voorraadwaarde je niet al te veel heeft geraakt, zijn ze ook haalbaar.

Prijs test auto: 14.000 EUR

motor: tweecilinder L, viertakt, 4 kleppen per cilinder Desmodronic, vloeistofgekoeld, 849.4cc? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 98.5 kW (134 KM) bij 10.000/min.

Maximaal koppel: 96 Nm @ 8.250 tpm

Energieoverdracht: natte koppeling met hydraulische aandrijving, 6-versnellingsbak, ketting.

Kader: stalen pijp.

Spanning: Showa volledig verstelbare voorvork vooraan? 43 mm, 127 mm veerweg, volledig instelbare Show-achterschokbreker, 120 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, radiaal gemonteerde viertandige Brembo-bekken, aan de achterkant? Spoel 245 mm, dubbele zuigerbek.

Banden: 120/70-17 in 180/55-17.

Zithoogte vanaf vloer: 830mm.

Wielbasis: 1430 mm.

Brandstof: 15, 5 l.

massa: 168 kg.

Vertegenwoordiger: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Wij prijzen en verwijten

+ ontwerp

+ motor

+ versnellingsbak

+ remmen

+ geleidbaarheid

+ laag gewicht

- prijs

– de hand komt in het masker in de uiterste stand van het stuur

– Lichte opening van de lijn bij het remmen in een bocht

– Dashboardtransparantie

Matevzh Hribar, foto :? Bridgestone, Matthew Hribar